Тест Citroen C CXV VII-1.6 Elysee Exclusiva
contentus
Si non a veteribus, saltem ex probatis partibus existentibus, quae sane viliores sunt margaritis technologiae autocineticae modernae (vel saltem decenter modernae). Si electio proficit et cum consilio et cogitatione cum cogitatione coniungitur, quod tibi permittit vilissimum, sed simul non nimis humile opus. Praeterea, exempli gratia, oportet considerare requisita specifica talium mercatus - in quibusdam, exempli gratia, limousines praecipue populares. Et plerumque (sed non semper) artifices de talibus carris loquuntur sicut mundi-classis.
Et Citroën C-Elysee, sicut leo frater eius, Peugeot 301 , etiam in illud genus cadit. Patet bene suam principalem missionem adimplere - nec dubitamus quin bene recipiatur in mercatis ad quod principaliter intenditur. Ceterum res est satis moderna, sed tamen in consilio classico (unde habet corpus portale cum operculo classico), ut venter eius paulo altior est solito in viis nostris, suspensio suavior, corpus. viae malae, admotis auctae, simulque omnia etiam ad facillima et vilissima alimenta mentis destinata.
Recte, et his indiciis C-Elysee bonus car est, sed quomodo facit contra normas quibus carros aliter iudicamus? Profecto non perinde, inquam, Citroën C4.
Incipiamus cum punctis bonis: 1,6-sextarius cum suis 85 kilowatts vel 115 horsepower potens est satis potens ad bonam ton sedan grave pellere sine ullis quaestionibus, et satis vivit. Eodem tempore (praesertim in urbe) res oeconomica non est, mediocris consumptio in nostra probatione paulo plus octingentis litteris per 100 km obstitit, sed etiam in sono et vibratione satis est ut querelae nullae sint. Cameram. ... In cursu otioso, exempli gratia, fere tacita est. Indignum est quod accelerator pedalis nimis mollior est, ita incedentes, revs nimis cito saliunt. Immo melius est quam ob defectum sensibilitatis declinatio.
Quinque-celeritate transmissio manualis magnam culpam fert propter consumptionem cibus non tam humilis. Nempe brevius computatur et ad celeritatem 130 chiliometrorum per horam totidem conversiones ad tria milia et dimidium efficit. Sextus calces situm sedat et consummationem significanter minuit.
Cubiculum spatiosum est (exceptis capite lecti et motu longitudinali sedis aurigae et spatium circa pedalia), quod a tali raeda expectandum est. Rationabiliter longi pili modo adulti etiam commodius sedent in fronte et tergo. Sedes officium sufficiens facere et sentire impellens valde bonum esse potuit si in rota gubernaculo oversized nihil impeditum est, sicut in fundo abscissa est. Sed quid, si Champs-Elysees athleta non est?
Mercatus ad quem raeda destinatur etiam causa est quod solum truncum cum virga in cockpit et e longinquo aperire potes, et quod etiam occasus opportunos gb explicat qui omnes motus rotarum genera mitigant. et in maximis labefecit, retardatio in C-Elysee timeri non debet ut ventrem vehiculum laedat. Si frustum in via habes, non necesse est ut cum hac machina timeas.
Nempe hoc gb etiam habet eluviem: substratorem severum, in via versantem, quae fiduciam aurigae non auget. C-Elysee iustus non est iis qui rotam ruere volunt.
Etiam notas quasdam ergonomicas quasi minus retulimus. Potentia fenestrarum virgarum, exempli gratia, longe a vectibus circa vectem calces sita sunt et ne automatice etiam fenestram aurigae accommodant. Et licet, ex una parte, dicere possumus apparatum satis locupletem esse (including systema raedam extremum et systema manus-liberi Bluetooth), alia ex parte, munera additamenta, qualia electronica potestate aut condicionibus aeris manualibus (includuntur quod significat multum singulorum temporum globuli instare), quidquid reliquum est, ridere. Magna, crepitans windshield wipers (non opportunus wipers) vel cardo fontium qui fores cogunt ut retro versus adductius efficiat pauciores risum.
Truncus? Magna sed non magna. Fabricatio? Satis. Pretium? Vere humilis. Post 14 milia, difficile erit limousinam cum longitudine paene quattuor et dimidia metrorum obtinere, et pretium experimenti C-Elysee infra hunc modum evasit. In facto, solum unum opus extra crimen: cruise imperium cum velocitate limitem. Alioquin satis omnia, secundum quod est genus car.
Sic erit C-Elysee signa autocineta hodie stare? Si cum aliquibus (molestis) vitiis convenire potest, utique. Nimium ab eo ne expectes.
Text: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 13.400 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 14.130 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 85kW (115 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,4l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transversalis - obsessio 1.587 cm³ - potentia maxima 85 kW (115 hp) ad 6.050 rpm - torques maximus 150 Nm ad 4.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 195/55/R16 H (Michelin Alpin). |
| Facultas: | celeritas top 188 km / h - acceleratio 0-100 km / h 9,4 - consumptio cibus (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 emissiones 151 g / km. |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 portae, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons solitarii unius, fontes foliorum, tres locuti sunt cancelli transversales, stabiliens - stipes axis tergo, cochleae fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitorque - discus frontis scopuli (tepescens cogor), novissimum agmen. orum - volvens circulus 10,9, 50 m - cibus lacus XNUMX l. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.165 kg - licitum totalis pondus 1.524 kg. |
| Arca: | 5 loca: 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Conditio passivi: 2.244 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,1 annis ( 128 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Maximam celeritatem; | 188km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 6,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,2l / 100km |
| consummatio test: | 8,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,5m |
| AM mensam: | 41m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (272/420)
Satis simplex, satis certum, satis commode. Sufficit illis tali raeda quaerentibus.
Exterior (10/15)
Considerans necessitatem creandi sellam classicam pro "diversis" mercatis, designantes bonum officium fecerunt.
Interior (81/140)
Spatium longitudinale sufficiens, minus ad cubitos et circa caput.
Engine, transmissio (48
/ 40)Brevis gearbox et machina viva ratio valde gratae accelerationis sunt, solum in vestigio celeritatum machinarum satis altae sunt.
Coegi perficientur (49
/ 95)Chassis consolatoria etiam in sub-medioratione dynamicae positionis activitatis consequitur. Tu modo omnia habere non potes.
Euismod (22/35)
Hoc C-Elysee satis hercle est ut non tardes si non vis.
Securitas (23/45)
Non est salus activa nec passiva (proh dolor, sed intellegibilis) in gradu moderni currus.
Oeconomia (39/50)
Cum pretium inspicias, multo facilius errata remittis. Apparatus huius pecuniae satis dives est.
laudamus et opprobrium
price
scope
satis potens engine
wipers
fenestrae permutat
gb
consummatio
