Test: Citroën C-Zero

Id est: quotcumque sunt, et C-Zero est unus, non sunt scientia ficta, et hoc est una earum praecipuarum utilitates. Id est: nulla specialis scientia ad administrationem requiritur. Sedetis, edis.

C-Nulla est una ex primis ad nova capita aperienda

Ac etiam nonnulla vetera quae notabilem mutationem in animis clientium et aurigarum requirunt. Essentiale quidem differentiae nomine dicta est; coegi electrica et ob hoc, cum procul a res technica ratione constet, sed res explicatio, C-Zero etiam valde carus est. Tam carus est ut id quod reliquum est carpere decreverint non cogantur ut quam vilissime faciant.

Denique, ut tibi placet in veteri, non autem currus secundo. Et iam XX annos carspro quibus comparabiles pondera reddidimus, multa quae C-Zero non habet - sicut rotae gubernatricis aptabilis et plus quam una lux intus.

Ita accipit adhæsit in hardware

Nisi natus electricae, Introitus USB, Bluetooth in systema ESP (de quo etiam audacter aliud dicam), nihil etiam est in hoc telephonico mobile electronico quod hodie in carris classicis sumi videtur.

Nihil melius eo consilio ac materia interiore. Vilis plastica et perexigua "ornamentum"; Materiae figurae et superficies satis belle sunt fucatae, interior autem ab omni distantia sordidata spectat. Proximus est latitudo quae simul animos allicit. Nulla angusta est, aliquantulum vera, sed partim propter altitudinem satis. Latitudo autem rotarum eadem est ac Stoenkae.

Sed iis, qui vultu vivere possunt, etiam haec utilitas (bene latitudo certe est) potest: si parvum internum latitudo Non problema, ergo C-Zero est optimus currus omnium mensurarum carrucarum sortium quae in parallelis aedificantur: facile ingrediuntur quia satis spatii est, sed etiam quia quattuor latera ostia sunt, et rursus non solum propter numerus portarum, sed etiam quod simul hae portae breves sunt (duo portae multo longiores essent), quod iterum significat in usu eas ante virum aperire. et voila, ite ad eum. Sed et extra quam. Ex hac parte, deinde C nulla est civitas typicam currus... Ex truso quoque (et pro nota et simpliciore causa) propter teli.

Sed hoc modo accidit: accelerationes et retardationes multum in urbe sunt, et in hac, saltem ex parte acti sunt gravidae. Agens assidua velocitate plusquam LXXX chiliometrorum per horae batteries depopulatur et nos ad itinera reducit quae hodie sine ullis sollicitudinibus ante annos circiter CC sine currum classico capiimus.

Ab Ljubljana Viennam (exempli gratia) perges eadem fere ac dies tui. Dr. F. Prešeren sed princeps Clemens Wenzel Nepomucenus Lotharius de Metternich-Winneburg zu BeilsteinSicut equi diei, currus electrica hodie tota nocte edere et quiescere debet.

Aliquid speciale post rotam

KR non engine murmurationisAuriga non amplius confidere potest ob sonitum intuitivae dosing celeritatis civitatis (sed utique nulla cruise moderatio est), quod crebriores aspectus sensoris significat. In velocitatibus supra 80 chiliometrorum per horam, scilicet, flatus ventorum, non tam amoenus quam sonitus machinae gasolineae.

Et remittit, ubi incessus est de accelerando et retardendo. In hoc casu, gravidae onerantur, quae multo vehementius braking sentit quam cum machinam gasolinum cum gaso remoto frangit. Hoc iterum significat in incessus normali, cum minus braking est, C-Zero non amplius pellere cum acceleratore pedali demisso vel demisso multo serius.

Hoc aliquid questus adsuesco, quia cum classicas currus spectes, haec agendi ratio est perquam insolita et aliquid omnino diversum, novum est. Praeterea stilum impellens etiam signanter afficit instabilitatem notitiarum range: Quo magis inaequales motus (acceleratio et retardatio), eo magis notitia vagatur vagatio.

Nihilominus verum est: iudicare sagittam ostendens oeconomiam pulsis, machinam valde oeconomicam in velocitatibus civitatis.

