Test: BMW X3 xDrive30d

Cum unus ex initiatoribus SAV (activitatis Vehiculi) segmentum, BMW postulationem in anno 2003 sensit propter premium bigeneri, qui nullo modo in terminis suae magnitudinis eminebat. Quod plus quam 1,5 decies centena millia signa X3 venditi sunt ad date, successum utique reputari potest, quamvis dici possit solum novam generationem hanc raedam significationem suam et collocationem propriam obtinere.

Quare? Maxime quia novum X3 increvit quantum necesse est consequi gradum usabilitatis superioris finis transitoriae (BMW X5, MB GLE, Audi Q7...), sed totum in corpus multo compactiore et elegantiore coit. . Imo Baioarii certus non est fidem orantem in favorem alterius notae convertere, sed consilio suo magis allicit quos bene novit. Certamen in hoc segmento nunc est acriter nunc et satius est gregem tuum incolumem servare quam oves vagas venari. Extra quinque pollices sicut X3 crescit, revera non multum audibile aut visibile in charta est, sed sensus extra spatium intra raedam statim sentitur. Quod rotae totidem centimetris auxit et rotas pressit altius in exteriores corporis margines ad laxitatem casae contulerunt.

Nam ultrices et ante vestibulum in X3 defectus loci numquam fuit. Atque hic sane repetit historia. Operatio ambitus familiaris est et agitator qui BMW ergonomics novit, sicut pisces in aqua sentient. Praestantissimum est centrum decem pollicis amplificatum ostentationis multimediarum systematis. Non iam necesse est digitos in screen relinquere vel rotam iDrivam manu tua vertere ut interface navigare. Satis est pauca praecepta manualia mittere, et ratio gestus tuos recognoscere ac proinde respondere. In primis parum supervacaneum et inane videri potest, sed auctor huius textus, post fatales, frustra musicam mutam temptavit vel ad proximam stationem radiophonicam in aliis machinis gestibus utens.

Utique, hoc non significat eos solutiones classicas deseruisse, et verum etiam est nos posse adhuc invenire transitum gyrum ad componendos radiophonici voluminis in centro consolandi, necnon alias virgas classicas ad caeli condiciones componendas. in curru.

Novus X3 etiam omnes novas technologias compendiat, exactoris digiti operandi et salutis systemata in aliquibus "maioribus" exemplaribus praesto adiuvatur. Hic praecipue volumus illustrare egregiam exsecutionem Cruise Imperii activae, quae, in coniunctione cum Vehiculo Lane Servans Assistens, minimum efficit conatum aurigae per longissima spatia. Quod etiam X3 legere potest signa via et lecythus moderari ad certum terminum non exacte id quod primum vidimus, sed unum ex paucis competitoribus est cui adiicere possumus deviationem in quamcumque partem velimus (usque ad ad 15 km / h supra vel infra modum).

Augmentum spatii pollicis longe facillimum est macula post tergum aurigae et in trunco. Scabellum dorsum, quod in ratione 40:20:40 dividit, in omnes partes spatiosum est et pro commoda vehi permittit, utrum Gašper Widmar vectori similis vel teenager cum lamina in manu spectat. Bene, hoc certe ante nonnullas commentarios habebit, sicut X3 a tergo nusquam additicium USB portum ad potestatem suam tabellam praebet. Facultas fundamentalis tabernus 550 liters est, sed si ludere cum praefato scamno modi demissis, 1.600 liters pervenire potes.

Dum in foro nostro emptores exspectare possumus ut maxime optare machinam 248-sextarius turbodiesel, occasionem explorandi habuimus 3-sextrae versionis 5,8-horsepower. Si quis ante decem annos nobis innuisset ut Diesel XXNUMX XNUMX mph in mox XNUMX secundis feriret, difficile tempus credere volumus, ius? Bene talis machina non solum ad accelerationes duras destinatur, sed etiam pro curru ut semper nobis praebeat honestam potestatem reservandi in tempore electo. Octo velocitas latae transmissionis hic quoque multum prodest, cuius praecipuum munus est ut quam maxime lateat et notabilis sit. Et bene facit.

Utique, BMW etiam selectas cinematographicas personas praebet quae amplius omnia vehiculorum parametri ad negotium praesentem accommodant, sed in omni honestate, ix aptissima est ad consolationem programmatis. Etiam in hac incessu programma, satis iucundum manet et laeta circum angulos seducitur. Cum complexione certae gubernationis, feedback rotae gubernationis bonae, substantia librata, alacritas machinae et responsio celeris transmissionis, haec raeda certus est unus ex dynamicis in suo genere et solum a Porsche Macan et Alfin Stelvio in momento sustentari potest. latus.

Alicubi inter has duas carros novas X3. Diesel machinam in tres sextarios bene 60 milia deduci debebis, sed raeda maxime instructa est omnibus rota coegi et transmissio latae sententiae. Dum raeda premia bene instructus expectatur, proh dolor hoc in casu non est. Ad satisfacientem gradum solatii pervenias, solvendo adhuc plus decem milia. Hoc iam est moles cum incipit exemplar se offerre infirmiori machinamento.

