Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Vultus in futuro
contentus
In antica, sane sunt versiones crucis. Vendunt adhuc sicut placentae calidae ad hunc diem, sic raeda quae paulum ridet cum hoc genere plus quam successum praestitum. Verum est pretium currus etiam in hoc munere agit, sed, quo carius est, eo pauciores clientes ad currus feliciores efficiendos opus sunt. Aliqui etiam emptores volunt non multos unanimes homines habere, quod utique addit exclusivum equi ferrei. Dicens Audi Q8 exemplar exclusivum futurum esse probabiliter temerarium est, sed certe rationabile est ut ab iis emptoribus, qui alia, non omnino carra vulgaria volunt, adhibeantur. Etiam id aliquam velit, id mattis lectus tempor a.
Quod de scribendo loquimur de re iucunda, iam magna currus colligi potest ex recordo DNA Audi. Hoc innuit quod Q8 elegantiam quadri-door coufe componit (Germani luxuriam exemplar A7 significant) et, e contra, versalitas practica magnarum ludis transversalis est. Audi multum hoc, et quia una est felicior quam altera, narum pro Q8 est vere magna nimis. Ut cerasus super, Audi addit quod Q8 debet amas fabuloso Audi quattro. Num igitur difficile est credere machinam prospera futuram esse?
Et si sententia tua de pretio cursoris ementita animum tuum obnubilat et simul quaestionem de substantiis sub quibus auctor hunc articulum scripsit, iterum dicamus - Non arbitror inter carros carros. quod carior est quam vilissimo. Vel aliis verbis: comparare debemus dispendium autocineti in genere et inter exempla certandi, ubi alii viliores sunt, alii pretiosiores. Tamen, quod plerique tales currus praestare non possunt, nulla ratione est currum damnare ut nimis carus sit. Quia non in promptu est, non significat nimis carum. Tuum, tuum, tuum.
Et si redeo ad Q8. Multi possessores potentiae aestimandi car contra opiniones suas blasphemus actus est. Sed sciendum est luxuriam et pretia nondum physicas leges superare, et dicere, non vincere, saltem in proximo. Id, sane, significat me bona conscientia scribere posse currus in certis adiunctis informes esse et me rotam gubernatricem velim facilius in vehi leni vertere. Sed rursus mala et pira miscere non debemus, ut meminerimus Q8 esse molem plus duobus ton-lis quae aliter tractat quam ludis couf. Reprehendi potest propter inscitiam carros conventionales comparati, et difficile erit alicubi inter pares reprehendere. Notandum quod Audi pergit uti materiis levibus (praesertim aluminis), et Q8 multo levius esse potest. Si addam in quattuor rotarum gubernaculis et in omni rota agitationem, agilitatis currus actu supra medium pro suo genere est. Et si octo velocitatem transmissionis automaticae commemoro, constat aurigam certe similem esse. Etiam quia gearbox multo melius intelligere videtur Q8, exempli gratia, A7, ubi, eadem machinae configuratione, interdum satis moleste crepat. Haec est fere nulla cum ab Q8 proficiscitur, sed sane pendet a quo programma agentem agimus. Certe dynamica conferunt ad equitationem minus iucundam, quia praecipuum munus huius programmatis est ut currus stabilis quam maxime efficiat ac propterea, sane, in suspensione duriore iter aggreditur. Sicut pleraque systemata, Auto Q8 est maxime versatile. Progressio etiam Eco non ingrata est, iis, qui iam cum systema-state satus pacti sunt, bonum est multo maturius quam cum autocineto cessante multo ante praesepia machinam restitisse.
Q8 examinis pauca dulcia pro salute suadet, sed plura sunt quam ignota, et revera nihil attinet in enumerando iterum. Nota, in vico observatio vigilantia ratio aeque ac in A7 operatur, sic in Q8 vel non disable. Sed credo hanc distractionem per multos posse, cum argumentis utendum est. Sed circumstantia diminutiva est saltem hoc quod scribo de Audi, et non de quacumque alia notam dignitates.
Cetera etiam probata Q8 bona senserunt. Nam nec ultrices nisi, sed vestibulum enim. Hic suam virtualem cockpit et duplicem touchscreens in centro consolantur. Sedes in autocineto probatae erant etiam supra mediocris, quae talis raeda esse debet.
