Test: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
contentus
In '18, cum in R2012 Ultra currisset (erat Audi scriptor ultimus car-diesel sine transmissione hybrida), non solum celeritatem, sed etiam excellentiam in oeconomia cibus, quae in inertia currendi magni momenti est. Ii qui ad foveas ire debent ut refuelentur rarius saepius in vestigio plus temporis habe - ideoque velocius. Omnia simplex, ius? Scilicet, etiam tunc apparebat Audi non solum titulum pro curru Ultra excogitare. Quemadmodum Audi stirpem electricam et obturaculum-in exemplaribus hybridis portant designationem e-tronum, quae iunctim iunctim cum R18 designatione curriculi hybridorum, eorum low-cibus diesel exemplorum Ultra designationem acceperunt.
Noli ergo deludi a Ultra label pro test TT: non segnis est versio TT, iustus TT, quod feliciter consummationem cum potentia inferiori coniungit. Consumptio quae carrum familiae oeconomicae maxime potest aemulari in nostra extensionis sumptionis in normali sinu, quamvis talis TT acceleret ad centena chiliometrorum per horam in septem secundis tantum secundis, et eius duo-sextrae turbodiesel machinae cum 135 kilowatts vel 184 potentiae equitum. Adhuc potest determinare momentum Aureum 380 Newton-metres, qui scit sensum alapis in clunibus removere proprium turbodiesel. Effectus 4,7 liters sumptionis in circulo normali definite plene iustificat litteras Ultra in dorso huius TT.
Rationis pars est etiam in massa tenuiore (tantum 1,3 talentorum vacua ponderat), quae usui aluminii aliisque materiis leves ob diffusum est. Sed haec quidem est una tantum pars materiae. Verisimile erit emptores qui TTs emunt ut minimam escam absumptionem pellant, sed tales illi cum altera parte nummi tolerare debebunt: impotentia tormenti pellentesque ad summas celeritates trahere, praesertim unus Diesel. . sonus. Cum TDI mane hoc nuntiat, eius sonus indubitatus et indubitatus per machinam pellentesque et conatus etiam fabrum Auditorum ad sonum magis urbanum vel ludicrum reddendum nullum verum fructum tulerunt. engine est numquam quiete.
Id tamen gratum est naturae ludibrium datum, sed quod si sonus eius indubitabiliter semper perit. Switching ad sportier occasum (Audi Drive Select) non mitigare hoc vel. Sonus paulo maiora accipit, parum tacitus vel etiam murmurans, sed rationem machinae occultare non potest. Etiam vel velit velit. Ceterum, sonum machinae tristiquee componens, numquam eundem exitum ac machinam gasoline producere potest. Et pro TT, duo- liter TFSI proculdubio hac in re optimum arbitrium. Cum Ultra-notatum TT etiam cibus ad consumptionem reducere intendit, mirum non est solum praesto esse cum rota ante-coegi. Minus damnum internum in transferendo potestatem ad rotas simpliciter significat consumptionem fomitem minus. Et quamvis chassis solidissima (in TT test etiam magis solida cum S Linea lusorum sarcina erat), talis TT multum difficultates omnes torques ad terram transferens. Si tractus pauper est in pavimento, lumen ESP monitum nimis frequentius in inferioribus anniculis veniet, et minime in umidis viis.
Scilicet, haec adiuvat ad modulationem Audi Drive Select pro consolatione, sed miracula hic non expectanda sunt. Praeterea TT cum Hankook coronas aptavit, quae alias valde bonae in bitumine crassiori sunt, ubi TT limites altissimas exhibet et in via media situm, sed levius bitumen Sloveniani limites derivant. improviso humilis. Si vere lubricum est (ad pluviam addendam, exempli gratia), TT (etiam solum propter frontem-rotam coegi) understeer habet si via lenitas alicubi in medio sit (finge arida itinera Istriae vel sectiones in fines nostros leviores). asinum satis firme labi potest. Agere iucundam esse potest cum auriga novit iugulum egere paulum et durae rotae gubernaculae responsiones superfluas esse, sed TT semper eam sentiat sicut non cum suis fatigatis in his viae itineribus pervenit.