BMW X3 xDrive 30d

basic notitia

Sales:	BMW GROUP Slovenia
Exemplar probandi sumptus:	91.811 €
Basis exemplar pretium cum infringo:	63.900 €
Test pretium price infringo:	91.811 €
Potentia:	195kW (265 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 5,6
Maximam celeritatem;	XL km / h
Praestare:	2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum illitus, 12 annorum rubigo warantia, 3 annos vel 200.000 km warantum Including reparationes
Recensio systematica	km 30.000 / 24

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

cibus:	7.680 €
Tyres (1)	1.727 €
Valor damnum (intra 5 annos);	37.134 €
Coactum assecurationis:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	15.097 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 67.133 0,67 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	6-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - fronte transversaliter insidentia - bore et plaga 90 × 84 mm - obsessio 2.993 cm3 - compressio 16,5:1 - vis maxima 195 kW (265 hp) ad 4.000 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam potentiam 11,2 m/s - potentia specifica 65,2 kW/l (88,6 hp/l) - maximus torque 620 Nm ad 2.000-2.500 rpm - 2 supra caput camshafts (balteus dentatus) - 4 valvulae per cylindrici - communes cibus injectiones rail - exhauriunt turbocharger - aftercooler
Industria translationis;	engine agit omnes rotas quattuor - 8-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 5,000 3,200; II. 2,134 horae; III. 1,720 horae; IV. 1,313 horis; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - differentialis 8,5 - rims 20 J × 245 - coronas 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y volvens circumferentiam XNUMX m.
Facultas:	celeritas summa 240 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 5,8 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiones 158 g/km
Translatio et suspensio:	SUV - 4 ostia, 5 subsellia - corpus auto sustentans - Frons suspensio singularis, coil fontes, 2,7-locuti cancelli transversales - Postico multi- nexus axis, coil fontes - Discus frontis scopuli (coacti refrigerandi), discus scopuli posticius (infrigidatio coacta) , ABS, raedam electrica tergo rotae fregit (switching between seat) - eculeus et pinna gubernationis rotae, potentia electrici gubernans, XNUMX vices inter extrema puncta
Masc:	Vehiculum vacuum 1.895 kg - licitum ponderis totalis 2.500 kg - licitum trailer pondus fregit: 2.400 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg
Dimensiones externae:	longitudo 4.708 mm - latitudo 1.891 mm , cum speculis 2.130 mm - altitudo 1.676 mm - p.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 880-1.100 mm, posticae 660-900 mm - anterius latitudo 1.530 mm, posticium 1.480 mm - caput altitudinis anterioris 1.045 mm, posticium 970 mm - sedis anterioris longitudinis 520-570 mm, sedis posterioris 510 mm - rota gubernaculo anulus diametri 370 mm - cibus tank 68 l
Arca:	550-1.600 l

Nostrae mensurae

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tires: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Odometer status: 20 km
Acceleratio 0-100km:	5,6s
402m ab urbe;	14,0 annis ( 166 km / h)
consummatio test:	6,9 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	6,3 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	36,5m
AM mensam:	40m
Sonitus ad 90 km / h	58dB
Sonitus ad 130 km / h	62dB
Errores examinis:	indubitatum

Altiore rating (504/600)

• In BMW X3 in tertia eius versione non modo paulum crevit, sed etiam animos evulsit et in agrum suum seniorem fratrem suum appellatum X5. Facillime certat nobiscum in usabilitate, sed definite superat in agilitate et dynamica impellente.

• Cab et truncus (94/110)

  Differentia quantitatis praedecessori suo comparata amplum spatium praebet, praesertim in tergo sedis et trunco.

• Solatium (98
  
  
  / 115)

  Etiamsi magis dynamice designatum est, magnas facit ut currus ad experientiam activitatis commodioris.

• Transmissio (70
  
  
  / 80)

  Ex technologico sententia, difficile est eum reprehendere, tantum dubitamus opportunitatem eligendi fortissimam consuetudinem Diesel.

• Coegi perficientur (87
  
  
  / 100)

  Certa positione convincit, vicissitudines non timet, et in acceleratione et ultima celeritate aliquid reprehendi non potest.

• Securitas (105/115)

  Bonum passivum salutis et provectus subsidia systemata multum puncta afferunt

• Oeconomia et ambitus (50
  
  
  / 80)

  Punctum huius machinae infirmissimum est haec sectio. Magnum pretium et medium cautum eget mollis tributum.

Voluptas agitans: 3/5

• Ut a crossover, mirum est cum cornering iocum, sed optimus sensus est cum ratio acciperet auxilium aurigae.

laudamus et opprobrium

scope

digitorum exactoris amet

operandi systemata auxiliares

utilitatem

driving dynamics

non habet USB portus in tergo scamnum

etiam similis in consilio praedecessoris sui