Quamvis raeda pertimescenda spectat magna, multo brevior est suo Q7 magno fratre, sed sane latior et inferior, eique pugnacem aspectum praebens. Sed hoc non solum plus - magis stabilis est ob vestigia ampliora. Quam ob rem, dissimiles nonnulli competitores, circa angulos rapidos non repercutit, sed in via quasi cancellorum tramen haeret. Sed interest scire quod si superabundare potest etiam ferri cancellos agmen. Proin vehicula, quam id ultrices vestibulum, dui nibh vestibulum ante. Celeritates agentes supra mediocris esse possunt, sicut machina 286-sextarius turbodiesel, quod 245 "equorum potestas" praebet, accelerat currus ad 8 chiliometrorum per hora, et cum consideras Q100 accelerare a frenis ad 6,3 chiliometrorum per horam in secundis 605 secundis. Cernis quia verus est viator. Si sollicitus es ubi ex figura impedimentorum cellulae es, non opus est ut - XNUMX spacium liters sarcinarum satis sit, sed si quis plus indiget, longitudinaliter mobile et plicatile scamnum posticum iuvare potest.
Dum putes Audi Q8 est aliud respondere exemplaribus competitoribus, satis diligenter et cogitatione adhibitum esse videtur ab aliquo qui curru fruitur, et non solum quia ante currum erit. vicinus.
Audi Q8 50 TDi Quattro
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 128.936 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 83.400 € |
| Test pretium price infringo: | 128.936 € |
| Potentia: | 210kW (286 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | Generalis warantum 2 annis illimitata passibus, pingere warantum 3 annos, rubigo warantia 12 annos |
| Recensio systematica | km 30.000 / 24 mensibus |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.815 € |
|---|---|
| cibus: | 9.275 € |
| Tyres (1) | 1.928 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 46.875 € |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 79.615 0,80 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | V6 - 4 plaga - turbodiesel longitudinaliter ascendens ante - borem et plaga 83 × 91,4 mm - obsessio 2.967 cm3 - compressionis ratio 16: 1 - vis maxima 210 kW (286 hp) ad 3.500 - 4.000 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximum potentia 11,4 m / s - potentia specifica 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit omnes rotas quattuor - 8-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 5,000 3,200; II. 2,143 horae; III. 1,720 horae; IV. 1,313 horis; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 — differentiales 9,0 — rotae 22 J 285 — coronae 40/22 R 2,37 Y, volvens circumferentiam XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 245 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 6,3 s - mediocris cibus consummatio (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissiones 172 g/km |
| Translatio et suspensio: | crossover - 4 portae - 5 sedes - corpus sui sustentans - frons solitarii suspensio, aer fontes, tres passus cancellos crucis, stabilitor - postico multi- nexus axis, fontes aeris, stabilitorque - discus frontis scopuli (compulsi refrigerii), discorum posticiorum ( ABS, electrica tergo rota raedam fregit (shift inter subsellia) - eculeus et pinna gubernans rotam, electricum imperium gubernans, 2,1 volvitur inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 2.145 kg - licitum ponderis totalis 2.890 kg - licitum trailer pondus fregit: 2.800 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.986 mm - latitudo 1.995 mm , cum speculis 2.190 mm - altitudo 1.705 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 890-1.120 mm, posterioris 710-940 mm - latitudo anterius 1.580 mm, posticium 1.570 mm - caput altitudinis anterioris 900-990 mm, sedis anterioris 930 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 480 mm - rotae gubernantis circulum diametri 370 . mm - cibus tank 75 l |
| Arca: | 605 |
Nostrae mensurae
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Continental Sport Contactus 6 285/40 R 22 Y / Odometer status: 1.972 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,1 annis ( 150 km / h) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 55m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 33m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 57dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 61dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (510/600)
Audi Q8 certus fiet magnes pro emptoribus quaerentibus aliquid speciale. Cum eo stabunt, sed simul equitabunt cum illo supra.
Cab et truncus (100/110)
Iam notae pro contento suo, sed iucunde mirantur secundum consilium
Solatium (107
/ 115)Sensus in novissima generatione Audi est invidiosa altam.
Transmissio (70
/ 80)Si omnes parametros addideris, optimum proventum accipis.
Coegi perficientur (81
/ 100)Supra mediocris, at certe in suo genere currus
Securitas (99/115)
Non tamen repellit, sed bene adiuvat
Oeconomia et ambitus (53
/ 80)Cum ad currus venit qui plus quam diaetam constat, difficile est de peculio loqui.
Voluptas agitans: 3/5
Solatium et egregium artificium volun- tatem agitans. Utique de superfluitate machinae loqui non est necesse.
laudamus et opprobrium
figura,
impressionem ad currus
opus
interdum pertaesum pulsis ac (nimis) difficile gubernaculo
