Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Sicut adultus
contentus
Etsi superioribus aetatibus scripserimus hoc tamen aliquo modo utilem esse familiae, potius arbitrarium fuit: si multi non sunt liberi in familia, si feriati sunt, praesertim nartae, cum diligenti sarcinarum atque onerum electione. tectis. eculeo. Sed pollices incrementi obtinuit cum generatio mutata est Q3multus hic mutavit.
In tertia priore parte, familia trium re vera non contigit ut per hebdomadam sine eculeo prolaberetur ut sine tecto - nartas secum afferre vellet nisi pro conductione, scilicet. Hoc novum Q3 facile facere potest, etiam si unus ex participibus Duis est. Quid magis: cum modica ordinatione et accurata consilio, in quatriduano skiing potuisti, si modo sedisti in dorso tuo sicco.
Augmentum longitudinis, quo Q3 tam super generationem priorem Q5 processit, partim in genibus sedentium in sede posteriori conspicua est, et in trunco valde evidens. In primo casu notandum est, quod summa altitudines sedentium unum post alterum bonum est, non excedere tria metra cum dimidio (et hoc etiam propemodum) et in secundo. vidulus iam non solum grandis, sed etiam satis commode hamis instructus satis firmus est.
Quia habebat test Audi Q3 designatio S Linenon solum lusorium figuram et gb (more in his later), sed etiam lusorium subsellia elata. Magnae sunt propter longissimas vias et ergonomicas aurigae excelsiores sunt altiore. gauges digitales plene coniuncta cum magna media ostentatione et systema moderatoris MMI hoc systema infotainment commodissimum faciunt (including destinations in navigatione intrantes), et cum Q3 etiam Apple CarPlay et Android Autom habuit, potest esse amicissimi cum reliquis vita digitali auriga, quae circa eius Mauris quis felis solet.
Cetera casula clare ab Audi: non plena ferae consilio movet, sed intimos est iis qui hanc notam amant, nitidam et satis accentibus ornatam non perdenda sunt. Ibi copia rerum minutarum (sed plus USB connectivity volumus), aer condicionis excellens est, et incessus experientia est iucunda mixtura levitatis et sporty cockpit ambiance ob altissimum centrum solacium. Cum transmissio automataria (dual lacessit), non opus est cum Audi longam peregrinationem pedalem lacessit, ergo positio commodioris activitatis statim inveniri potest.
Transmissio latae sententiae perfecte congruit machinam. 30TFSI designatio, utique, 3 sextarius machinam turbo non significat (quamvis talis QXNUMX faceret)sed ne potentissimus quidem duo- liter cylindri quatuor non curat efficax sanus 110 kilowatts vel 150 "equos";... Cum talis Q3 nec minima nec levissima sit (sed hoc etiam quia nulla rota coegi Quattro in test, aliter secundum pondus in tabulis satis tolerabilibus); hoc est officium non facillimumsed cum transmissio latae sententiae faciliores et insensibiles machinas mutationes faciliorem reddit, et integra insulatio bona est, adhuc manet satis potens.
Hoc significat talem Q3 athletam non esse, sed semper velocius quam mediocris gressum esse potest, satis decretorium etiam in celeritatum viarum Germanicarum et simul sumptio moderata moderata incessus. 6,7 (vel paulo minus) quam comparabilis diesel consumeret, et considerans hyemem fatigat per Q3 experimentum calceatum, haec figura plusquam satisfacit. Utique: si festinanter festinas, superior quoque consumptio erit.
Cum machina non nimis potens est, hoc quod Q3 erat "tantum" ante-rotam coegi non mihi molestus fuit. Praeterea: etiam in viis montanis niveis opertis (sane, etiam propter summas qualitates hiemales in quibus gerebat) valde bona sentiebat, solum aliquas iocum nivis praeberi ab omnibus-rota coegi simpliciter praestare non posse.
Q3 test plus apparatu sarcina S lineaquae etiam ludicras operationes tradit, ac 19-inch low-profile fatigat quae breves, acutas labefecit in interiora vecturae saepius quam vellemus (sed adhuc minus quam a generatione superiore meminimus). Si solacium eminens es ventilabrum, inhaero cum superioribus coronas sectione transversis et circulis minoribus et problema solvendum (vel etiam fossa linea ludis S gb).
Attamen, his omnibus, utique gubernatio est verius, sed simul nervositatis non dat affectum - immo talis Q3, cum fit ad praecisionem gubernandi, gb magis dynamicam decursionem praefert. . et situs in via inter optimos crossovers in genere.
Nimirum moderni currus tantum mechanici ab electronicis definiuntur. Iam scripsimus systema infotainment esse optimum, et idem valet de aliis systematibus subsidiis (ratio salutis et consolationis) pertinentibus ad Q3. Lane custodiae systema magnum operatur, utique talis Q3 iaculis certo automatice in subitis, sed verum est quod paulo plus exspectationi egere debes a navigatione activa, praesertim cum suus institutus est ad minimum intervallum sequi posse. Sero deinde ac nimis abrupte frangit - eo quod brevius spatium sit, non mediocriter ac leniter tegi posse. Bene, bene turba in urbe laborat.
