Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
contentus
Nunc incongruum est ut currus carior quam XXX milia vilis sit scribere. Itaque verba circa aliquid convertamus: dato spatio quod offert et instrumentum quod habet, hoc est Captiva accessible.
Sasha Kapetanovich
"Nulla sunt prandia gratis", it vetus proverbium Americanum, et Captiva liberum prandii non est. Verum est, ut diximus, parabilis, sed pecunia servata semper alicubi in carro nota est. Et cum Captiva, compendia alicubi manifesta sunt.
Ostentationes, exempli gratia, magnum exemplum sunt. Captiva quatuor habet, et quilibet eorum habet suam fabulam. Inter sensoriis est humilis resolutio, color viridis et notis nigris. In radio, est niger nigris punctis viridibus. Supra horologium digitale magis vetustum est (eadem classica, color niger et numeri caerulei-viridi). Et supra est color LCD ostentus ad navigationem destinatus, in tabula computatoria et alia quaedam munerum currus moderatio.
Hoc velum est quod pauca plura admiror. Ostendit, verbi gratia, imaginem a tergo missam in camera visum. Sed haec (scilicet pictura) haesit vel vagatur, ut facile fit ut distantia inter carros per quadrantem metri reducatur, et pictura in velum coit... Tabula in navigatione eodem modo operatur, ac positio in eo mutatur modo secundo vel altero.
Tu es ante plateam ad quam versaris aliquantisper, et salire, iam transiisti. Et in probatione, quibusdam in locis accidit ut omnia simul (non solum imaginem photographicam camerae, sed totum velum et globulum positum) "adligat". Tunc solum navigationem et non occasus climatis, radiophonicis et in tabula computatorii observare licebat. Bene, paucis momentis, postquam ignitionem averterunt, omnia in locum ceciderunt.
Plastica diduxit centrum consolatorium, et via humida Hankook non-bonum fatigant, probabiliter etiam cadunt in categoriam oeconomiam. Lapsus modus hic positus est, sed verum est (quod etiam ad siccandum pertinet) responsiones suas semper praevidere et praenuntiare satis mature quod facile est sentire cum adhuc est "tenere" et cum terminus tarde appropinquare cum illic vicit. 't in perpetuum.
Reliquum chassis non favet lectio dynamici itineris per angulos. In tali casu, Captiva incumbere vult, nasus e curva exire incipit, et tunc (satis leniter) intercedit. Contra, in via mala Captiva Labes perfecte capit et viam aliquam glarea, dicamus Captivi quaestiones nullas causat. Plus audies quam quid agitur sub cursoriis quam sentis, et si itinera tua interdiu mala vel etiam viae sordes involvunt, Captiva bona electio est.
Captiva rota coegi satis est etiam in callibus lubricis. Initium acrius cito ostendit Captivam a fronte plerumque eiectam esse, ut rotae anterioris cito strepito, ac deinde systema protinus reagit et torques ad axem novissimum transfert. Si scis aliquantulum in lubrico viae cum gas et exercere cum rota gubernante iter, Captiva etiam bene labere potest. Nec rotae typicae SUV gubernatricis, nec pedali fracto molle est et parum dat opiniones de illis quae cum rotarum fractis agitur nimis conducunt ad impellendos dynamicos. Et iterum - haec sunt "pluma" multorum SUVs.
Sub cucullo captivorum sonuerunt quattuor cylindri 2,2 sextarii diesel. Secundum potentiam vel torquem, nihil omnino caret, ut cum suis 135 kilowatts vel 184 horsepower, plus valet quam ad movendum duos-ton captivos. Numerus Aureorum Newtonianum quadringentorum metrorum numerus est, magnus satis ne molesti sint ne transmissione automatic, quae "comedit" aliquid eorum quae machinae dat.
Sola downside tali motorised Captivorum vibratio (et sonus) in otiosis vel ad humiles revs - sed machinam huius rei vix reprehendere potes. Magis-vel-minus melior insulatio et melior machinae machinatio celeriter hunc defectum eliminat, sic sentit sicut Captiva designata est cum recentioribus Diesels in mente - sicut Opel Antaro, eo quod magis moderni duo-litteras machinam et sonum . Nulla huic aptatur.
Sicut machina, automatic transmissio antecedens non est, sed me minime vexat. Rationes calces eius bene computatae sunt, puncta mutatio armorum, et lenitas et celeritas operationis eius satis satisfaciunt. Etiam sinit te manually anni transferre (sed infeliciter non vectibus in rota gubernante), et iuxta eam invenies globulum Eco quod magis oeconomicum agitandi combinationis modum activum.
Eodem tempore, acceleratio multo peior est, celeritas maxima inferior, et consumptio inferior - saltem per sextarium, ab experientia scire potest. Sed faciem eius: non utebantur eco modo ut plurimum, ut Captiva non est nimis avarus currus usquam: mediocris test sistitur ad 11,2 liters, quod non ingratum eventum dedit operandi. et pondus. Si in eco modo equitare vis, circiter decem liters vel paulo plus consumit.
