Test: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
contentus
Quomodo scintilla nova apparuit, quae nomine tantum parvulum veterem infantem imitatur, paene e pelliculis dici potest. Ictus conceptus, in colore scintillae experimento confectus, hominibus gratissimus appellabatur.
Designatores Chevrolet non multum mutaverunt et in rotis fundamentaliter induerunt exemplar productionis simillimum prototypo quod viderunt, quod proculdubio satis audax movendus est, quod certe a multis speciebus in via accipitur.
Dissimile exemplar generationis prioris, nova scintilla valde cognoscibilis est, et in hoc colore viridi iam satis audaces sunt. Retro, magnitudo tailpipe trim percussum est, sed hoc tantum consilium gimmick. Revera, rotunditas adfixum in chrome foramen est in quo parva fistula visibilis est. Accipe gradum rectum in conspectu tuo nasum.
Id cum animadvertat, quam gravia et abrupte secet vere est, cum intemperanter magna capita et cuculla non pudeat etiam RAPINA salsissimus. Per solutionem amet, excogitantes uncinos alterius lateris ostia per partem superiorem vitri exteriorem occultare curaverunt, quod multos miratur, et, nescientes scintillam habere quinque fores, vult ire ad scamnum posticum per frontem one. fores.
Nemo eum obsistit, sed scintilla gymnastica fundamentalia non requirit ut ingrediatur et exeat. Non tam locus in scamno postico quam in autocineto mercatorum huic autocineto, quod tres adultos in tergo habet, suggeret. Duo, minus quam 180 centimetra, secus in Scintilla stare sine ullis quaestionibus possunt si duae aeque magnae in sedibus anterioribus sunt. Ex
Non expectes solatium Gallicum a subselliis, sed exspectas ut satis commode adiuventur, etiamsi ante sedilia, praesertim, se habeant quasi non audierint corpus lateralis tenaci. Attamen eorum "recta" facilius ingredi et extra autocinetum facit, quod hic vicarius destinatur. Multa emptiones non erunt in reposito sicut truncus Scintillae regalis non est, sed conveniens magnitudo et operatio causa est quod pluries eo uteris.
paulum aperit antiqui, per seram dorsi seu vectis intus. Cum statis ante portam posticam cum manibus groceriarum plenis, reserationem centralem cum remotis ad posticam aperire debes.
Quod ne onus quidem elabitur, etiam si non ita processit, hamis figi potest. Truncus volumen augeri potest ex basi 170 litris ad 568 litres cum scamno sedis triplici tergo.
Simplex est, sed una quaestio est: sedilia antica moveri necesse est ut sellae posterioris et plicae anteriori et plicae posteriora ante eam, ita ut fere impossibile sit homines staturae mediae et altae post rotam ingredi. in consolatione.
A comfortable loco incessus etiam significat statum pulsis tutum. Id cur Chevrolet dignum est! Excitatur ut, dilatato caliga, plano fundo formatur. Effundendi non est TUBER, sed cum entibus habere potes diem.
Sub sella vectoris est drawer, etiam ante eam. Infeliciter, non urit, et ejus aer conditioner solum votum manet. Sinum repositum est in dorso sedis viatoris anterioris, in centro consolandi versus novissimi vectores est locus ad condendum potiones, in fronte duo sunt foramina coniuncta quae difficilem potationem tenent sicut Scintilla innititur. graviter.
Exstant adhuc nonnullae camerae repositae in fronte portae, elementa argentea in medio ashboardday pluteum minorem et maiorem continent (utrumque male usus est propter hoc quod cum rubber non obducitur), et crusta in fronte etiam utiliora sunt. cigarette in centro consolantur.
Intus inventiones aestimamus ut kioscos nummi et locum chartarum in speculis solis. Est etiam spectaculum camera supra caput aurigae. Cum tota electificatione intermiscetur eo quod vitrum (saltem anteriorem) ab uno extremo ad alterum loco ad tactum globuli moveri non potest, sed tenendum est.
Incessus biotopae in Scintilla satis nitida est. Dashboard in stilo undulato designatus est, cum globulis radiophonicis dicionis et aeris conditionis, quae gratissimum sensum praebent digitis laborantibus. In imbre, radiophonicum iuvenes appellabunt ut AUX input et USB foramen habet.
Indignum est hanc esse ultimam mini, quam maxime verisimile requirit funem extra cum linamentis in USB agitet. Aer Conditioner cito refrigerat et cubiculum calefacit. Indignum est centrum foramina prorsus non claudere et interiora una tantum luce laquearia accendi, quae iam regula in genere Scintillae est.
