Test: Audi A8 TDI Quattro clean diesel
contentus
Iter a Ljubljana ad Genavam Motorium spectaculorum se tenet, si bene ac specimen circiter quinque horas habet, cum omnibus volatilibus secum fert: pesky compescit, impedimenta et taxi sumptus rursus. Sed plerumque ad currus negotiatores usquam volare - quia commodius est quam septem et dimidium horae iter a regulari autocineto.
Sed sunt exceptiones adaequatae ad directam fugam in prima classe. For example: Audi A8. Praesertim si non debes plene agitare ad solatium vectoris sentiendi sedes.
Expertus A8 habuit 3.0 TDI Quattro in tergo. Ultimum verbum est, sane, plus ipsum quam practicum, sicut omnes A8s habent Quattro-rotam quatuor rotarum, ita inscriptionem revera supervacaneum est. Scilicet, Audi quattuor-rota classica agitant Quattro cum torson centro differentiali, et octingenti velocitatis classicae automatic Tiptronici officium suum celeriter, omnino sine offensionibus et paene sine sensu. Quod autocinetum quattuor rotarum coegi est tantum usquam in superficie lubrica sentiri, et hoc A8 sella, non athleta, tantum notabile est cum auriga vere augendo.
Pars fidei ad libitum lusum aereum chassis accedit, sed contra verum est eos qui consolationem in autocineto aestimant non de illo cogitare. Etiam in condicionibus commodissimis, hoc nimis difficile esse potest. Experientia praesentationis, in qua etiam A8 cum chassis pneumatica conventionali agere poteramus, conspicue magis commodam esse ostendit. Sed non minus gb tribuemus A8 quia illi qui cupiunt chasssis sportier certe beatissimi sunt cum ea, et qui non placet, non cogitabit usquam.
Si vestigia longa sunt et nostrum erat Genavam (dCCC chiliometrorum uno modo), tunc non solum gb egregium, sed etiam sedes egregias debes. Sunt (utique) in indice instrumentorum ad libitum, sed centesimae valent. Non solum quia accuratissime regulari possunt (in 800 directiones), sed etiam propter functionem calefactionis, refrigerationis et, praesertim, functionis susci- piendi. Turpe est, dorsum solum subigitur, non nates.
Incessus positio excellens, eadem ratio est pro consolatione et a fronte et a tergo. Expertus A8 insigne L non habet, et in adultis postica sede locus satis est, sed non satis est frui sede posteriori vivere, si viatori anteriori vectori placet (vel aurigae). Hoc versionem postulabit cum longiore rota et positione manus cordis: pretium differentiae (inclusa mensura instrumenti utriusque) satis parvum est quod valde commendatur ut versione extensa utatur - tunc satis spatium erit ad et a fronte et a tergo.
Aer Conditioner in test A8 erat quattuor zonae et multum efficientis, sed etiam incommodum habet; propter caeli extra quod spatium indiget. Ita, si truncum inspicias, evenit ut talis A8 non sit currus designatus ad infinitam sarcinam onerandi. Sed sarcinae spatium quattuor satis est, etiam si negotium iter (vel feriarum familiarium) longior est. Interesting rem: truncus aperiri potest pedem tuum movendo sub adfixum tergo, sed manually claudendum erat - et propter fontem validiorem, satis durum manubrium trahere debebas. Feliciter, A8 ostia servo-close et truncum habuit, quod significat ultimum pauci millimetre ostia et trunci opercula claudentia (si non plene clausa) cum motoribus electricis.
Utique in casula dignitates non est penuria: ab ambiente illuminatione, quae separatim coerceri potest in singulas partes gazophylaciorum, ad electricum excaecat a tergo et aversae fenestrae - potest etiam latae esse; in A8 test. .
Scilicet, multa munera administrandi, quae talis currus systema complexum gubernandi requirit, et Audi maxime appropinquat ad id quod ideale cum MMI systemate dici potest. Vectis trabea est etiam quies carpi, velum in medio stimuli satis clarum est, selectores perspicui sunt et per eas perscrutationes admodum intuitivae sunt. Utique, sine mandatorum inspectione - non quia via ad quaslibet functionum notarum nimis difficilis esset, sed quia ratio multarum utilium functionum occultat (sicut vector anterius aptat utens globulis imperium aurigae), ut vellet. 't ne cogites quidem.
Navigatio nimis magna est, imprimis destinatum intrans per touchpad utens. Cum systema singulas litteras repetit quas intres (prorsus ut hoc), auriga destinatum intrare potest sine spectaculo magni coloris LCD tegumentum.
Metra sunt, exemplum perspicuitatis sane et color LCD velum inter duo metra analogorum perfecte adhibentur. Re quidem vera tantum proiectionem velum desideramus, quod maximae notitiae e gauges in windshield eminet.