Attamen essentia TT non solum in machina et gb, semper per suam figuram distincta est. Cum Audi primam generationem TT coupe anno 1998 introduxit, spargens figuram suam fecit. Valde symmetrica forma, in qua directio peregrinationis solum per figuram tecti indicata erat, multos adversarios habuit, sed eventus venditio demonstravit Audi non falli. Ab hoc conceptu longe altera generatio movit, et tertia generatio nova multis modis ad suas radices rediit. Novus TT subscriptionem habet, praesertim larva, et lineae laterales paene horizontales, sicut in prima generatione factum est. Attamen altiore consilio etiam ostendit novam TT propinquiorem consilio primae generationi quam priori, utique recentiori. Intus consectetur elit vestibulum facilisis. Tabula instrumenti ad aurigam curvatur, instar ala superne conformata, idem tactus repetitur in centro consolatorii et ianuae. Ultima et clara move: vale, duo vela, vale, iacentia iussa - haec omnia mutaverunt gravida. Infra paucae tesserae minus adhibitae sunt (exempli gratia, ut manually spoliatorem agmen moveat) et MMI moderatoris. Loco instrumentorum classicorum, unum est summus senatus consultum LCD tegumentum quod omnia indicia exactoris necessitates ostendit.
Bene, omnia fere: quamvis talis technologici propositio, sicut infra hanc LCD ostensionem, incomprehensibilis est, multo magis classica permansit, et perisse propter backlighting segmentalis, inaccurate machinae calores et fomes gauges. Omnes enim gauges eximii in-elitationis cibus a modernis carris oblatis, haec solutio incomprehensibilis est, paene ridicula. Si tale metrum in Sede Leone aliquo modo digestum est, non placet TT cum indicibus novis LCD (quem Cockpit virtualem Audi vocat). Sensores sunt sane clarissimi atque omnia indicia facile indigent, sed utentis tantum discendum est uti tesserae sinistrae et dextrae in rota gubernante vel in MMI moderatore eodem modo ac in laeva et in utens. jus globulis. mus globulis. Turpe est Audi non gradum hic proferre nec usorem individuationis possibilitati praebere.
Sic auriga moriturus est ut semper celeritatem ostendat tam cum sensore classico quam cum valore numerorum intra illum, pro exemplo, si uno vel tantum altero tantum indigere statuat. Forsitan pro separato revi occurro et rev occurro sinistro et dextro, mavis revis occurro et velocitate numeri in medio, sinistro et dextro, exempli gratia ad navigationem et radiophonicam? Bene, fortasse Audi nos felices faciet in futuro. Pro generationibus clientium adsuetis Suspendisse potenti customising, talis solutio necessitas erit, non solum grata extra plumam. MMI quod in Audi dici solet valde provectus est. Summum enim moderatoris eius tactus est. Itaque contactus librum telephonicum, destinatum, vel nomen statio radiophonicae typing digito tuo desumere potes (hoc est quod non necesse est oculos tuos ab via tollere sicut apparatus etiam omne scriptum legit). Solutio titulus "egregii" cum plus meretur, solum ipsa locatio moderatoris parum incommodi est - cum commutatione, haerere potes cum manica tunicae vel iaccae si paulo latius pateat.
Cum TT sic solum unum velum habeat, designatores condiciones aeris (et ostentationis) commode in tribus globulis mediis celaverunt ut spiramenta moderarentur, quae solutio creatrix et perspicua et utilis est. Sedes anteriores exemplares sunt tam in figura sedis (et ejus parte tenaci) quam in distantia inter ipsam et sedem et pedales. Ictum habere possunt paulo breviore (id est morbus vetus VW Group), sed adhuc fun utere. Minus laeti eramus cum institutione aeris spiraculi ad fenestras laterales defringendas. Claudiri non potest, eiusque explosio capita rectorum proceriorum ferire potest. Est sane modicum spatium relictum, sed non ita ut subsellia omnino inutilia sint. Si vector mediocris altitudinis in fronte sedet, tunc non tam parvus puer in tergo sedere potest sine magna difficultate, sed hoc tantum valet dum ambo conveniunt in eo quod TT numquam erit A8.
Memorabile est TT non habere systema retractationis in prima sede, quae eam moveret usquequaque progrediens, et postea eam ad rectam positionem redderet, et solum retro retractat. Truncus? 305 cum suis litris, satis spatiosa est. Vadum est, sed magnum satis pro domo hebdomadaria shopping vel sarcinas familiares. Honeste, ne quid plus expectes ab gymnasiis. Additiones DUCTUS headlights excellentes sunt (sed proh dolor non activum), sicut est ratio sana Bang & Olufsen, et sane extra crimen est clavis captiosus necnon navigationis cum systemate MMI memorati.
