Test: BMW 540i Luxuria Line

Si ita esset, nova BMW 5 series, vel potius 540i ut in probatis vidimus, clarus victor esse potuit, praeter technologias electronicas, subsidia et subsidia et systemata electronica, etiam magis magisque momenti fieri. . Quod pro basi 66K, experimentum 540i sumptus sub 100K suggerit id persuadere in hac provincia, saltem in charta - sed non omnino.

Exempli gratia, si consideres cum remoto raedio et curriculo systematis (etiam extra pro magno clave touchscreen solvendum habebis), miraberis et miraberis amicos tuos et transeuntes, quod 540i ex arto raedam obtinere possis. locus. Recede rotam. Tamen prae oculis habendum est hanc BMW tantum facere posse hoc rectum ante vel retro, dum nonnulli competitores etiam hoc modo (sponsione app utente) in latere vel in spatio raedam ad perpendiculum vehiculi, sine te habentes. ut primum ius currus posuit in conspectu eius. Negotium raedae remotum sane valde utile est in garages frequentibus ubi auriga suam BMW contra murum cum porta aurigae impellere potest, sed provectior esse potest.

Idem est cum Coegi Assistant Plus systematis. Hoc includit Active Cruise Control et gubernaculo Assisto. Navicula activa moderatio magna laborat, tantum in carris quae "dis" e lane adiacentibus ante annum 540i, plerumque serius reflectitur vel sero agnoscit. Quam sequitur acumen nervus, paulo acutior quam necesse fuisset si eas prius agnovisset.

Idem valet pro subsidio gubernandi: currus lane directionem facile conservat si auriga rotam gubernantis dimittit (ratio tantum manus liberas gubernandi permittit circiter quinque secundis in velocitatibus motoriis et 20 ad 30 secundis in velocitatibus inferioribus, sicut obstructio. sed nimis multae anfractus inter lineas. Iterum, quidam participantes melius et minus tortuosi mercaturam in medio viae depellere sciunt, sed etiam melius respondent multis lineis in via (exempli gratia ad intersectiones). E contra, ratio etiam BMW bona est, ubi non sunt lineae (exempli gratia, si freno tantum et nulla linea in via est). Ac etiam nulla latae lane mutatio est.

Elenchus systematum subsidii longe abest: in momento nos non habemus, qui impedit immoderatum exitum in viam prioritatem, ac lumina DUCTUS, exempli gratia, praeclara sunt. Non sunt in ambitu realium matricis DUCTUS in luce collocari (in BMW impossibilis est imaginari), sed tamen coniunctio mutandi in singulis indiciis, trabes altitudinis temperantia et mobilitas directionalis efficit ut via etiam cum bene accensa sit. agitantem in oppositum, currus, et aurigam non excaecante. Scilicet, talis 540i in casu consistere potest, etiam si incautus pedestris ante currum prosilit (si modo corpore satis est illi locus).

Eximius 800 x 400 pixel proiectionis velum resolutivum (BMW hic diu ducens) efficit ut attentionem aurigae in via remaneat, et nova generatio systematis infotainmenti iDrivi perinde ac infigo est. Nova structura basi screen plures informationes exhibet (proh dolor obliti sunt de facultate personalizandi quae informationes in basi visu exponi debent), et quia tegumentum sensibile tactus est et digitum scrolling sustinet, etiam qui non possunt sustinere. laetus erit cum systematis rotundis circa vectem calces inauguratum est. Areae tactus praematuro (touchpado) est, quod facilius loca ingrediuntur cum navigare vel quaerere librum telephonicum facit. Magnum. Loquens de phone, systema BMW permittit te utere aliquibus apps ex tuis Mauris quis felis (ut Spotify vel TuneIn radio) et, mirum, experimentum 540i Apple CarPlay dominum non tenuit - saltem non perfecte, quamvis uti scivit. quaedam apps cum telephono mobili. Quid plura, etiam hanc optionem in indice instrumentorum additorum in indice pretii invenimus, quamquam novus quinque Apple CarPlay est. Nam quidam ioci, quidam currus functionum gestus moderantur.

Altiore rating systematis electronici currus (cum optimo Harman Kardon systemate audio - si hoc non est satis, ad notam meliorem notam Bowers & Wilkins) convertere potes, tam alta est ut multum homines ad emendum allicere posset, sed suus non. summa in suo genere.

