Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
contentus
Constans quaestio de diurnariis autocinetis: quae raeda est melior? Ego semper hanc quaestionem fugio quia generalis est. Hi sunt currus quos quotidie in viis nostris cernimus, et hi sunt currus qui a divitibus (in sensu tycoons verbi, non Slovenian) acti sunt, vel, si mavis, James Bond. Hoc significat quod quidam vel plerique currus putant quia indigent, alii emunt quia possunt, et certe vinculo celeriter currus indiget. Utique cars non dividimus nisi in utiles, prestigiosos, et celeriter. Haec una est de causis cur fabricatores currus excogitaverunt classes carrorum quae cotidie magis fiunt. Prae-electio quaedam apud eos facere possumus, sed tunc simplicior responsio erit. Pleraque in casibus vel generibus trio Germanica (vel saltem superior) in summo esse vult, reliquam industriam autocineticam sequitur. Patet quod in genere gloriosorum et magnorum crucis non est diversum.
Incrementum ordinis certe incepit ante XX fere annos (anno 20) cum Mercedes-Benz ML. Duobus annis post, BMW X1997 ei coniunxit et duellum incepit. Hoc usque ad 5 permansit, cum Audi etiam suam versionem dignitatum Q2006 crossover introduxit. Utique, fuerunt et sunt alii currus, sed certe non tam feliciter quam tres magni - neque secundum venditiones, neque secundum visibilitatem, neque demum secundum numerum clientium fidelium. Idque ubi incipiunt problemata. Mercedes longi temporis emptor BMW non inclinabit, nedum Audi. Idem valet de aliorum duorum possessoribus, quamvis Audi clientes iracundiores esse videntur, et, praesertim, plane realistica. Tibi unum verbum demus: si Audi Q7 usque ad BMW X7 et Mercedes ML vel M-Class tantum lassi sunt, nunc eos in stimulis comprehendit. Utique possessores duorum gigantum reliquorum in aerem salient et quam maxime resistent.
Sed plane, neque BMW neque Mercedes in culpa sunt, qui glorificant eum qui ultimus fuit in scaenam. Scientiam, technologiam et, ut maximus, ideas praebet. Novus Audi Q7 vere gravis est. Certus sum quod post testem coegi multi possessores aliorum carros laudant eum. Quare? Quia pulchra est? Hmm, id est solum vitium gigantis Audi. Sed cum pulchritudo sit relativa, manifestum est quod multi sibi placet. Ego magis magisque exspecto verba quae dixi in Detroit Auto huius anni cum primum novi Q7 in primo Ianuario vidi. Et non solum unum dicere consilium Q7 est aliquid vagum, praesertim extremum extremum videri potest magis familia minivan quam a macho SUV. Audi autem contrarium disputavit, et nunc per 14 dies experimentum respicio, nemo maxime alacer observator verbum mihi de forma omni tempore dixit.
Ita malum esse non potest! Sed carmen longe aliud est cum post rotam veneris. Scribere clara conscientia possum interiorem esse unum pulcherrimum, fortasse etiam pulcherrimum in genere. Est omnino prestigious et simul functionis, quia Audi nullas difficultates cum ergonomicas usquam habet. Impressae sunt a cohaerentia linearum, magna shifter quae praebet bonum tegumentum dextrae manus, ratio sana optima et Bose gauges, quod sane non est, sicut auriga solum gigas digitalis tentorium loco habet. navigationem ostendit vel quicquid ultrices velit. Non obliviscar ludi magni rotae gubernantis, quae, sicut multa alia interiora, oritur ex linea lusorum involucrum. Eadem sarcina tam exteriorem ornat, eminentibus rotis 21 pollicis, quae vere nice sunt, sed paulo molliores ob coronas humiles profile. Quod autem non audes cum tam magno curru et re vera ne (sine margine scalpendo) in humili sideambula repellere potes, tantum minus considero. Ergo, e contrario, machina una plus magnum est! 272 Potestas equestris a probatis et probatis machina sex-cylindricis tribus sextariis, autocineto plus duobus talentis pendentibus, urbem excedere potest celeritate 100 chiliometrorum per horae 6,3 secundis tantum, etiam infigo sunt. cum torques de 600 newtonis metris.
Sed hoc non totum est, nam in vico placentae, qui Audi Q7 3.0 TDI appellatur, operationem machinae vel eius soni notare non potes. Machina originem suam paene re vera tantum in initio, infans in initio, et deinde in silentium incredibili demergit. De motoria Slovenian, paene tacita est in maxima celeritate permissa, sed in acceleratione, acceleratione foederati et decisiva, positio autocinetorum et quattuor rotarum activitates adhuc possident. Suspensio aeris praestantissima, transmissio octo velocitatis latae et, post omnes, arguably optima matrix backlighting ducitur tamen, quae noctem in diem facile vertit, etiam ad imaginem finalem supra mediocris conferunt.