Interior captivorum spatiosa est. Anterius vis centimeter longior esse quam motus longitudinalis sedis aurigae, sed sedens in ea satis commodus. Est etiam in secundo ordine subselliorum locus abundans, sed eo quod in laeva parte duae partes secundi subselliorum violantur, quod difficile est uti pueri sede, si complicatum est. Minus verisimile eris ut viatores sedeas in subselliis, quae in inferiore parte trunci latent quaeque facile elabi solent. Sicut commune est in plerisque currus seater septem, minus genu et pedis locus in tergo est quam velimus pro consessu commoda. sed possis vivere.
Sedes captivorum probatae corio obductae sunt, et alioqui armorum vix ullus erat qui in hoc iugi pretio carrum deerat. Navigatio, sedilia calefacta, systematis velocitatis (off-via), cruise imperium, bluetooth, raedam sensoriis tergo, automatic wipers, specula auto-exstinguentia, tectum vitreum electrica, xenon headlights ... Spectans pretium album, videre potes quod 32 milia bona sunt.
Et hoc (praeter consilium exterius, quod a fronte maxime oculo gratum est) est principale tubae chartae captivorum. Non invenies viliorem, instructiorem SUV huius magnitudinis (in Kia Sorento, exempli gratia, quinque milia carior est - et certe non quinque millesimae melioris). Et hoc ponit multa de rebus quae in principio experimenti in lucem omnino diversam proponuntur. Cum ad Captivam per pretium spectas, bonum fit emptum.
Text: Dušan Lukič, photo: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
basic notitia
| Sales: | Chevrolet Centralis et Orientalis Europa LLC |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.430 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 32.555 € |
| Potentia: | 135kW (184 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 11,2l / 100km |
| Praestare: | 3 annorum vel 100.000 10 km totalis et mobile warantum, 3 annos warantum mobile, 6 annorum illitus warantia, XNUMX annorum rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | agente non providere € |
|---|---|
| cibus: | 13.675 € |
| Tyres (1) | agente non providere € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 8.886 € |
| Coactum assecurationis: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | nulla data € (cost km: nulla data €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - frontem transverse elevata - bore et plaga 86 × 96 mm - obsessio 2.231 cm³ - compressionis ratio 16,3:1 - vis maxima 135 kW (184 hp) s.) ad 3.800 rpm - pistonis mediocris celeritas ad maximam potentiam 12,2 m / s - potentiae specificae 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - torques maximus 400 Nm ad 2.000 rpm / min - 2 camshafts in capite (cathena) - post 4 valvulas per. cylindrus - cibus communis rail iniectio - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agitet - transmissio latae sententiae 6-celeritate - calces ratio I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - Differentialis 2,890 - Rotae 7 J × 19 - Tires 235/50 R 19 , circumferentiae volvens 2,16 m. |
| Facultas: | celeritas summa 191 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,1 s - cibus consumptio (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 emissiones 203 g/km. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 7 subsellia - corpus auto sustentans - frontem singula suspensio, fontes foliorum, tres locuti sunt cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discos scopuli anterius ( coactus refrigerium), discos tergo, mechanica ABS raedam rotae tergo fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et rota gubernantis pinna, potestas gubernandi, 2,75 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.978 kg - licitum ponderis totalis 2.538 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.849 mm, vestis anterior 1.569 mm, semita 1.576 mm postica, terra alvi 11,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | latitudo anterior 1.500 mm, centrum 1.510, tergo 1.340 mm - sedis anterioris longitudo 520 mm, centrum 590 mm, sedes postica 440 mm - rota gubernaculo diametro 390 mm - piscina 65 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). 7 loca: 1 mantica (20 l). |
| Vexillum armorum: | agitator et viatoribus frontes airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - aeris conditionem - ante et postico potentia fenestras - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD et MP3 ludio ludius - multi- rota gubernationis functionis - remotum imperium cincinnorum centralis - gubernatio rotae cum altitudine et profunditate commensuratio - sedes exactoris altitudinis accommodatibilis - sedes tergo separata - in-tabula computatoria. |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Tires: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / odometer status: 2.868 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,4 annis ( 128 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 191km / h (V. et VI.) |
| Consummatio minima: | 9,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,8l / 100km |
| consummatio test: | 11,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 72,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,8m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
Altiore rating (326/420)
Pretium mercatoriae Chevroleti pro Captivae inigunt, meliorem (potiorem, capaciorem, instructiorem) non invenies SUV.
Exterior (13/15)
Figura vere grata est oculis, maxime a fronte.
Interior (97/140)
Materies, praesertim in ashboardday, plerisque competitoribus non par, sed plus satis spatii est.
Engine, transmissio (49
/ 40)Captiva hic non eminet - consumptio inferior esse potest, sed effectus machinae praeponderat.
Coegi perficientur (55
/ 95)Classic: understeer, et lapsus modus (etiam propter summas) satis humilis est. In semita sentit bonum.
Euismod (30/35)
Potestas et torques satis sunt inter celerrimas Captivas esse. Etiam imperium viarum celeritates habet.
Securitas (36/45)
Praecipua armorum salus adhibita cura est, sed subsidia nonnulla subsidia exactoris hodierni desunt.
Oeconomia (46/50)
Consummatio moderata est, pretium humile grave est, et Captiva plurima puncta sub warantia amisit.
laudamus et opprobrium
price
Apparatus
utilitatem
species
qualis materiae (plastic)
ostendimus
navigationis fabrica
una tantum caeli condiciones zonam
