Test: Audi Q5 Hybrid
Sed notandum est coegi hybridorum etiam in vehiculo inesse, ut vehiculi observantia eadem manere possit ac maior machina gasoline cum melioribus oeconomiae cibus.
Sicut Audi Q5 Hybrid Quattro. Potens (maximum etiam 245 "horsepower" potentiae systematis), utique quattuor rotarum coegi, sed consummatio relative humilis.
Audi evolvit coniunctionem interesting pro Iter eius hybrid: quadri cylindrus turbo petrol motori electrico (40 kW et 210 Nm) completur, quae in eadem habitatione cum octingenti velocitate transmissionis automaticae habitatur, ac deinde potestas est. per centrum differentiale ad quattuor rotas.
Defessa inter motorem electricum et machinam petrol connexionem motoris electrici efficit. Hoc primum altilium lithium-ion sub imo trunci reponitur, eademque manet ac in Q5 regulari, excepta nulla extra tabulatum repositionis sub pavimento trunci, quod alioqui ut manebit. dilatatum in dolio plana carinis.
Additum, potius magnum spatium iuxta pilae dorsi peculiare elementum refrigerationis occupatum, quo efficit ut desiderata temperantia operativa perpetuo servetur. Animadvertendum est quod Audi designatores valde difficiles sunt ut omnes vitales currus partes semper ad rectam temperiem operantur, sic machina cellula etiam systema refrigerium electronicis et aqua refrigerandum pro motore electrico habet.
Audi spondet in uno modorum incessus, electricam, quae premendo bullam in centro solaris eligetur, electricam etiam repellere potes, sed hoc solum paucis chiliometris fieri potest.
Cum circum urbem agitando maxima celeritate 60 km / h, talis equitatio in nostris probationibus erat maximum 1,3 km (in mediocris 34 km / h), quod paulo minus quam apud officinam promiserat.
Idem evenit cum eventibus nostris de phthisi: dum minimum assequi conamur, sed simul participent fluxum onerariae urbanae, erat fere 6,3 literae per 100 chiliometrorum, cum mediocris erat 3,2 litres plus.
Cum longiore in via incessus (celeritate maxima ad 130 km / h limitatur), machina potens quattuor-cylindrici "combusta" paulo plus quam 10 litterae per 100 chiliometrorum.
Hoc ut multum sonet pro bigis hybridis, sed meminerim hoc Q5 tantum sub duobus talentis pensare. Audi designatores ad pondus reducendum curaverunt pluribus decem chiliogrammatibus comparati ad unicum competitorem realem, Lexus RX 400h, praesertim cum haec propeller hastile non oneret et spicula utraque tergo pellant, quia haec Lexus hybrida tantum electrica est. Hoc verisimile est ob gravidas leviores lithium-ion, ac probabiliter aliquas partes corporis aluminii (posticam et cucullo).
Quisquis cibum oeconomiae quaerit in Q5, verisimile optabit versionem turbo pellentesque. Q5 Hybrid Quattro imprimis appello eos qui satis potentem et vehiculum tractabilem volunt.
The 245 "horsepower" system power and 480 Nm totalis torques solum interdum operari cum re vera opus est, et tunc videtur quod currus vere iustus blinks est cum accelerator pedali urgemus.
Sed, ut ante dixi, quam celerrime electricitatem e pugna consumimus, deinde iterum 155 kilowatt gasoline machinam habemus. Non possumus queri de eius virtute et acumine adhuc praestatur.
Potest etiam utilis esse ad pellendam voluptatem, praesertim cum angularis non sit exitus. Permanens quattuor-rota coegi sensum praebet esse in cancellis, praesertim in superficiebus via humidis.
Audi non compromisit in summas magis oeconomicas vel, 19 inch Bridgestone iustum erat. Coniunctio rotarum majorum (vexillum mixturae rotarum varie dispositum) et magis rigidum, certe suspensio sportier sola res est quae commentarium grave meretur pro rectore magis consolatorio ordinato.
Potholes in viae Slovenianae magis ac saepius apparent, quae quidem viatores Auditorum bene esse afficit.
Ex potestate electrica assistentis ante tribunal temperatio ad delectabilem sedem operculata, sensus perfecte instructus et cockpit praecise fabricatus in suo iure augetur.
Eadem ratio est in MMI cum sarcina navigationis (vexillum pretium versionis hybridis). Notitia in fabrica navigationis etiam pro Slovenia renovatur, cum telephono mobili per Bluetooth simplex et efficax est.
Etiam videtur totam operationem MMI, quae utique computatralis validior est, cum centro et globulis additis in centro consolandi sub vecte armario, paene perfectam et satis intuitivam, quamvis auriga saepius aspiciat. . donec saltem illis assuescit. via …
Primus Audi hybrid SUV optime perfecit. Patet nos cum eo in foro nostro non magnopere successum velle (sed huc usque ad omnes carros hybridorum applicat). In Audi Q5 Hybrid, Quattro alternam oblationem praebuit pro iis qui aliquid amplius egere sentiunt. Etiam, quia cum eo perveneris, ubi solum electricum coegi permittitur!
Tomaž Porekar, photo: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 Hybrid Quattro
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 59.500 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 155kW (211 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,5l / 100km |
| Praestare: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / conditio Mileage: 3.128 km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbo-petrola - antica transversalis obsessio 1.984 cm3 potentia maxima 155 kW (211 hp) ad 4.300-6.000 rpm - maximus torque 350 Nm at 1.500-4.200 rpm Electric motor: magnetis permanentis - direct current - aestimatio voltage 266 V - vis maxima 40 kW (54 hp), maximus torque 210 Nm. |
|---|---|
| Industria translationis; | omnis rota coegi - celeritas latae transmissionis 8 - coronas 235/55 R 19 V (ContiSportContact) |
| Facultas: | celeritas summa 225 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,1 s - cibus consumptio (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2 emissiones 159 g/km. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons singula suspensio, crura verna, cancellos crucis, cancellos inclinatos, stabiliens - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus scopuli anterius ( ABS - wheelbase 11,6 m - piscinam cibus 72 l. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.910 kg - licet crassa pondus 2.490 kg. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 loca: 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / conditio Mileage: 3.128 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,1 annis ( 145 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 225km / h (VII. VIII.) |
| Consummatio minima: | 6,3l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,2l / 100km |
| consummatio test: | 9,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,2m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 53dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 22dB |
laudamus et opprobrium
potens engine
bonum vexillum apparatu
optimum opus
spatii et consolationis
magno pretio probata machina
tantum AUX initus et memoria card foramina