Lumina ducuntur et cum technologia matrix, quae media sunt incisura suprema.... Via lucendi etiam optima est cum in insequentibus carros agitans, sicuti matrix ductus in luces (et hoc longum iter pergit), et nox longior in viae localibus incessus est multo minus defatigatio quam esset. Hoc certum est unum de surcharges, debes praestare emendo Q3, sicut sunt metra digitalia plene. Electric foramen trunci cum gestu sub tergo adfixum? Commodum (non requiritur), sed idem valet Bang & Olufsn systema audioA: Bene est habere quia bonum sonum habet pro sua pecunia, sed non est necessarium (secundum systema Audi audio).
Sed in Audi iam usi sumus his omnibus: fabrum autocinetum technicam mendo efficiunt, et venditores sarcinas et surcharges ita colligent ut emptoribus maxime iucunda sint, sed acutum incrementum in surcharges requirit. Ergo in fine potest esse figura significantius altior quam in pretio. In tertia quarta parte probationis ab 3 ad 33 milia crevit - sed quod mos suus 'nice se habet'.... Facile est hanc magnificationem media Q3 ornare.
Audi Q3 35TFSI S line S tronic
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 53.781 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 38.780 € |
| Test pretium price infringo: | 53.781 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | Generalis warantum 4 annis illimitata passibus, pingere warantum 3 annos, rubigo warantia 12 annos |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.704 € |
|---|---|
| cibus: | 8.677 € |
| Tyres (1) | 1.368 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 18.973 € |
| Coactum assecurationis: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 40.762 0,41 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - petrol turbocharged - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 74,5 × 85,9 mm - obsessio 1.498 cm3 - compressio 10,5:1 - potentia maxima 110 kW (150 hp). celeritatem maximam potestatem 5.000 m / s - potentiae specificae 6.000 kW / l (14,3 l. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris - 7-celeritate DSG gearbox - phaleris ratio I. 3,19; II. 2,032 horae; III. 1,402 horis; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - differentialis 5,2 - rims 7 J × 18 - coronas 235/55 R 18 H, circumferentiam volvens 2,16 m. |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae - 5 sedes - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, coil fontes, tres locuti sunt cancelli transversi, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontium, stabilitor - discus frontis trusit , ABS, raedam electrica tergo rotas fregit (switching between seat) - eculeus et pinna gubernatio rotae, potestas electrici gubernans, 2,6 vices inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.495 kg - licitum pondus totalis 2.070 kg - licitum sex pondus cum fregit: 2.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: np Payload: celeritas maxima 207 km/h - acceleratio 0-100 km/h 9,2, 5,7 s - cibus mediocris consumptio (ECE) 100 l / 2 km, CO130 emissiones XNUMX g / km |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.484 mm - latitudo 1.856 mm , cum speculis 2.024 mm - altitudo 1.585 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 890-1.180 mm, posterioris 670-920 mm - latitudo anterius 1.540 mm, posticium 1.510 mm - caput altitudinis anterioris 900-980 mm, sedis anterioris 920 mm - sedis anterioris longitudinis 520 mm, sedis posterioris 500 mm - rotae gubernantis circulum diametri 370 . mm - cibus tank 60 l |
| Arca: | 420-1.325 l |
Nostrae mensurae
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Odometer status: 1.710 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,5 annis ( 133 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 207km / h |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 59,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Sonitus ad 90 km / h | 59dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 62dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (449/600)
Q3 modo nitidus non est paulo urbanus SUV, evolvit in raeda familiari quotidiana. Etiam ante-rotam coegi, verum est Q
Cab et truncus (82/110)
Q3 satis crevit cum nova progenie familiares esse in utroque trunco et tergo sedes.
Solatium (84
/ 115)Sana est sufficiens, sed satis quietum adiuvat machinamentum gasolinum. Ratio est optimum infotainment
Transmissio (60
/ 80)Machina petrolis satis valida evadit quin nimium sitienti et cum eo par, magna electio latae sententiae est.
Coegi perficientur (79
/ 100)Linea etiam significat sportiam et ideo minus solatium, et gb commodiorem in via meliore loco.
Securitas (97/115)
Lumina DUCTUS magna sunt, et cum satis tuta accessiones essent in indice accessionum, Q3 in hoc genere bene praestiterunt.
Oeconomia et ambitus (47
/ 80)Sumptio esca accepta est, et pretium, utique respondet notae ac numero accessorie. Mirabilia hic non sunt
Voluptas agitans: 3/5
Si quattuor rotas coegi haberem, altiorem aestimationem acciperem.
laudamus et opprobrium
figura,
lumina,
metris et infotainment systema
lecythus activae imperium interdum etiam aspero