Rota gubernatrix solida est, iucunde phaleris vectioris machinae ipsae responsivae machinarum quinque-celeritates miratur, quae unum in probatione non erravit, vel saltem indiligentiae indicium demonstravit. Rota gubernaculo emendari potuit, sed hoc desiderium iam a classe superiore impletum est. Agitatio quaedam accipit questus usus ad rotam gubernationis nisi in duas partes accommodari potest.
Celerometer difficile est videre in ea, et iuxta est notitia velum cum circulis qui informationes exhibet. Interestingly, frontem nebulae lumina vertuntur in columna gubernante sinistra sinistra, et posteriora dextra.
In itinere computatorium exemplum abusionis est, ut navigare inter genera pro quibus notae venae et mediae consummationis notae non sunt, rotam gubernatricem tuam dextra (vel sinistra) manu attingere debes et tres globuli inluminatos premunt: Modus, Trinus et Horologium. Tachometer est etiam medicamine magis quam informativo, sicut rubicunda bezel caret.
Scintilla maior nunc est quam usi sumus, sed auriga adhuc femur mulcere potest vel casualiter vectorem cum anni incertis attingere. Duo viri, cum novaculis sub armis, in fronte angi. Bene haec extrema abeamus, Scintilla lata non est, sed potissimum.
Ut currus urbanus, amplum habet spatium antrorsum, praecipue in altitudine. Ad apicem. Expertus Scintilla cum 14 digitis rotis aptata est, quae ostendit omnem splendorem et squalorem viarum Slovenianarum. In singulis foraminibus "desinunt", currum identidem penso faciunt, dum angustiae et altitudinis eius, molliore debilitare occasus qui commodam sensum non praebent, coegi ad operandum cum auriga in crosswind.
Si via est vere mala, plena tenuissimis sed quasi potholis prodigus, scintilla confundit et ministrat vectoribus mutandis labefecit in via in dorsum eorum. Omnino confidit in via, et cum impellit, animum suum ad tranquilliorem equitandum ostendit.
Cum directio cito mutatur, paulum Chevrolet procumbit et in obliquum, quod etiam celerius incessus impedit, quod aliter scopuli tympanistiformes tractare possunt per aliquot chiliometrorum saltem, sed raeda bene cessat etiam cum celeritates superiores frangit... . ...
Scintilla intentio non est ab opere abstinere, et a socru sua, potest optimum latus ostendere cum placida equitatione, quae transfert in facilitatem pellendi, perspicuitatem et facilitatem imperii. Instrumentum 1-sextarius quod scintillae potentiae test Scintilla est potentissima unitas potes scintillam e pavimento cum emissario capere.
Secundum officinam datam - 60 kilowatts. Hmm, nostra et officinas accelerationis et pauperis flexibilitatem circa saliendum non dicunt quod experientiae incessus confirmat. Scintilla non lucet, ut nomen sonat. In aperto itinere negotiatio suo cursu sequitur, rarius consecuta, et in viis, plerumque rectam, tunissimam venellam.
In proclivi currit in vecturam, meliorem initium habebit in stadio cursorii sine magno ore, et celeritas vigilum mensuras ei non esse problema. Ubi sunt 60 kilowatts? Si cum Scintilla celeriter esse vis, paucas visitationes ad stationes gasi necessarias esse, ubi Scintilla saepissime ob piscinam suam modicam cibus vertitur.
Consumptio in experimento circiter septem liters erat - post sensus dum impellit, plus expectavimus. In velocitatibus supra 110 km/h, minimum membrum familiae Chevrolet iam conspicue magna est, quae iterum loquitur in gratiam tardioris vitae fruitionis et longioris transmissionis postulat.
In quinto calces ad 110 km / h (speedometer data), rev calculus legit 3.000 rpm, sed si celeritas ad 130 km / h augetur in eodem calce, quod est lentissimum, legit 3.500 rpm. Ut quattuor airbags et duae aulaea in apparatu, altam partem instrumentorum exscindi debent, quae tamen cupiditatem systematis stabilitionis serialis non attendit. Sed Scintilla non certa est si malum rem habere ESP.
Facie ad faciem. ...
Matevj Hribar; Agnosco animum Daewoo... Doleo, Chevrolet aliud currus creare audet, qui attentionem suam exteriorem insolitam, interiorem plasticam claram, ashboardam insolitam ac, non minoris momenti, sanguinis viridis coloris, videtur, sed mihi nimis magnus videtur, hmm, sicut ex quodam genere lusus computatricis diffundit in quo scintilla in urbe futuri vehiculum ludet. Attamen laxitas et missio curriculi huius parvae urbis apud me bene fuit.
