Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Sane sciendum est quod inceptionem Audi Q5 fuit percussor. Cum 2008, electa est plus quam 1,5 decies centena millia clientum, quod sane argumentum maius est pro eo quod figura eius multum mutata non est. Attamen revera ineptum esset si praedecessor noster usque ad novissimos dies vendidisset.

Sed tales mutationes diligenter occultantur in sensu ut id quod est in re magni momenti mutatur. Hoc consilium certum non est, et Q5 est alius fructus industriae autocineticae moderni, qui omnia nova ad currus affert. Ita nova Q5 multa plus aluminium et alia materias leves habet, eamque 90kg leviorem suo praedecessore facit. Si huic etiam inferiori aeris resistentiae coefficiens addamus (CX = 0,30), manifestum fit bene factum esse officium. Et ideo secundum primum score potuimus dicere: debitum est levius corpus, et inferius coefficiens trahens, currus magis expellit et consumit minus. Itane?

Primum, multi gaudebunt quod Audi in duas partes transitorias suas dividere decrevit. Alii gloriosior, alii lasciviores. Hoc modo Q5 posuerunt Q7 iuxta maiorem QXNUMX ut facilius ego suum boost. Vel cgo possessoris.

A fronte, similitudo manifestissima est ob larvam novam, a parte minus, minimeque a tergo. Quod quidem bonum est, sicut multi conquesti sunt Q7 statura extremam partem suam inbecillam habere, dicens parum simile esse glorioso crucis et quasi minivanae familiae. Ut, novi Q5 posterioris reliquiae praedecessori suo simillimae sunt et multi obliti sunt lumina omnia nova DUXERIT et aliquot addito consilio tweaks.

Idem valet de interioribus. Omnino renovata est et similis maior Q7. Ditior etiam et magis auxilia salutis ratio. Utique non omnes signa sunt, semper currus tantum habebit quantum emptor solvere voluerit. Ut praecise, in Q5 experimento, systematum auxiliarium maximi momenti, solum systema automataria automataria in regula constitutum est. Sed cum involucrum antecessum moderno, apparatu contenta statim augetur. Praeclara visibilitas fulcitur praeclaris DUCTUS indiciis, amoena clima per Cameram vectoris a tricone aeris condicione providetur ut auriga navigationis MMI gratias non deperit, qui viam in Google mappis monstrare potest in reali imagine. Si sensoriis raedam addimus ad utrumque finem currus, camera praepostera, latus Audii adiuvant et ante subsellia calefacta, currus iam instructus est. Sed debes addere sarcinam Primam, quae cruise imperium includit, headlight automatarium adiuvant, ostium electrica et occlusio posticae et tres locutae multifunctioni rotae gubernandae. Sic differentia in vili pretio Q5 et pretium test currus nondum iustificatus est. Etiam in demanda erant lecythus adaptiva moderatio, systema audiale audiale, electrice specula auto- caligantia, 18-inch rotae et agnitio camerae signum negotiationis. Totum hoc apparatuum indicem necessarium est ad imaginem realitatis efficiendam, praesertim cum multi emptores potentiales extremum pretium cursoris emissi et manus suas iactare inspiciant, dicentes se nimis carum esse. In statu, emptor pretium pluris quam se iubet - quanto magis apparatum cupit, eo carior carior erit.

Non omnes instrumenti recensiti necessarii magni momenti sunt, sed interest scire aliquos potius paucos nummos reddere pro transmissione latae sententiae, alium pro melioribus loquentibus, tertium (ut spero) pro adiectis systematibus adiuvandis. .

Probatio Q5 plus minusve excogitata est ad consolationem tam rectoris quam vectores. Notandum quod Q5 etiam appropinquat ad maiorem Q7 secundum Cameram soni velit. Hoc fere idem est, quod significat sonitum machinae pellentesque in casula incessus non admodum audiri.

et iter? Ordo Audi. Audi amantes amabunt, alioquin auriga minus feruntur. Transmissio latae sententiae redesignatae bene operatur, sed pressio exactoris sensitiva est. Si in controversiam vocatus est, tota transmissio, una cum transmissione, nimis cito agere potest, eo commodius ad lubricum committitur. Sed dum impellit, non refert quam grave crus aurigae sit, sicut currus statim cuilibet imperio respondet.