Cum mechanica fit, 540i melius est. Sub cucullo "downsizig" inlineum sex machinae cylindricae invenies. Et quoniam est 540i designatio, hoc significat tres-sextarius machinae (et, sic, 530i habet duos-liter - BMW logicam, per viam). Sveda cum turbochargerorum instructa est, quae fere sufficit ad summam ferriviariam et 340 equi- tatem maximam et valentissimum 450 Nm torques. In usu, auriga de numeris non cogitat, sed 540i faciliter satisfacit omnibus requisitis exactoris, sive quietus, laevis ieiunus sive iugulus in via plenus. Dumque agitator tranquillus est cum urgeat gas, machina non solum paene tacita est (hoc in casu, hoc verbum non est, machinam revera non audibilem in urbe esse), sed etiam oeconomice. In vexillum nostrum 100km sinum, quod est etiam tertia pars motorviae et ubi restrictive et moderate sed non studiose oeconomice repellimus, consumptio substitit in 7,3 litris tantum (quae non multo altior est quam vexillum NEDC sumptionem 6,5, 540 litrarum). Quisquis vellet monstrare talem 10,5i oeconomiam cibus non destinatam statim consolationem capere debet: periculum passibus datum est, quod omnia chiliometrorum in urbe vel in via et in via et velocitatibus viarum semper erant "Germanicus sanus. ". '., in probationibus, consumptio sistitur in tantum 100 liters per XNUMX km procursum. Imo sporty BMW valde frugi esse potest (etiam quia navigationem uti potest ut aurigam monere possit cum accelerator pedali ponere ut terminum proximum humilitatis cum minima vastitate energiae feriat). Ecce fabrum BMW sola laude merentur. Tradenda? Ludicrum Steptronicus octo annos habet, oeconomice et altiore, ut decet magnum apparatum, pellere potest, omnino dissimulans, et semper exacte facit id quod exactor eo tempore futurum expectat.

Idem valet de gb. Haec classica est, cum ferro fontibus, et in probatione 540i etiam cum concursu absorbentium electronice moderato. Solet scribimus talem raedam instanter egere (ex una parte, pro valde commodus, et ex altera parte, pro sporty equitare) suspensio aeris (quam quidam competitores habent), sed hoc 540i etiam in magnum evasit. classica una - licet (ex parte solatii) indutus extra, rotae 19 inch et coronas. Denique acribus labefecit videre potes hanc non esse molestissimam BMW, sed simul evenire quod fabrum Bavaricum consecuti sunt (inclusa ope stabilimentorum electronice gubernatorum ab electricis motoribus moderata) transactio fere perfecta inter consolatio et ludicra - nihil aliud notam Bavaricam ne exspectamus quidem. Si paulo plus consolationis vis, mane cum rotis 18-uncis, si vis plus ludibrium, extra pro chassis ludis reddere potes (et quatuor rotam gubernandi), et pro plerisque rectoribus hoc propositum specimen erit.

Utique, quod hoc BMW 540i habet "Luxuria" in eo scriptum non significat, non posse adhiberi pro hooligan insertis. Tam machinam quam transmissionem, ut BMW decet, absentia verae differentialis lock, utique in favorem gubernandi cum acceleratore pedali. Postremae summae non laetificantur, quam multum fumi dicunt, sed voluptas incessus praestatur.

Etiam si ieiunare vis, sed non ita exhibitionistic, hoc 540i te non confundet. Gubernatio praecisa, ponderata et multum informationes sub rotis anterioribus praebet, accelerator pedalis responsio linearis est, et currus perfecte vividus est in occasum sporty - etiam quia gravat circa 100kg propter amplum usum aluminii et aliae materiae leves. praedecessore suo leviores. Turpe est non meminisse ubi auriga relin- quit cum machinam avertit, sic semper ad ipsum perveniat ad clypeum ad vectem. Competens.

Interestingly, hic tincidunt BMW (et idem valet de admodum paucis notis infotainmentis) ne dimidium quidem passum ad eos qui ius domi sentiunt cum quis felis in manu. Quinque optiones personalization paucas habet.

Sed etiam fibulas et virgas in quibusdam functionibus conservare decreverunt, praesertim in condicionibus aeris. Dum haec comprehenduntur nonnulli, saltem quaedam ex eis in systema infotainment adduci possunt et multo maius, potius screen verticali providendum. Sed summum quinque ob hoc non reprehendimus, cum sint saltem tot homines qui solutiones amant adhibentur sicut qui potius "curram digitalem" mallent. Plus est quaestionis philosophicae in qua BMW inhaerere decrevit cum maiori parte classica, sicut (usque ad recens) cum eius exempla electiva. Sed apud hos, iam patet eos de umbilico obturaculum-in bigeneri ad plura exempla electrica cito flectendum esse.

Nec mirum, tam mirabilis intus sensus est. Sedes magna, spatium in ancipiti et ancipiti spatioso (alioquin incommoditas ob id quod antica sedes dura est et genua pungere potest), satis amplum truncum, egregium opus et materia. Ergonomica fere perfecta sunt, satis spatii pro parvis rebus (including wireless comminationem mobilem telephonicii), visibilitas extrinsecus bona est... Revera, impossibilis est interior reprehendere pro aliquo notabili defectu. Et cum addas vehiculi caeli condiciones optionis optionis optimae conditionis aeris ad libitum collocati, sarcina (praesertim hieme) perfecta fit.

