Test: BMW 530d Touring
contentus
Hm. Semper delectatio est (new) Beemvee sedendi: redolet dissimulanter "nice", intus est sporty et technice placens, et paucis tweaks probabiliter optimum (et simul sportiest) locum post raedam praebet. . rotam. Nihil speciale in vigenti notae automobile notae ex Bavaria Australi.
Tum iter est. Circiter decennium et dimidium, Bimvies belle equitant - non sunt gravia, sed ludicra eorum non patitur. Pes dexter pedalis (iterum probabiliter) optimus accelerator pedalis moderatur, rota gubernatrix semper talis est ut bonum (reversibile) affectum currus impellendi, et reliquas mechanicas, ab rectore moderata et moderata, tribuat. verum sensum. impressionem quod coegi est dominus. Nihil speciale de currenti quinque.
Si 53 habes, potes ire pro 530d Touring. Touring, id est primum agmen, a multis existimatur pulcherrimum esse omnium temporum in hac 5 serie. Vel certe constantissime. Baioarii problemata omni tempore habuerunt cum Petica (bene an non, ut viderent, id est, prorsus diversam quaestionem) quomodo consilium philosophiae continuet, in fronte incepit et usque ad medium conservavit. a tergo. Bene, nunc melius est. Tamen verum est quod Beemve's Touring est vivendi ratio primum et spatium ad res secundas perferendas. Volumen dico, sane. Alia omnia plus minusve ad gradum a Beemvee expectamus.
Tunc venit "30d", quod significat machinam. Quae semper, fortasse etiam frigidiora, emendatius operatur, quae semper, excepto primo momento post initium frigidum, honestum est, nisi forte extra (sed non curamus), quietum et atypicum cibus pellentesque, numquam, nisi forte. iterum, in principio frigido, vectores vibrationibus non fatigatur et dat impressionem soni quod ejus notae sunt extra quaestionem. Tachometer incipit cum quadrato rubeo in 4.250, et in annis inferioribus acus ad 4.500 acriter salit si sic exactor desiderat. Etiam electronici parum adiuvant ad vitam machinae extendendam, ut (etiam in modum transpositio manualis) impediat ne supra 4.700 rpm nere. Sed, mihi crede, nihil inde aberit tibi.
Tunc sic se habet: usque ad 180 chiliometrorum per horam, auriga non sentit problema physicum esse resistentiam aerodynamicam vocatam, 20 proxime enim accidit ut acus celerometer 220 vel plus attingat, sed tempus accipit. Internum silentium (etiam in summa celeritate, sonus rationis auditionis impeccabilis manet) et sensus egregius stabilitatis et temperantiae affectum aurigae (nimis) celeriter incessus destruit.
Sed quae videbantur scientia fictio quinque abhinc annis nunc est realis: consummatio. Constans velocitas 100 chiliometrorum per horae significat consummationem sex in quinto et in sexto, septimo et octavo anni; 130 chiliometrorum per horae octo, septem, sex et sex literae per 100 chiliometrorum exigit; 160 chiliometrorum per horam difficile erit agere cum minus quam decem, octo, septem et septem litres ad distantiam referendi; et machina CC mph edet 200 in sexto, 13 in septimo et 12 in calces octavo. Omnibus numeris, ut semper, notamus hoc tempus lectiones sumi ex "analogo" (id est non accuratissima lectione) metri hodierni consumptionis in realibus conditionibus via. Sed praxis, inquit, talis esto materia rudis, et difficile erit tibi sitim tuam supra 11 literam per 13 chiliometrorum exstinguere. Et sicut difficile, etiam si adhuc tam mitis creatura usque ad X annos natus es.
Hactenus - pulchra, sicut nix alba et septem homunciones.
Tres clamores ad profectum, praesertim Bimwa. Nunc pro quibusdam caveats. Et a parvis incipiamus. Tribus scaena sedes calefacit iam in primo stadio (citissime) illam partem corporis humani aestuat. Glacies. In automatic aer Conditioner, saepe necesse est temperaturas statuto aptare ut semper aeque commoda sentiat (quod pluma Beemvei fuit per duo saltem decennia). Re vera, egregius iDrivus minus opportunus (et logicus) cum singulis novis generationibus ac globulis magis ac magis extra. Systema audio, si memini Sedmic ante annos XV, signanter non mutatur in terminis soni qualitatis (quod etiam probare potest quod iam magnum erat tempore). Simile est cum specie pressionis gauges (quod in principio non est malum). Internae scriniorum numero et multiplice sunt, et infra lineam utentis deterioratur. Nusquam est: pone lagenam. Et loculos in dorsis subselliorum anteriorum adhuc dura sunt, quae nervos longi bipedum in scamno postico rumpent, et intrabunt in illas minus quam si molles essent.
Et hic MMXI est. Nullum additicium crimen pro electronic concussione et dynamica potestate coegi, omnia postquam pecunia constat. Ex pellibus ludis rotae gubernantis 2011 referuntur ad systema coegi adaptivum pro 147 euros. Inter omnes has progressas technologias ratio est chassis et pulsus, quae etiam electronicis reguntur, quae hoc tempore quinque ante quinque 3.148 annos Beemvee facta sunt (sed differentia notabilis est a generatione prior). . Ita, BMW gratanter adhuc finem praebet electronicarum stabilizationis, sed reliqui ludi, a rota gubernante incipientes, talis est ut vel maxime arduum rotae tergo-agitae fanaticus nolit. Nihilominus in bonis omnibus hoc est quod omnes certationis pauci gradus sunt "proferre", id est, etiam minus excitando.