Ac de facultatibus!

Electronic coegi reus relinquens C-Carmina Burana et humilis et medium celeritas quasi bonum ludis currus... Itane mirum bonum! Sed imperium electronicorum ad levem accelerationem e terra versatur. Tenerrima.

Sed hoc quoque intellegibile est: machinam ac rotam ancipitem coegi, temporis arbitrium, instar penduli agere. Etiam huic on ESP system in lubrico (asphalt) superficierum viarum est saepe parum incommoditas, et tunc ESP multum laboris ad faciendum est. Usque adeo ut haec raeda hanc stabilitatem programma habere debet, alioquin, in cuiusvis tempestatum adversarum eventu, tormenta auto-proiecta colligentur, in fine lubricae versae trans fossam.

Et quid de increpando?

Si domum cum garage aut potestate exitus iuxta parcum societatis car, nullum problema est. Sed si in diaetam habitas, obliviscere. Consuetudine X Amp decursibus Nimis paucisaltem XV ex eis^ erit.

Praeterea funis incurrens magna est (una cum rectificante habet magnitudinem parvam), gravis et incommodus est. Nunc finge hyemem, quando funis durior est, et clausa fenestra seu ostium diaetae per minus 10 gradus, et funiculus extensio 50 metrorum longitudinis, et infensus vicinorum .. .

Quae novas quaestiones aperit: Scimus machinam capacitatis infra nullas acrius decidere, sed quantum in hoc casu? Calefaciens: in hoc curru semper eris frigidus, quia premens globulum (electrici, scilicet, quia machinam electronicam nullam habet combustionem internam, ideo calor excessus non est) statim per tertiam extensionem reducit, etiam ad altas temperaturas. . supra ponatur.

Scire debes: C-Zero, nunc adhuc auctor in electrica vehiculis, est parva urbis raeda cum magno ambitu, stupenda operatione et multum spatii, sed parvo instrumento et quibusdam quaestionibus in usu quotidiano solvendis.

Quam ob rem dico nunc esse novum mundum quod mutationem mentibus clientium, aurigarum et utentium requirit.

Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič

Citroen C-Carmina Burana

basic notitia

informationes

machinam:	Motor electrica: magnetis permanentis synchroni motoris - posterioris, centri, transversi - maximi potentiae 49 kW (64 hp) ad 2.500-8.000 rpm - maximus torque 180 Nm ad 0-2.000 rpm. Pugna: lithium-ion batteries - nominalis intentione 330 V - potentia 16 kW.
Industria translationis;	gearbox - engine agit rotae posterioris - coronae anteriores 145/65/SR 15, tergo 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Facultas:	top celeritas 130 km / h - acceleratio 0-100 km / h 15,9 - range (NEDC) 150 km, CO2 emissiones 0 g / km.
Translatio et suspensio:	limousine - 5 fores, 4 sedes - corpus auto-sustentans - frontis unius suspensionis, crura verna, duplices voluntates, stabilimentum - De Dionova axungia tergo, Panhard virga, coil fontes, concursus telescopici absorbentes - discus frontis scopuli (refrigerium coactus), discus posterioris. — Circulus expeditio 9 m.
Masc:	vacuum vehiculum 1.120 kg - licitum totalis pondus 1.450 kg.
Arca:	Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 4 loca: 1 mantica (20 l); 1 vidulus aer (36L)

Nostrae mensurae

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / conditio Mileage: 5.121 km
Acceleratio 0-100km:	14,5s
402m ab urbe;	19,7 annis ( 117 km / h)
Maximam celeritatem;	132km / h (D)
Braking intervallum ad 100 km/h;	41,9m
AM mensam:	42m

laudamus et opprobrium

movere deinceps

otium usus in urbana ambitibus

equitantes circulus

flexibilitate a XXX ad LXXX chiliometrorum per hora

Otium controls

insensibilitas impellendi ad frigidum (machina calefactionis non requiritur, sicut in Ministerio Negotium Internorum)

retrorsum intus

exilis apparatibus

via positio (n ESP)

in-tabula computatrum tange bullam sensoriis

range (impossibile itinera suburbana)

impractical stultum (tempus, infrastructure)