Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Memento reactionem primae ad Citroen C4 Cactum? Paululum mirum, multum absconditae sympathiae, aliquae approbationis logicae, hic et illic cepimus aliquid "sapiens", sed unum est pro certo: Citroen abiit unica via ad currus perfectos urbis inveniendi. Omnia incitamenta positiva nunc ad novum C3 delata sunt, servata lineamentis Citroën iam ducem in suo genere fuisse. Si certatio ad toddlers cum tactu ludibrii sagacitatis est, nova C3, dum Citroen certare in Mundus Rally Championship cum eodem exemplari voluit, aliam partem accepit: solatium in fronte est et quaedam lineamenta transversalia fuerunt. addita vincere urbana conundrums.

Imitatio Cactus in naso currus iam conspicuus est, sicut C3 etiam "tres-fabulas" ante finem creare constituit. Interdiu ergo luminaria currentia alta in cucullo sedent, luces agunt ut quaedam attractio aeris, tantum nebulosus lumina in curriculo illius ordinis custodiunt. Linea SUV a latere maxime perspicitur: currus paulo altior plantatur, et rotae plasticae tutela circumdatae et in extremas corporis oras prementur. Etiam opiniones difficillimas in Cacto spectant custodes laterum plasticorum, qui "Airbumps Anglice" appellati sunt. Utrum se spoliant an conferant pulchriori specie negotium uniuscuiusque personae. Sed certe unum est, item perquam utile est, qui omnia pugnae vulnera absorbet, a foribus in angustiis spatiis raedis incluso accipit. Apud Citroen, adhuc electionem praebent, sic plasticae "loculos" in promptu sunt ut accessiones in gradu inferiori trime, vel simpliciter ut item quae in altiori gradu omitti possunt. Novus C3 etiam permittit aliquot electiones ferrariae pulchrae singulas, praesertim cum fit ut umbras et corporis accessiones diversorum colorum eligant. Hoc modo colorem tecto accommodare possumus, specula posteriora speculari, lucerna nebula tegit et margines plasticorum in foribus tutelae.

Minor color compositum est in interiori. Hic habemus electionem trium colorum versionum, sed adhuc satis erit in camera vectoris contenta magis perspicua illustrare. Ut apud Cactus, C3 multum plasticae utitur, quod quodammodo dat impressionem quod, ex consilio note aestimans, quodammodo minus bene fictus et vilis currere vult. At non de salute, sed hic illic singula admonet, exempli gratia, ansam pelliceam. Alioquin etiam C3 cessit etiam inclinatio bullarum in multi- ceptis systematibus multimediarum molis thesaurorum. Ita tantum quattuor globuli supersunt in centro consolandi et nodi gyratorii ad componendum volumen oratorum, quae feliciter remota non sunt, ut exempli gratia una ex competitoribus computabant. Quaedam simplex servanda sunt. Pulcherrimum etiam est facile ad operandum XNUMX-inch touchscreen, quod pleraque negotia occupat. Ita, praeter opera quae multimedia machinis aliquantum patent, centrum etiam ostentationis agit ut remotam potestatem ad calefaciendum et refrigerandum in cellula vectore. Iustus tange brevis in latere et iam in menu sumus ad opus determinatum. Quo minus progressa technica systema citius vincet, dum magis flagitatio satisfactionem suam in connectendis cum smartphones inveniet, sive via classica Bluetooth sive per MirrorLink et Apple CarPlay provectior. Affirmari potest hanc magnas operas esse, praesertim cum fit ut navigationis app in velo ostendat.

Alioquin, C3 copia intra cubiculum praebet. Auriga et vector anterius multum spatii ac magnae consolationis habebunt propter duas sedes, quae in stylo Citroen ex aliquibus aliis periodis "cathedra" agunt. Alioquin muliaria in tergo scamni cum pedibus suis ad dorsum subselliorum pervenient, sed nullae querelae circa defectum spatii esse debent. Truncus gloriatur volumen trecentorum litrarum, quod est commendabile carros huius generis.

Cum ad securitatem et alia electronica trends, C3 cum temporibus aequatur. Systema sicut Lane Departure Admonitio et Macula Caeca erecti oculum in te custodiunt, dum collis automatic confregit et cameram rearview facilem pro rectore fac. Haec aliter male munita est ideoque prona crepuit lens assidua, praesertim hieme.

Peculiaris "dulcis" est camera ad recordationem emissionem vocatam Cam connexum, quae in speculo anteriori aedificatur et omnia quae ante currum fiunt in angulo 120 graduum capit. Ipsa moderatio est valde simplex vel plene automated. Systema omnia viscus salvabit in duabus ultimis horis depellendi et eas in ordine retrogrado duobus minutis intervallis delebit. Ad aliquid conservandum, breve globulum sub speculi instare satis est. Ad tabellas transferendas et ulterior communicatio in retis socialibus fieri potest, appli telephonice exigitur, sed operari facile est. Etiam memorare dignum est quod in collisione eventus, systema sponte servat recordationem eorum quae ante et post casum acciderant. Pro apparatu superiori graduum, Citroen mandabit an additional 300 € pro Connection Cam.

Expertus C3 potens est per 1,6 "horsepower" 100-sextarius turbodiesel quod summum in lineo repraesentat. Nimirum difficile est eum accusare ut sic. Quiete operatur etiam in frigidis matutinis, saltu non caret, et in circulo regulari, licet hiemalis temperaturas, consumptio 4,3 litrarum per 100 chiliometrorum pervenit. Etsi satis celeriter cum centum "equis" esse potest, tranquillitas est ei aptior. Gbssis commoda est pro equitatione commoda, et cum breves labeculas deglutivit, satis commune est pro rotali ad 7,5 centimetra augenda.

