Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Tantum est quod tibi de novo C4 narrare volo quod ne novi quidem ubi vel quomodo incipias. Etiam interdum difficile est, etiam cum est aliquid dicere. Foris, ad imaginem suam. Nempe amorem discutere potes, sed dicam ilicet quod nolumus concludere. Concludi tamen potest advenam amabilem esse. Quomodo alibi!

Etiam si solum videres illam clamorem ultimum Citroën ad notam in maximi momenti Europaeis segmento post decennium et dimidium post quinquennium compactum, cum duae generationes expressionis et incompetitivae amaritudinis C4 in oblivionem demersae sunt, nihil. Onus nominis quod venit ut semel inmensum populare Xsara reponere possit grave esse, sed post intensum colloquium cum newbie, mehercules, ne de praeterito quidem cogitabis.... Nam saltem postremis 20 vel 30 annis historia Chronenae. Post 1990, cum XM Car Anni Europaei factus est, fama Citroën tantum commemoratio fuit de longinquis praeteritis.

Sed tam designatores quam fabrum, excogitatores, manifesto sciverunt satis damnare quae elementa ad victum necessaria essent. Estne immaturum de successu dicere? Fortassis verum est, sed ingredientes, qui C4 indiget. Explicabo tibi omnia.

Imaginatio non multum valet ad exempla agnoscenda et fabulosa ex historia Citroën, praesertim in tergo novi advenae, recognoscenda. DS, SM, GS ... Figura alta, quae conceptum transversalis simul indicat, carum sidelineum cum tecto quasi coupe-lineo et postico cum luces redintegratis quae transeuntium oculum capiunt. Quod si spectas, mehercules te ad tempus non expectaturum. Quia omnia elementa consilio modernitate incitantur, et etiam sensum in specie detegit. Spectate, exempli gratia, ad headlights vel fores ancipites hiatus.

Aperiens ostium suavem et generosam speciem Germanorum impressit signis, sed indignor super molem limen elatum crus. Septem autem est humilis relative et primo modo quaerit bonum locum post rotam. Bene, honestum esse, meis 196 centimetris, vere ad paucos centesimas coegi qui non perfecte sedent in C4, sed tamen - bonum.

Sedes solidae sunt et lascivia consilii interioris cum omnibus elementis (foramina evacuatione, ostium insertas, commissuras sedes, virgas...) originis Gallicae testatur. Raro notas invenias quae tam diligenter ad singula interiora attendunt. Omnia materia, sive plastica sive fabricae, iucunda sunt oculo et tactu, ad altam fabricam, numero et ratione repono spatia. sed hoc tempore Galli cum Italis contendunt. quibusdam etiam locis antecedunt. In fronte vectoris in tribunali anteriori non solum magna perscriptorem classicum, sed etiam perscriptorem documentorum ac etiam tabulam amet possidentem.

Sedes anteriora mediocris, posterior sedes etiam supra mediocris, praesertim longitudinis, paulo minus headroom, quod tributum est in fastigio roofline iustum est. Sed adhuc spatium sufficit ad adultam consuetudinem transeuntium. Et tunc est truncus valde decenter spatiosus cum commoda duplice fundo post ostia levia, quae parum piget primum claudere. Sedes posterioris scamni dorsa facile complicant, sectio inferior adsimilat cum impedimentis camerae inferioris, et fenestra ipsa postrema in quinque valvis fenestras re vera magnas portari prohibet.

Rota gubernatrix bene tenet, et eius positio aliquantulum altius mihi etiam bonum visum dat, saltem ad extremum, ubi fenestrae posterioris mutationis (sicut prior C4 coupe vel fortasse Honda Civica) bonum visibilitatis agmen non praebet.

Maxime autem - quod est mirum iucundum - Interior C4, quae quidem consilio minor ex parte utilitatis est, minimalismum prosequitur, probat quam minimum in casula re indigemus.. Obliviscentes ingentis tegumenta quae in classicis ashboardis substituerunt, obliviscuntur infinitarum imaginum custumarum optionum... Modestum tegumentum probabiliter minor est quam maxime smartphones hodie, sine ulla customizatione, sed perspicua celeritate ostentationis et celeritatis modice modesto. Quod minus probat. etiam magis. Aliqua re non deesset et elementum nullatenus attentionem tuam distrahet. Eodem tempore, honestum latus accensis, est elementum lepido consilio Gallico ambientis.

Similis exsecutio fit cum systema informaticum in tangi screen operando, sub quo tantum duae virgae physicae sunt. Sex menus simplex, aditus ad pleraque munera, perspicuitatem et facilitatem usus, solum conceptum "minus plus est" confirmant.... Et, fortasse potissime, delectatur gyratorium classicum et pushbutton permutationes caeli condiciones esse. Hoc solum confirmat tactum velamentum imperium in C4 Cactus (et in aliis quibusdam exemplaribus curationis) rem praeteritam fuisse.