Magni momenti est quod, non obstante quod potestatem luminis ac vertendi super trabem altam automatice accommodent, eo facto ut autocinetum insequentes autocinetum obscurant (vel deinceps), per omnes quattuordecim dies, nullos rectores insequentes indicatos. eum turbare, ut bene (frenatus!) aurigam in curru non turbaret in fronte. Cum sub scripta linea duco, utique manifestum fit Audi Q14 non solum esse. Est Audi cum plus (possibile) rectoris subsidia systemata, est gravissima in coetu et, ad 7 metra, tantum octo centimetra breviora quam longissima Audi A5,052. Sed plures quam iusti numeri, multa systemata auxilia, machina et chassis unitatis persuadent. In Audi Q8, auriga et vectores commoda sentiunt, fere ut in sella prestigious. Sensum facit depellere. Inter omnes dignitates transitoria, nova Q7 maximae res est dignitati sellae. Sed ne erres, et inter nos intelligamus, adhuc mixtum est. Probabiliter optimum usque!
text: Sebastianus Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 69.900 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 107.708 € |
| Potentia: | 200kW (272 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,1l / 100km |
| Praestare: | 2 annus generalis warantum, 3 et 4 annus additus warantum (4Plus warantum), 3 annus illitus warantum, 12 annorum rubigo probatio warranty, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici servitii authentici. |
| Oleum mutatio omnibus | 15.000 km vel unum annum km |
| Recensio systematica | 15.000 km vel unum annum km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 3.434 € |
|---|---|
| cibus: | 7.834 € |
| Tyres (1) | 3.153 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 39.151 € |
| Coactum assecurationis: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 76.832 0,77 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse transverse elevatae - bore et plaga 83 × 91,4 mm - obsessio 2.967 cm3 - compressio 16,0:1 - potentia maxima 200 kW (272 hp.) ad 3.250-4.250 rpm. mediocris piston celeritate ad maximam vim 12,9 m / s - potentiae specificae 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - maximus torque 600 Nm ad 1.500 -3.000 rpm - 2 camshafts in capitis) - 4 valvulae per cylindricum - iniectio cibus communis rails - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quattuor rotarum - 8-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 4,714; II. 3,143 horae; III. 2,106 horis; IV. 1,667 horae; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentialis 2,848 - rotis 9,5 J × 21 - coronae 285/40 R 21, circulus volvens 2,30 m. |
| Facultas: | celeritas summa 234 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 6,3 s - cibus consumptio (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2 emissiones 159 g/km. |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons singularis suspensio, crura verna, tres locuti sunt cancelli crucis, stabilitor, suspensio aeris - axis multi- nexus, stabilitor, aer suspensio - discus frontis scopuli (coacti refrigerandi); discus posterioris, ABS, raedam mechanica in rotae tergo (switching between seat) - eculeo et pinna gubernationis rotae, electricum imperium gubernantis, 2,7 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 2.070 kg - licitum ponderis totalis 2.765 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 3.500 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 5.052 mm - latitudo 1.968 mm, cum speculis 2.212 1.741 mm - altitudo 2.994 mm - rotae basi 1.679 mm - vestigio anteriori 1.691 mm - postico 12,4 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 890-1.120 mm, posticium 650-890 mm - latitudinis anterioris 1.570 mm, posticium 1.590 mm - capitis altitudinis 920-1.000 mm anterioris, posterioris 940 mm - sedis anterioris longitudinis 540 mm, sedis posterioris 450 mm - sarcinae cellula 890 - 2.075 370 l - handlebar diametri 85 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
| Arca: | 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 manticae (20 L). |
| Vexillum armorum: | agitator et viatoribus frontis airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ancipitem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius multifunction rota gubernans - remota potestate centralis densis - gubernans rotam altitudinis et profunditatis commensurationem - sensorem pluviam - sedes exactoris altitudinis aptabilis - sedes ante calefacta - sedes postica scissura - iter computatorium - cruise imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Tires: Pirelli Scorpionis Verde 285/40 / R 21 Y / Odometer status: 2.712 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,1 annis ( 150 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | Mensuratio huius generis gearbox non potest. S |
| Maximam celeritatem; | 234km / h (VIII). |
| consummatio test: | 9,1 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 69,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,9m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 69dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 57dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 73dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 58dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
Altiore rating (385/420)
Perpendendis in novo Audi Q7 satis simplex, unum verbum satis est. Magnum.
Exterior (13/15)
Aspectus sit tibi infima nexus, sed quo magis inspicias, eo magis placet.
Interior (121/140)
Materia optima, excellens ergonomica et qualitas germanica. Sine dubio optimus in suo genere.
Engine, transmissio (61
/ 40)Perfecta compositio machinae potens, omnia rota coegi et transmissio latae sententiae.
Coegi perficientur (64
/ 95)Intus, neque ultrices neque vestibulum ante at mattis magna.
Euismod (31/35)
272 Diesel "horsepower" facit Q7 supra mediocris.
Securitas (45/45)
Q7 numerus systematis alicuius Auditi salutem plurimam habet. Quid aliud addam?
Oeconomia (50/50)
Audi Q7 electio maxime oeconomica non est, sed quivis pecuniam pro nova Q7 deducenda non poenitet.
laudamus et opprobrium
figura,
engine atque perficiendi
cibus consummatio
Sententia intus
opus
sensitivo XXI inch rotae vel low-profile tires