Armorum salus perfecta non erat (potes etiam fingere systema visionis nocturnae quae pedestres et animalia in tenebris detegit), sed lane ratio custodiendi bene operatur, macula quoque caeca sensoriis, raedam adiuvat et lecythus actuosam potestatem operatur. cum duobus radars in fronte (quisque habet campum 40-gradum visum et latitudinem 250 metrorum) et camera in speculi posterioris (haec radar eundem campum habet, sed spectat "tantum" 60 metra. Ita cognosci potest non solum vehicula ante, sed etiam impedimenta, vices, vicissitudines lane, carros ante se fragores. Et lecythus radar dissimilis prior potestate, praeter occasum spatium sustinebile, etiam accepit acumen vel ludibrium occasum. Hoc significat quod cum in motorway assequaris, multo molliorem frangit, sed si consequi volueris, incipit accelerare antequam A8 in secundo lane - sicut agit rector. Similis est cum alius currus intrat e lane adiacente ante A8: lecythus vetus radar imperium sero portavit et ideo abruptius, dum novus agnoscit statum citius et prius et magis aequaliter reflectitur, et utique currus sistere potest. et committitur totaliter.
Quae fere omnes animadvertuntur in A8 test erant turn animata signa, utique technologia LED utens, et quae fere nemo (praeter exactorem et attentum vectorem) animadvertisset Matrix DUCTUS headlights. Uterque Matrix DUCTUS praecipui moduli (i.e. dextrae et dextrae) lucem currit interdiu, LED indicator (qui micat cum animatione) et radios humiles duxerat, ac potissimum: quinque moduli cum quinque LEDs in singulis systematis matricis LED. Hae camerae coniunctae sunt, et cum eos agitator volvitur, monitores camerae aream ante currum habent. Si alium carrum vel alium carrum prehendimus in contrariam partem moveri, camera hoc detegit, sed non omnes trabes altas arcet, sed ea tantum segmenta vel 25 lumina obscurat, quae alium aurigam excaecante, indagare potest. ad octo alios currus.
Ita gradatim in lucem vertit, donec currus superueniens transit et cetera viae sicut trabes altae illustrantur! Sic aliquoties factum est ut, antequam in viis regionalibus vel localibus consequerentur, ea pars trabes altae, quam ratio non ante currum obversabatur, eam etiam diutius quam trabes huius currus fulsit. . Matrix DUCTUS headlights unum sunt ex additionibus quas A8 simpliciter falli non possunt - et navigationem Plus ac noctem Visionem addere si fieri potest - tunc possunt illa lumina in ordinem vertere antequam rotam gubernantem convertas et indica tibi ubi pedestris lateat . Et sicut scriptum est: navigationis haec magna operatur, etiam Google Maps utitur et ratio etiam in Wi-Fi hotspot constructa habet. Utile!
inde Genevam vel ad motorbike eamus. Turbodiesel tres-sextarius est, utique mundissimus octogenarius classiarius (id est sine coegi hybrida): Audi fabrum ipsum vexillum sumptionem ad solum 5,9 litres, et CO2 emissiones ab 169 ad 155 P. per kilometer. 5,9 liters pro tam grandi et gravi, quadri-rota feret sporty portatur. A mediocris fabula, vox?
Non realiter. Prima admiratio iam nostrae consuetudinis pretium attulit: haec A6,5 tantum 8 liters consumpsit, quae coetus minus est multo minus potens et multo leviores carros. Et non multum laboris: tibi eligendi modum efficientiae in centro velo, et tunc ipsum currus plurimum operatur. Post rotam statim patet oeconomiam fomitem minorem etiam potentiam significare. Machinam solum plenam potestatem auget cum accelerator pedalis plene depressus (track-down), sed cum etiam torques et potentiam satis habeat, A8 hoc modo satis potens est.
Longa via novam admirationem obtulit. Paulo plus 800 chiliometrorum a Pulchro Genavae ad Ljubljanam fuit, et obstantibus turbis et obstructionibus circa aequum locum et fere XV-minutis exspectantibus ante cuniculum Mont Blanc, mediocris celeritas honesta 15 chiliometrorum per hora mansit. Consummatio: 107 literae per 6,7 chiliometrorum vel minus quam 100 litere 55 in piscina escaria. Ita in hac raeda, etiam ad celeritates graves viarum, mille chiliometrorum in una parte agere potes.
Consummatio in urbe naturaliter ortus est et probatio, cum iter Genevam deducimus, substitit adhuc honestis 8,1 litteris. Nostras probationes percurre et invenies eum a multis in chartis oecologicis, minoribus carris superatum esse.
Sed: cum addimus sub 90 milia vilis pretii et indicem armorum libitum, pretium experimenti A8 subsistit in bono 130 millesimae. Multi? Ingens. An vilius sit? Etiam particulae quaedam instrumentorum facile deponi possunt. Aer ionizer, skylight, risum aeris gb. Pauca milia servata fuissent, sed fatendum est: Audi A8 in optimo suo genere nunc est et, cum nonnullis notis, etiam signa omnino nova ponit. Et talis carrus numquam fuit et numquam vilis erit, ut vilis primae classis aeris tesseras. Quod auriga et vectores e autocineto octo horis post exiverunt, fere ut iter inceperunt, inaestimabile est usquam.