Sed in fine, unum patet: nova quinque, etiam sicut 540i probatio, est currus technice superior cum multitudine progressus infotainmentorum et subsidiorum solutionum. Dum parvae sunt hic illic res quas sentias fieri posse subtilius, at contra tot saltem parva sunt quae non cogitas sed pergrata sunt (dic in centro ducto c cum urges. pyga, diagram quod ea conjunctione facit ad sedem accommodandam apparet). Itaque facile scribimus: nova quinque producta summa est in qua Baioarii emendationis locum reliquerunt. Scis, quando aliquid novi certaminis ostendit, manicam tuam habere acetionem.

text: Dusan Lukic

photo: аша апетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

basic notitia

Sales:	BMW GROUP Slovenia
Exemplar basin pretio:	66.550 €
Exemplar probandi sumptus:	99.151 €
Potentia:	250kW (340 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 5,1
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	7,3l / 100km
Praestare:	Generalis warantum 2 annis, varnish warranty 3 annis, anti-rustica warranty 12 annis.
Recensio systematica	Servitium inter- positio. km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

cibus:	9.468 €
Tyres (1)	1.727 €
Valor damnum (intra 5 annos);	37.134 €
Coactum assecurationis:	3.625 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	21.097 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 73.060 0,73 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	6-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbocharged petrol longitudinaliter elevata ad frontem - boream et plaga 94,6 × 82,0 mm - obsessio 2.998 cm3 - compressio 11:1 - vis maxima 250 kW (340 hp) ad 5.500 6.500-15,0 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 83,4 m/s - potentia specifica 113,4 kW / l (450 hp / l) - maximus torque 1.380 Nm ad 5.200-2 rpm - 4 camshafts in capite (balteus leo) - XNUMX valvulae per cylindrum - iniectio cibus communis rails - Exhausti turbocharger - radiator crimen aeris.
Industria translationis;	engine agit rotae posterioris - 8-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 5,000 3,200; II. 2,134 horae; III. 1,720 horae; IV. 1,314 horis; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - differentiales 8 - rims 19 J 245 - coronas 40/19 R 2,05 V, volvens circumferentiam XNUMX m
Facultas:	top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio 5,1 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 emissiones 159 g/km.
Translatio et suspensio:	sellae 4 portae, 5 subselliorum - corpus auto-susticum - frons unius suspensionis, coil fontes, tres fulcra transversa locuta - postico multi- nexus axis, coil scaturigo - discus frontis scopuli (coacti refrigerandi), discus scopuli posticius (frigidus coactus) , ABS, tergo electrica raedam rotas fregit (switch inter sedes) - rota gubernans cum eculeo calces, potentia electrici gubernans, 2,9 vertit inter extrema puncta.
Masc:	vacuum vehiculum 1.670 kg - licitum totalis pondus 2.270 kg - licitum trailer pondus cum iaculis: 2.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum est fasce tectum: 100 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.936 mm - latitudo 1.868 mm , cum speculis 2.130 mm - altitudo 1.479 mm - p. distantia 2.975 mm - antica 1.605 mm - tergo 1.630 mm - clavi radij 12,05 m
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 900-1.130 mm, posticium 600-860 mm - anterius latitudinis 1.480 mm, posticium 1.470 mm - caput altitudinis anterioris 950-1.020 mm, posterioris 920 mm - sedis anterioris longitudinis 520-570 mm, sedis posterioris 510 mm - trunco ​​530 l. — rota gubernaculo diametri 370 mm. — piscina cibus 68 l.

Nostrae mensurae

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tires: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometer status: 19 km
Acceleratio 0-100km:	5,6s
402m ab urbe;	13,9 annis ( 165 km / h)
consummatio test:	10,1 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	7,3 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	67,6m
Braking intervallum ad 100 km/h;	39,5m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	57dB
Vox in 130 km / h in 6 calces	61dB

Altiore rating (377/420)

• Hoc BMW 540i non solum probat BMW cum quinque novis feliciter certatum esse, sed nulla fere causa est ut cibus pellentesque utatur - sed si consummatio etiam inferior vis, obturaculum in hybrida est. Character sporty in quolibet casu Vide.

• Exterior (14/15)

  BMW figuram novarum quinque periculorum facere nolebat, clientes suos iustos fugaturos - sed hoc
  
  
  adhuc recens satis est.

• Interior (118/140)

  Sedes magnae sunt, magnae materias, ingens apparatus est (quamvis extra plurimam partem solvere debeas).

• Engine, transmissio (61
  
  
  / 40)

  Instrumentum sex cylindricum potens est mire frugi et in primis quietissime. Gearbox quoque infigo est.

• Coegi perficientur (65
  
  
  / 95)

  Tales suprema quinque possunt esse commoda VIATOR limousina vel aliquantulum saevus sportsman. Consilium manet cum exactoris

• Euismod (34/35)

  Machina omni tempore dominatur, sed simul non timide secans.

• Securitas (42/45)

  Multae systemata electronic adiuvantia in promptu sunt, et in aliqua adiunctis vehiculum auto-agere potest.

• Oeconomia (43/50)

  Consummatio humilis est et pretium acceptum manet donec signa incisuras addere. Tunc abiit. Vos iustus have ut solvere pro qualitate.

laudamus et opprobrium

situm in via

quietam intus

navigation

steering

sedes

quaedam subsidia systems are missing

nec Apple CarPlay ratio