Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Illumina XTR // Primum trium
contentus
Hoc anno, exempli gratia, Berlingo (vectorem loquimur, non versiones mercium, utique) vendidit Caddie fere duplo ac paene decies sororem Socii Peugeot.
Sic primus Berolinensis est. Quid de tribus? Antea fuit "ex duobus", quia ars et omnia fere communicavit cum dicto Socio, exceptis brevibus brevibus. Nuper autem coetus Francogallicus PSA etiam Opel possidet, et Berlingo et Socius tertium fratrem habent: Opel Combo.
Quomodo PSA oblatio omnium trium tandem "ventilabit", omnia saltem circa logica futura esse et nullum exemplorum omittere, patebit cum etiam novimus quomodo apparatus et pretia Combo insunt. patria nostra, differentiae inter eas, attamen iam clarae sunt Berlingo et Socius: Berlingo vividius forma (praesertim extra, sed etiam intra), apparatum interiorem tenuiorem habet (ex.g. non. rota gubernans et sensoriis (dissimile Peugeot i-Cockpit), venter eius paulo propior est terrae quam Socii (15 millimetri), et incessus sensus paulo plus "oeconomicus" ob rotam gubernatricem et fere maiorem. parum "magis" sentiunt.
Sed hoc, utique, non significat talem Berlingo vanam esse sarcinam in qua subselliis subitis tergo installantur. Contra: praedecessori suo comparata, quae iam longe a vehiculis commercialibus, nova Berolinensi multo magis exculta est, materies aliquantulum melior est, sed tamen incomparabilis cum materia quarundam C4 Cactus, tota optime sedet. consilio, praesertim si cogitas fasciculis XTR ad libitum (cum diversis coloribus plasticis intus, diversis textilibus ac sedibus corporis claris accessoriis), hoc genus dynamicum est - ac recentissimum. Haec milia extra bona sunt, quae characterem autocinetorum valde meliorit. Idem valet de onere extra ad plenam sarcinam sensoriis raedae, qui latera autocinetorum tuentur, et prorsus contrarium est ad extra crimen navigationis Tom Tom. Secundum TomTom, hoc plerumque non summa qualitas est et re vera omnino redundans, sicut systema RCCA2 infotainment cum honesto felis connectivo cum Apple CarPlay et AndroidAuto iam est vexillum. Quia Apple etiam Google Maps in CarPlay adhibendis permittit, plurima maior pars subsidiorum navigationis aedificatorum (quae viliora sunt) non solum necessaria sunt, sed obsoleta sunt. Denique hae 680 nummi surcharges tuto servatae sunt. Proiectio velum, quod est vexillum in instrumento lucere et praeponderat aliter leviter opacum analogum speedometri in Berlingo repertum, grata est. Inter sensoriis satis magnum est LCD tegumentum constitutum ad notitias exhibendas ex ratione computandi et infotainmenti itineris.
Fronte sentire iucundum est, nisi pro carens centro consolari inter sedes anteriores (et adiuncti spatii reponendi). Incessus positio etiam rectoribus procerioribus apta (alicubi ab 190 centimetris desiderium paulo latius longitudinalis motus sedis aurigae versus novissimum erit), sed utique satis spatii erit in spatio. tergo. Tres sunt sedes separatae, quae hoc modo satis versatile est Berlingo. Haec est essentia talium carrorum: non solum capacitas (quam hic Berlingo abundat, sicut ab eius decessore crevit), sed etiam ut ex (paene) familia sella ad (paene) pro arbitrio transformare potest. onere one. van.
Ad interiora jucunda, nonnulla addita sunt. Systema Modutop iam e generatione priore notum est, sed ad novam Berlingo perfecte resignavit. Hoc quidem est systema cippi sub tecto autocineti (supra totam interiorem--sed si ante solum durum plasticum pixides fuit, nunc est tectum vitreum panoramicum compositum, fasciae translucens cum LED accendens. Nox et acervi scriniorum. Praeterea spectat amoenum, et intus in Berlingo cum hoc vexillo lucere instrumentum accessorium novas rationes accipit. Apparatus, si versionem illustrare vis, dives est: ex bono systematis infotainmente, a. systema cum notis connectivity necessariis, duplicem-zonam efficiens condiciones aeris, interdiu headlights DUXERIT, cruise imperium et velocitatem limitem pro clavis captiosis et sensoriis raedis.
In Berling, vectores bene curati sunt, excepto defectu centri consolandi inter sedes anteriores et sarcinas varias (etiam cum ad nartas, surfboards vel machinas lavandas venit), sed quid de incessus?
Novus 1,5-liter Diesel non confundit. Evidenter quietior est quam antecessor eius (non solum quia nova machina moderna est, sed etiam quia sona insulatio novi Berolinensis conspicue melior est quam antecessor eius), magis provecta, cum sua potestate 96 vel 130 kW. "horse power" et etiam potens satis est ut Berolinum satis celeriter ad celeritates semitas moveatur (solum enim spatium frontis est ut conscius sit) et cum autocineto oneratur. Nimirum cum tenuiore versione superstes esses, sed fortior versio non tam pretiosa est ut serio intelligas emptionem illam - praesertim cum nulla fere differentia in phthisi (exceptis placidissimis rectoribus), quod etiam in potentioribus. Versio hoc 1,5, The XNUMX-liter turbodiesel est varietas prudentissima.