Quantum est in nummis
Test accessiones currus:
Metallica pingere 1.600
Ludis gb 1.214
Air ionizer 192
252-locutus corium multifunctioni gubernaculo rota XNUMX
Tectum vitreum 2.058
Ski sacculum 503
Tergo electrica excaecat 1.466
Ante sedem evacuatione et trucido
Piano nigro elementa decorata 1.111
Nigrum headliner 459
Corium elementa sarcina 1 1.446
BOSE sana ratio 1.704
Automatic multi-zona aeris conditioners 1.777
Para bluetooth ad mobile phone 578
Porta mollis claudendo 947
Annotata Cameras 1.806
Пакет Audi Pre Sensus plus 4.561
Duplex acusticus linitionis 1.762
Dolor clavis 1.556
MMI navigationem plus cum MMI tactu 4.294
20 '' rotae lucis stannum cum 5.775 coronas
Ludis sedes 3.139
Headlights Matrix 3.554 LED
deponens ambiens 784
Pulvinaria tergo solatium 371
Text: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro clean diesel
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 89.900 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 131.085 € |
| Potentia: | 190kW (258 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,1l / 100km |
| Praestare: | 4-annus warantum generale, warantum 3-annum, rubigo warantia 12-annus, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.770 € |
|---|---|
| cibus: | 10.789 € |
| Tyres (1) | 3.802 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 62.945 € |
| Coactum assecurationis: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 88.511 0,88 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quattuor rotarum - 8-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 4,714; II. 3,143 horae; III. 2,106 horis; IV. 1,667 horae; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentialis 2,624 - rotis 9 J × 19 - coronae 235/50 R 19, circulus volvens 2,16 m. |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 5,9 s - cibus consumptio (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2 emissiones 155 g/km. |
| Translatio et suspensio: | sedan - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentatio - frons singula suspensio, crura verna, trabes crucis, stabilitor, suspensio aeris - postico multi- nexus axis, stabilitorque, aura suspensio - discus frontis trusit ABS, electricum raedam in tergo rotas fregit (switching between seat) - eculeo et pinna gubernaculo rota, potentia electrici gubernandi, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.880 kg - licitum ponderis totalis 2.570 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.200 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 5.135 mm - latitudo 1.949 mm, cum speculis 2.100 1.460 mm - altitudo 2.992 mm - rotae basi 1.644 mm - vestigio anteriori 1.635 mm - postico 12,7 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 910-1.140 mm, posticium 610-860 mm - anterius latitudinis 1.590 mm, posticium 1.570 mm - caput altitudinis anterioris 890-960 mm, posticium 920 mm - sedis longitudinis ante solium 540 mm, sedis posticis 510 mm - stipitis 490 l - handlebar diametri 360 mm - cibus tank 82 l. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 manticae (20 L). |
| Vexillum armorum: | agitator et vector frontes airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX stationes - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ante et postem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius - multifunction rota gubernans - media densis cum remote control - gubernans rota cum altitudine et profunditate commensuratio - sensoris pluvia - sedes altitudinis apta aurigae - sedes ante calefacta - sedes postica scissura - iter computatorium - lecythus imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Tires: Dunlop Hiemalis Sport 3D 235/50 / R 19 H / Odometer status: 3.609 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,3 annis ( 155 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 250km / h (VIII). |
| consummatio test: | 8,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 79,8m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 56dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 59dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
Altiore rating (371/420)
Sat cito, valde commodus (sine gb lusus eo magis essct), valde frugi, lenis, quietus, non defatigaris. Turpe est, vilis tamen, vox, notare non possumus?
Exterior (15/15)
Minimum, fere coupe-body perfecte occultat dimensiones currus, quod quidam non placent.
Interior (113/140)
Sedes, ergonomica, caeli condiciones, materias - fere omnia in summo gradu sunt, sed hic quoque: tantum pecuniae, tantum musicae.
Engine, transmissio (63
/ 40)Quies turpis, sed simul machina satis potens, dissimulata transmissio, praeclara, sed leviter dura gb.
Coegi perficientur (68
/ 95)Omnis rota coegi dissimulator, quod bonum est, et lusorium aeris chassis eam bene positam in via retinet.
Euismod (30/35)
Currus racing non est, sed e contrario, quia esca consummatio nimis humilia facit. Hac machina, A8 est optimus viator, nisi cum restrictiones in via nulla sunt.
Securitas (44/45)
Fere omnia salutis puncta sunt etiam activa: sola nocturnae visionis ratio absens ab accessionibus salutis erat. Incisura matrix suprema ducitur lumina.
Oeconomia (38/50)
Potestne etiam minore sumptu esse in tali commoda, magna, quadri-rota raeda? Contra, index instrumentorum ad libitum longum est et numerus infra lineam magnus est.
laudamus et opprobrium
figura,
systems auxilium
lumina,
engine et consummatio
transmissione
sedes
claudendo truncum manually requirit magno labore
gb ludis commoda nimis rigida occasum