Insuper etiam celeritatem limitem praeter navigationis imperium possides, sane multa alia ex accessoriis indice cogitare potes. In probatione TT, pro bono 18 milium, sed difficile est dicere te aliquid ex hoc indice facile recusare - nisi forte ludi e fasciculis linearum gb et, fortasse, navigationem. Fere tria milia salvari potuerunt, sed non amplius. Ita Ultra intitulatum TT actu satis interesting car. Non toti familiae, sed etiam satis boni operis, non athleta, sed vere ieiunans et satis iocus est, sed etiam frugi, non iucundus GT, sed se ipsum invenit (magis cum machina et minus cum gb) in longa itinera. Pulchra est illa puella quaedam cuivis qui ludicras cupit. Ut quis cursus ipsum.
text: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 38.020 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 56.620 € |
| Potentia: | 135kW (184 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,2l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 et 4 annorum warantum adiectis (4Plus warranty); Warantia Varnish 3 annis, XII annus anti-rusticum warantum, illimitatum mobile warantum cum regulari sustentatione per centra servitium authenticum. |
| Oleum mutatio omnibus | km 15.000 |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.513 € |
|---|---|
| cibus: | 8.027 € |
| Tyres (1) | 2.078 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 17.428 € |
| Coactum assecurationis: | 4.519 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 44.128 0,44 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse transverse elevatae - bore et plaga 81 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm3 - compressio 15,8:1 - potentia maxima 135 kW (184 hp.) ad 3.500-4.000 rpm. mediocris piston celeritate ad maximam vim 12,7 m / s - potentiae specificae 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - maximus torque 380 Nm ad 1.750 -3.250 rpm - 2 camshafts in capitis) - 4 valvulae per cylindricum - iniectio cibus communis rails - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - differentialis 3,450 (1st, 2nd, 3rd, 4th anni); 2,760 (5th, 6th, versicolores armamenta) - 9 J 19 rotae - 245/35 R 19 coronas, circumferentiam volvens 1,97 m. |
| Facultas: | celeritas summa 241 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,1 s - cibus consumptio (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, CO2 emissiones 110 g/km. |
| Translatio et suspensio: | combi - ostia 3 , 2 + 2 sedes - corpus auto-sustentantia - frons solitaria, fontes folium tres, cancellos transversos locutos, stabiliens - posticium multi- nexus axis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discos scopuli anterius (coacti -cooled), discus posticus, ABS, raedam mechanica in rotae posterioris fregit (switching between seat) - eculeus et pinna gubernans, electricum imperium gubernans, 2,9 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.265 kg - Licitum crassa vehiculum pondus 1.665 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: n/a, sine fregit: n/a - Licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.177 mm - latitudo 1.832 mm, cum speculis 1.970 1.353 mm - altitudo 2.505 mm - rotae basi 1.572 mm - vestigio anteriori 1.552 mm - postico 11,0 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 860-1.080 mm, posterioris 420-680 mm - anterius latitudo 1.410 mm, posticium 1.280 mm - caput altitudinis anterior 890-960 810 mm, tergo 500 mm - sedis anterioris longitudinis 550-400 mm, sedis posterioris 305 mm - trunco 712 -370 l - rota gubernaculo diameter 50 mm - cibus piscina XNUMX l. |
| Arca: | 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 manticae (20 L). |
| Vexillum armorum: | airbags pro rectore et vectore fronte - side airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automati condiciones aeris - frontis potentia fenestras - rear-view specula cum electricis moderamine et calefactione - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius - multifunctioni rota gubernatoria - densis centralis, densis centralis - rota gubernans cum altitudine et profunditate commensuratio - sensoria pluvia - sedes altitudinis-opportubilis auriga - scamnum posticum scissura - computatorium in-tabula. |
Nostrae mensurae
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Odometer status: 5.868 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,4 annis ( 150 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,8s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 7,9s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 241km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 6,7 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 4,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 58,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,5m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 57dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 58dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
Altiore rating (351/420)
In TT manet res carum, quae satis ludicras esse potest ad satisfaciendum vel exactissimis rectoribus — cum recta electione transmissionis, scilicet. Motorisatus, sicut probatus, probat possibilem esse oeconomicam.
Exterior (14/15)
In tertia generatione, TT partim ad praeteritum cum suo consilio redit, sed simul est iocosa et moderna.
Interior (103/140)
Interior digitally instrumentis et posterioribus sedilibus mire commodus est.
Engine, transmissio (59
/ 40)Quamvis notas suas perficiendi, tristique sit amet ipsum fringilla, sed mattis magna et pellentesque nisl. Athleticas esse vult, sed is non valde bonus est.
Coegi perficientur (62
/ 95)gb sporty S linea in itineribus asperis TT perquam utile facit. Consilium huius sarcinae valde grata est, gratanter sine gb ludis excogitari potest.
Euismod (30/35)
Soli qui numquam satis habent, de facultate queruntur.
Securitas (39/45)
Index linearum securitatis imaginabilis in Audi TT longa est, et experimentum aliquas eius optiones defuit.
Oeconomia (44/50)
Consumptio excellenti notae meretur, et in hoc respectu TT proculdubio meretur signum in tabula posteriori Ultraj.
laudamus et opprobrium
sana engine
inflexibilitas digital calculis
temperatus ac cibus sensorem