Nam mediocris agitator qui BMW pro imagine agit quam pellens, verum est contrarium. Consilium mechanicorum ab electronicis copiose refrenatur, quare nihil opus est ut terga omnino deferant; Re quidem vera definiri fere impossibile est quae rotae aguntur. Et hoc est in tribus saltem quattuor programs gb et/vel gb: Comfort, Normal et Sport. Hic, Sport +, paulo lapsus iam permittit, et bonum est solam conjunctionem stabilizationis relinquere. Mutationes snappy, perfectae, octingenti velocitatis automatae praestantissima est (cum "recta" directione transmigrationis manualis, i.e. ad descendendum), et gb est incisura top-incisura - plus sporty quam commoda in omnibus gradibus, sed non. in aliquo massa. non possumus quicquam reprehendere.
Sed nihil adhuc diximus. Nempe omnibus descriptis et pro re non descripta (deest spatii) ante indicatam basim pretii addere debebamus - bonam XXXII millia nummorum !! Et non habuimus proiectionem velum, lecythus radar imperium, macula caeca magna vigilantia, lane discessum monitum;
attamen paucas praecipuas salutis notas recensuimus, quae alioqui exspectandum esset e raeda cum tali pecunia hodie logica.
et hoc est lapsus linguae. Sumptus progressus aliquantum acceptus est, sed tamen nimis carus videtur. BMW inter notas upmarket nulla exceptio est, sed simul (hoc) BMW multum etiam perdidit ex iis quae superiores quinque optimos rectores hospitari sciverunt. Paulo durius est Bemwedge huic ignoscere.
text: Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič
BMW 530d plaustro
basic notitia
| Sales: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | € 53.000 XNUMX € |
| Exemplar probandi sumptus: | € 85.026 XNUMX € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 180kW (245 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 11,3l / 100km |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel longitudinaliter elevata ad frontem - obsessio 2.993 cm³ maximum output 180 kW (245 hp) ad 4.000 rpm - maximum torque 540 Nm ad 1.750—3.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | posticium rota coegi engine - 8-celeritate transmissio latae sententiae - coronas 225/55/R17 H (ContiWinterContact TS810S continentales). |
| Facultas: | celeritas top 242 km / h - acceleratio 0-100 km / h 6,4 - consumptio cibus (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissiones 165 g / km. |
| Translatio et suspensio: | plaustrum - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons solitaria suspensio, fontes folium duplices voluntates, stabiliens - postico multi- nexus axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (frigidi coacti), discos novissimi. - skating diameter 11,9 m. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.880 kg - licitum totalis pondus 2.455 kg. |
| Dimensiones externae: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 70 l. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 loca: 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 2 vidulus (68,5 l). |
Nostrae mensurae
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / conditio Mileage: 3.567 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,2 annis ( 151 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 242km / h (VII. VIII.) |
| Consummatio minima: | 10,8l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,5l / 100km |
| consummatio test: | 11,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 53dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | immoderata foramen ab tergo portae vitrum |
Altiore rating (357/420)
Quamvis exemplaria additamenta omnia, Petica adhuc cor Beemve est, tam in verbis technicis quam in experientiae pulsionis. Tempora moderna in car magis passiva vertunt quam clientes id facere volunt (et fortasse etiam Beemvee), sed aliter manifesto amplius non operatur. Sed compositio corporis et machinae post rotam optimum est.
Exterior (14/15)
Probabiliter maxime compatible 5 Series Touring ab 1990. Sed certe non est oculis gluten.
Interior (108/140)
Inaequalis temperatura conservationem aeris conditionis et perexiguum spatium
pro nihilo!Engine, transmissio (61
/ 40)Mechanica praeclara, sed gubernaculum iam aliquos competitores optimos habet et rota gubernatrix non iam bonam currentem dat ex via.
Coegi perficientur (64
/ 95)Traditionaliter pedales optimos et fortasse optimus usus beneficiorum rotae-reae coegi, etiam in via. Sed quinque gravius et durius est...
Euismod (33/35)
Nulla mi. Magnum.
Securitas (40/45)
Iam satis paucae notae salutis activae ex vilioribus carris cognoscimus quae in autocineto non erant. Atque hoc solidissimo pretio est.
Oeconomia (37/50)
Mire moderata, etiam cum persequimur, magno accessoriis pretio et mediocris warantia.
laudamus et opprobrium
ars (in genere)
Sententia post rotam
engine: effectus, consummatio
gearbox, coegi
gb
gubernaculo rota,
retro imago, ratio retro subsidia
ieiunium sede calefactio
deglutiens cibus cisternina
sparsis basi versio
accessiones pretium
notabiliter voluptatem rate (comparari ad priorem generationem)
interiorem femoralia
delatione ratio non semper ultimo loco memini (post sileo)
caeli condiciones inaequale sustentationem consolationis