Tempus est ut machinam incipias, quae in C4 requirit paulo plus impulsum in machina incipiendi / desinendi quam competitores eius. Turbocharged 1,2-sextarius tres-cylindrici id est legatum C3 Cactus secus vires nimis multae PSA exempla sunt. subtile ac paene inauditum. Tranquillitas appetitus eius est, sed a acceleratore pedali imperata facile respondet. Qui fila amat et semper iucunda quiete manet. Hoc, ut ex communicatione liquet, et quae mensuris nostris minime confirmata est, perisse excellenti soni interioris insulae C4 patet. Sana consolatio est vere alta, etiam in cursu viarum.

Sed fortasse etiam ride lenitate potiora est. Imo non possum fateri me maxime decere quod EMŠO magis ac truculentior est apud me quotidie.nunc autem in autocineto industria, cum plerique artifices maxime gb duritiem cum mantra insequuntur, eam unicam vel saltem unam ex maximis indiciis pro qualitate autocineti, mollitie, pressius, consolatione; C4 suspensio est a nice differentia. Ante omnia, intellegitur quod maxima pars rectorum aestimat eam multo magis quam chassis duro tunditur cum lineis lateralibus infimis coniunctum.

Omnia hic diversa sunt. Tires amplae sed angustae capita alta habent, gb molle est et, immo in C4, etiam corpus longitudinale in acceleratione decretricis et braking dijudicabis.... Secus certe meretur acuta reprehensio minime hic perturbetur. Bene, fortasse satis aliquantulus. Attamen in tota cultura historia quam C4 per communicationem narrat, hoc saltem expectatur, nisi elementum necessarium.

Excellentiam eius maxime tribuo eximia facultatem absorbet et deglutiat varias irregularitatesmaximeque breves, ac in longiores, vibrationes corporis admodum notabiles sunt. Hoc ignem scitum recipe pro viae Slovenianae potholatae. Quia, ut scis, aliquo modo verum est quod illi qui in hac segmento gb canere nesciunt, sicut Ford Focus vel Honda Civica, id ut est, sine ulla ludibrii ambitione relinquunt.

Primum omnium, C4 gb angulos bene tractat. Mechanismus gubernans, etsi non rectissima, quae etiam per notabilem numerum flexus ab extremo puncto ad aliud confirmatum est, sed bene sentiens ea quae sub rotis aguntur, et chassis, non obstante sua mollitie, manet in diu directum, etiam ad altas pervagatum est. E contra, in urbibus, C4 perquam discursum est et efficit ut rotas ad angulos vere honestos convertat.

Machina, ut iam dictum est, semper vector valde decens est et, licet trilineo cylindrico consilio et modico volumine, non potest talem impressionem facere, etiam viis aptum est. Praeter quietam et obvolutam, infinitam quoque lineamenta flexibilitatem, quae etiam utilior est in ambitibus urbanis, ubi nihil opus est vecte calces ruere. Quanquam, quae probabiliter me etiam beatiorem facit, praesertim in urbibus et in viis regionalibus — id transmissio manualis perquam accurata et mirae abstinentia.

Fateor sane motus armaturae vectis praelongi sunt, sed non falluntur, cum ea quaevis sollicitat quam bene et ante omnia confirmat, quam aliter Galli fabrum suum officium fecerunt. Attamen, etiam haec coniunctio machinae et transmissionis, si modo sequeris machinis mobilibus consilium, multum oeconomicum solverit in effectu. Tramissio latae sententiae, in hoc casu octingenti velocitatis, est etiam commodior electio, sed habebis extra $2100 pro eo reddere, ut mirari possis si vere opus sit.

Sed optare potes unum graduum superiorum trim, quamvis currus C4 basically expeditus est. In casu probato - versio lucere - haec includit, inter alia, manus liberorum accessus et initium currus, sensoriis ante et posticam raedam cum clara ostentatione in centri velo, signum recognitionis negotiationis provectae, salutis monitum brevior; lane ca- ratio .. .

Citroën cum C4 certe pulchrius est quam umquam in ultimis 17 annis post primum C4 novae aetatis introductum est, et est amabilis et modernus. Argumentis ratio habenda etiam ad Golf, Focus, Megane, 308. Nunc nullae sunt excusationes. Praesertim si notionem SUV es nutibus, de iure non potes decernere. Tunc C4 est optimum compromissum. Non est sane multum compromissum, quod vehementer urgeris eum accusare de re gravi. Mirari? Mihi quoque crede.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

basic notitia

Sales:	C Import de cars
Exemplar probandi sumptus:	22.270 €
Basis exemplar pretium cum infringo:	22.050 €
Test pretium price infringo:	20.129 €
Potentia:	96kW (130 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 9,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
Praestare:	Warantum generale 5 annorum vel 100.000 chiliometrorum passuum.
Recensio systematica	km 15.000 / 12

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	1.142 €
cibus:	7.192 €
Tyres (1)	1.176 €
Valor damnum (intra 5 annos);	13.419 €
Coactum assecurationis:	2.675 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
Adice sumptus insurance
Buy up	31.204 €