Sasha Kapetanovich: Scintillam invenire conor, qui me ut emptorem potentialem persuadeat, sed dicamus figuram esse optimam quae ignem in parvo igne capere possit. Nihil est praestantius quam ingenii. In superaddito, credo, exemplar basis sex airbags instructum est. Sed opacum potius calculi me sollicitat: adhuc facile velocitatem narrare possum, et in parvo velo multum confusio est. Cum persona mensurarum testium praeest, scintillam minus mensurari accelerare possum, duos homines in autocineto mensuras nostras accipere. Hactenus, fabricantes hoc solum faciunt cum auriga.
Mitya Reven, photo:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
basic notitia
| Sales: | GM South East Europe |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 7.675 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 11.300 € |
| Potentia: | 60kW (82 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,1l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 6 km summam et mobilem praestat, XNUMX annorum rubigo spondet. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - gasolina in-linea transverse insidentia antica - cylindrici diametri et pistonis plaga 69,7 × 79 mm - obsessio 1.206 cm? - compressio 9,8:1 - potestas maxima 60 kW (82 hp) ad 6.400 rpm - mediocris piston celeritate ad maximum imperium 16,9 m/s - potentia specifica 49,8 kW/l (67,7 hp) s. / l) - maximus torque 111 Nm at 4.800 literae. min - 2 camshafts in capitis (catenae) - 4 valvulae per cylindricum. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae ante rotae agitatae — velocitas transmissionis manualis 5 — phaleris ratio I. 3,538; II. 1,864 horis; III. 1,242 horis; IV. 0,974; V. 0,780; - Differentialis 3,905 - Rotae 4,5 J × 14 - Tires 155/70 R 14 volvens circumferentiam 1,73 m. |
| Facultas: | celeritas summa 164 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 12,1 s - cibus consumptio (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2 emissiones 119 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons unius suspensionis, crura verna, tria visbones locutus, stabiliens - posticium torsionis scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis trusit , ABS, raedam mechanica in tergo rotae fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, potentia gubernantis, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.058 kg - Licitum crassa vehiculum pondus 1.360 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: n/a, sine fregit: n/a - licet tectum onus: 50 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.597 mm, vestis anterior 1.410 mm, semita 1.417 mm postica, terra alvi 10 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.330 mm, posterior 1.320 mm - sedis anterior longitudo 490 mm, sedes postica 480 mm - rota gubernaculo diametro 360 mm - cibus piscina 35 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum pro vexillum AM statutum 5 vidulorum Samsonitarum (totalis 278,5 L): subsellia 5: vidulus 1 aircraft (36 L), 1 saccus dorsualis (20 L) |
Nostrae mensurae
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Tires: Continentale ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Mileage conditio: 2.830 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 19,6 annis ( 115 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 37,0 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 164km / h (IV. et V.) |
| Consummatio minima: | 6,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 7,2l / 100km |
| consummatio test: | 7,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 69,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,8m |
| AM mensam: | 42m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 67dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (252/420)
Non obliviscamur eam valde parvam esse et ideo, secundum quasdam opiniones, simpliciter ad cacumen pervenire non potest. In mediocris, haec raeda solida est, quae progressum technicum non laedet.
Exterior (11/15)
Non omnis automaker autocineto tam audaci consilio uti audet. Operatio non est perfecta, sed non distrahit.
Interior (78/140)
Etiamsi crevit, Scintilla adhuc parva est, ut interdum duo anteriora adhuc paene in inprimi possunt et solum haedi bene in tergo sedent. Calculis minus perspicuis.
Engine, transmissio (47
/ 40)Mollis, commodus et motorized constanter cogitare de potentia. Mire bonus drivetrain.
Coegi perficientur (48
/ 95)Notabilis effectus transversim et massam minus idoneam trans- verso cito mutans. Alioquin securus erit.
Euismod (13/35)
In via, in minore offensione velocitatem feres, sed tempus tuum accelerans sume.
Securitas (37/45)
Sex airbags, quattuor EuroNCAP stellae et nulla ESP ut vexillum.
oeconomia
Contra rubigo warantia sex annos tantum, non salsum pretium turpis consequat. Noli exspectare ut pretium descendat.
laudamus et opprobrium
exterior et interior species
plana fundum dilatatum dolium
maneuverability et otium of use
quinque portae et quinque sedilia
facile introitus et exitus a fronte
posticam aperire
cibus consummatio per accelerationem
modestia et imperium in tabula computatrum-
illuminatio quaedam bullarum
satis longitudinalem obsessio ante subsellia
sedilia anteriora longius promota sarcinas promovent
medium evacuatione foramina non penitus clauditur
engine obsessio via
engine flexibilitate
sine ESP