Negationem parvam Berolinensi attribuimus, quia motus vectis migrationis accuratius et minus garrulus esse potuit, et pedali defessa etiam mollior esse potuit. Ambae solutione simplici eliminantur: solvens extra pro transmissione latae sententiae. In genere, pedales et rota gubernacula sunt pars autocinetorum optimarum spectaculorum origines Berolinensis. Idem est cum manubriis et pedalibus: levius nihil mali est, sed etiam paulo minus.
Off-via positio - car sicut Berlingo certe alicubi in fundo indicem cum ad emendum venit, sed solacium a chassis oblatum est magni ponderis. Hic Berlingo unus est ex commodissimis, sed non optimus. Secundum genus vehiculi angulum macilentum leve est, sed volumus (praesertim cum axungia adveniens) breves madefaciat, labefecit acutos tanquam celeritatis claustra praefabricata meliora. Viatores, praesertim in tergo (nisi vehiculum gravius graventur), mirari possunt a pluribus dis sub rotis his conditionibus.
Sed in omni honestate, ut mores, quale currus sit, satis expectatur. Qui currus elegantiores desiderant, solum ad minivanum vel crossoveri adhibebunt - cum omnibus incommodis quantum ad pretium et spatium, quod talis motus affert. Qui tamen sciunt quid velint et cur haec "familia van" illis conveniat, etiam incommoda huius consilii cognoscent ac parati erunt ad tolerandum. Et cum Berolinum per oculos aspicimus, hoc productum est optimum quod maxime (vel etiam solum) certamen inter domum "fratres" habebit.
Citroën Berlingo 1.5 HDi Illumina XTR
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 27.250 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 22.650 € |
| Test pretium price infringo: | 22.980 € |
| Potentia: | 96kW (130 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | 2-annus warantum generale, 3-annus illitus warantum, 12 annus anti-rusticus warantum, mobile warantum. |
| Recensio systematica | km 20.000 / 12 mensibus |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.527 € |
|---|---|
| cibus: | 7.718 € |
| Tyres (1) | 1.131 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 8.071 € |
| Coactum assecurationis: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 26.722 0,27 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 73,5 × 88,3 mm - obsessio 1.499 cm3 - ratio compressionis 16:1 - vis maxima 96 kW (130 hp) ) ad 5.500 rpm mediocris ) piston celeritate ad maximam potentiam 16,2 m / s - potentia specifica 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - torques maximus 300 Nm ad 1.750 rpm - 2 camshafts in capite (cingulum) - post 2 valvulas per cylindrum - iniectio directa |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas — velocitas transmissionis manualis 6 — ratio calces I. 3,540 1,920; II. 1,150 horae; III. 0,780 horis; IV. 0,620; V. 0,530; VI. — differentiales 4,050 — rims 7,5 J × 17 — coronas 205/55 R 17 H, circumferentiam volvens 1,98 m |
| Facultas: | top speed 185 km/h - acceleratio 0-100 km/h 10,3 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2 emissiones 114-115 g/km |
| Translatio et suspensio: | sella - 5 ostia, 5 sedes - corpus auto-susticum - frons unius suspensionis, coil fontes, tres visbones locutae, stabilior vectis - tergo axis scapus, coil fontes, stabilitor vectis - discus frontis trusit ABS, raedam electrica tergo rotae fregit (switch inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rotae, electricum imperium gubernans, 2,9 vices inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.430 kg - licitum ponderis totalis 2.120 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.500 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.403 mm - latitudo 1.848 mm , cum speculis 2.107 mm - altitudo 1.844 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 880-1.080 mm, posterioris 620-840 mm - latitudo anterius 1.520 mm, posticium 1.530 mm - caput altitudinis anterioris 960-1.070 mm, sedis anterioris 1.020 mm - sedis anterioris longitudinis 490 mm, sedis posterioris 430 mm - rotae gubernantis circulum diametri 365 . mm - cibus tank 53 l |
| Arca: | 597-2.126 l |
Nostrae mensurae
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tires: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Odometer status: 2.154 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,0 annis ( 124 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 10,0s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 12,9s (Sun./Fri.) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 60,7m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (406/600)
Hoc Berlingo fieri potest (etiam pro iis quaerunt vehiculum uisum appellandi) magnae familiae electionis.
Cab et truncus (85/110)
Copia cubiculi, sed neglecta singularia utiliora et utilia spatii repositionis.
Solatium (77
/ 115)Copia cubiculi, sed neglecta singularia utiliora et utilia spatii repositionis. Non nimium sonitus, ratio infotainment bona est, solum plastica ex ashboardday non est infigo
Transmissio (58
/ 80)Diesel validior satis potens est, et apparatus sex velocitatis motus leviores habere potuit.
Coegi perficientur (66
/ 100)gb commodius ad umbram (praesertim ad tergo) componitur.
Securitas (69/115)
Tantum quattuor stellae in EuroNCAP test hic censum demiserunt
Oeconomia et ambitus (51
/ 80)Consummatio in nigro, pretium.
Voluptas agitans: 1/5
Berlingo familia Salon est, et difficile est loqui de voluptate hic agente.
laudamus et opprobrium
scope
proiectura screen
modutop
nullum centrum consolatorium inter sedes, ideo non satis utile spatium repono
magna sursum postico portae in garages impractical (soluta tergo fenestram aperiens separatim)