Expertus Q5 gloriabatur etiam novam coegi unitatem, quae nunc in uno vel alio modo vexillum est. Hoc est coegi ultra quattro, quod ab Audi pro incremento escae inferioris evoluta est et, praesertim, minus accentus in coegi. Quam ob rem, etiam pondus ponunt, cum tota rota coegi non iam centrum differentiale habet, sed pro duabus ligaminibus additis quae, intra 250 millium secundorum, etiam impulsionem ad rotae posterioris, cum opus fuerit, redigunt. Si sollicitus es quod ratio serius egerit, nos te consolari possumus! Pendere dynamicas coegi, rotam gubernans et angulum gubernans, overdrive vel eius sensores possunt etiam inconcinnam condicionem praevenire et quattuor rotas dimidium alterum ante pellere. Re, difficile erit reactionem quattuor rotarum coegi agnoscere. Pelliculae etiam praestantior est in dynamica pellente, cum gb in se ipso currens, ut totum corpus non plus quam physica exigat. Sed machinae etiam responsabilis est experientiae dynamicae incessus. Id fortasse minime mutavit, cum iam pridem de aliis carris cura fuerit cognitum. Duo-sextarius TDI cum 190 "horsepower" principatus cum suo munere capat. Cum auriga dynamicas petit, machina est decretorium, alias tranquillitas et oeconomica. Etsi non convenit loqui de dispendio car plusquam € 60.000, verum est. In cursu probato, cibus mediocris consumptio ab 7 ad 8 ad 100 chiliometra perveniens, et tantum 5,5 liters per 100 chiliometrorum aestimata praestabat. Ita, novus Q5 sine laesione conscientiae dici potest quod dynamice potest ieiunare et, ex alia parte, oeconomice efficiens.

Super, tamen est cute transversalis adhuc satis redesignatus est in trend manendi. Saltem quantum ad formam. Alioquin technologice multo magis provectior est, adeo ut una e carris tutissimis in suo genere facta sit. Refert, annon?

text: Sebastian PlevnyakPhoto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

basic notitia

Sales:	Ruerat Slovenia
Exemplar basin pretio:	48.050 €
Exemplar probandi sumptus:	61.025 €
Potentia:	140kW (190 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 7,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	5,5l / 100km
Praestare:	2 annos warantum generale, illimitatum mobile warantum, 3 annis illimitatus warantum, 12 annis rubigo warantia.
Recensio systematica	Ministerium intervallum 15.000 km vel unum annum km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	2.296 €
cibus:	6.341 €
Tyres (1)	1.528 €
Valor damnum (intra 5 annos);	19.169 €
Coactum assecurationis:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.180 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 44.009 0,44 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - antica transverse transverse elevata - borea et plaga 81,0 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm15,5 - compressio 1:140 - potentia maxima 190 kW (3.800 l .s.) . maximum torque 400 Nm ad 1.750-3.000 rpm - 2 supra caput camshafts (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrici - communes cibus iniectio rail - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior.
Industria translationis;	engine agit omnes quattuor rotas - 7-celeritate DSG transmissionis - ratio calces I. 3,188 2,190; II. 1,517 horae; III. 1,057 horis; IV. 0,738 horis; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - differentialis 8,0 - rims 18 J × 235 - coronas 60/18 R 2,23 W, volvens circumferentiam XNUMX m
Facultas:	top speed 218 km/h - 0-100 km/h acceleratio 7,9 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiones 136 g/km.
Translatio et suspensio:	crossover - 5 portae - 5 sedes - corpus auto-sustentia - frons solitaria, crura verna, tres locutae sunt cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discos posteriores, ABS, raedam electricam rotae posterioris (switching between seat) - rotam gubernans cum eculeo et pinna, electricum imperium gubernantis, 2,7 vices inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 1.845 kg - licitum ponderis totalis 2.440 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.400 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 75 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.663 mm - latitudo 1.893 mm, cum speculis 2.130 mm - altitudo 1.659 mm - wheelbasis 2.819 mm - vestigio anteriori 1.616 - postico 1.609 - humus alvi 11,7 m.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 890-1.140 mm, posterioris 620-860 mm - anterius latitudo 1.550 mm, posticium 1.540 mm - caput altitudinis anterior 960-1040 980 mm, tergo 520 mm - sedis anterioris longitudinis 560-490 mm, sedis posterioris 550 mm - trunco ​​1.550 -370 l - rota gubernaculo diameter 65 mm - cibus piscina XNUMX l.

Nostrae mensurae

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Odometer condition: 18 km
Acceleratio 0-100km:	8,8s
402m ab urbe;	16,4 annis ( 138 km / h)
consummatio test:	8,0 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	5,5 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	65,7m
Braking intervallum ad 100 km/h;	38,1m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	58dB
Vox in 130 km / h in 6 calces	62dB

Altiore rating (364/420)

• Vestigiis insistens magni fratris sui, Q7, Q5, prope est specimen perfectum in suo genere.

• Exterior (14/15)

  Videtur quod parum mutatur, sed diligentius evenit quod non ita est.

• Interior (119/140)

  Integer in auctor lectus. Nulla mi.

• Engine, transmissio (55
  
  
  / 40)

  Perfecta compositio machinae potens, omnia rota coegi et transmissio latae sententiae.

• Coegi perficientur (61
  
  
  / 95)

  Nam genus in quo Q5 iter est, supra medium est. Item due rotae novae pro omnibus.

• Euismod (27/35)

  Semper melius potuit, sed 190 "equi" suum officium satis solide agunt.

• Securitas (43/45)

  Testis EuroNCAP monstravit illam esse tutissimam in suo genere.

• Oeconomia (45/50)

  Raeda premia vix est electio gratuita, sed quisquis de ea cogitat, non confundetur.

laudamus et opprobrium

engine

производство

intus soundproofing

similitudine consilii cum praedecessore suo

propinquitas clavis modo ad incipiens a engine