Exemplar probatum est versio promptissima et motorised in offerendo et ad pretium 16.400 €18. Si apparatum aliquem supra adieceris, pretium saltabit ad 3 milia. Emptores versionem aequiorem exspectant ac pretium postea exspectant. Alioqui credimus Citroën proculdubio gradum cepisse in directum directum cum novo CXNUMX, quod speciatim "incorporavit" compositionem currus commodati (quod, secundum dictum bonum Citroen) cum attributis diuturnitatis urbanae; interesting species et progressus technici.

text: Sasha Kapetanovich · photo: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

basic notitia

Exemplar basin pretio:	16.400 €
Exemplar probandi sumptus:	18.000 €
Potentia:	73kW (99 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 11,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	4,3l / 100km
Praestare:	2-annus warantum generale, 3-annus illitus warantum, 12-annus rubigo warantia, mobile warantum.
Recensio systematica	25.000 km vel semel in anno. km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	1.022 €
cibus:	5.065 €
Tyres (1)	1.231 €
Valor damnum (intra 5 annos);	7.470 €
Coactum assecurationis:	2.110 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.550 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 21.439 0,21 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - antica transversalis - cylindrici et plaga 75,0 × 88,3 mm - obsessio 1.560 cm3 - compressio 18:1 - vis maxima 73 kW (99 hp) ad 3.750 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 11,0 m/s - density 46,8 kW/l (63,6 hp/l) - maximus torque 233 Nm ad 1.750 rpm - 2 camshafts in capitis (cingulum) - 2 valvulae per cylindrum - cibus iniectio directa.
Industria translationis;	machinam agit ante rotas — velocitas tradendi manualis 5- ratio calces i. 3,455 horae; II. 1,866 horae; III. horis 1,114; IV. 0,761; H. 0,574 - differentialis 3,47 - rotae 7,5 J × 17 - summae 205/50 R 17 v, 1,92 volvens circum- m.
Facultas:	top celeritas 185 km / h - acceleratio 0-100 km / h 11,9 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 emissiones 95 g / km.
Translatio et suspensio:	limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-supficiens - ante singula suspensio; coil scaturigo, tres locutae sunt cancellos crucis, stabilitor - temo temo, spiris scaturigo, stabilitor - confrego re- front disc (refrigeratio coactus), discus tergo, ABS, mechanica raedam fregit in tergo rotae sedes) - eculeus et pinna gubernans, electricum imperium gubernans, 2,9 inter extrema puncta versatur.
Masc:	vacuum vehiculum 1.090 kg - licitum totalis pondus 1.670 kg - licitum trailer pondus cum iaculis: 600 kg sine fregit: 450 kg - licitum est onus tectum: 32 kg
Dimensiones externae:	longitudo 3.996 mm - latitudo 1.749 mm , cum speculis 1.990 mm - altitudo 1.474 mm - p. distantia 2.540 mm - semita prima 1.474 mm - postico 1.468 mm - clavi radii 10,7 m.
Interiorem dimensiones,	longitudinali anteriore 840-1.050 mm, postico 580-810 mm - lato fronte 1.380 mm, postico 1.400 mm - caput frontale altitudo 920-1.010 mm, posticium 910 mm - subsellium anterius 490 . longitudo mm, subsellium posticum 460 mm - handlebar diametri 365 mm - piscinae escariae 42 l.
Arca:	300-922 l

Nostrae mensurae

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tires: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Odometer status: 1298 km
Acceleratio 0-100km:	11,6s
402m ab urbe;	18,1 annis ( 124 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Flexibilitas 80-120km / h:	14,0s (V.)
consummatio test:	5,7 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	4,3 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	73,8m
Braking intervallum ad 100 km/h;	44,5m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 5 calces	61dB
Vox in 130 km / h in 5 calces	68dB

Altiore rating (322/420)

• In mechanicis, dum recentissimas machinas sextarius non probavimus, quaestiones maiores nullae erant, sed paulo plus instrumenti exciderunt. Ideo interest attendere ad quid habes in fasciculis fundamentalibus.

• Exterior (14/15)

  Exterior vero Cactus quirky innititur, C3 multo melius.

• Interior (95/140)

  Pauca in materia amittit, sed multum cum consolatione, spatioso et trunco ​​magno confert.

• Engine, transmissio (51
  
  
  / 40)

  Machina satis acuta, quieta et oeconomica, et bene facit cum quinque-celeritate gearbox.

• Coegi perficientur (52
  
  
  / 95)

  Positio in via praedictio est, licet chassis non versatur pro agiliore equitare.

• Euismod (27/35)

  Effectus satisfacit, quod expectandum est a machinae top-classis.

• Securitas (37/45)

  Multum apparatum ut vexillum comprehenditur, sed multum etiam in surcharges numero comprehenditur. Data in NCA Europaea experimentum nondum habemus.

• Oeconomia (46/50)

  Multum apparatum ut vexillum comprehenditur, sed multum etiam in surcharges numero comprehenditur. Data in NCA Europaea experimentum nondum habemus.

laudamus et opprobrium

species

consolatione;

vetustatem et usum in urbe

Recordatio et Management of Connected Camw

engine

isofix in fronte viatoribus cathedra

facilem operationem multifunctional ostentationem

Lacus CarPlay nexu

magis lenta et insumptuosus plastic intus

tergo visum cameram accipit sordida cito