Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro
contentus
In currenti a8, in una sede anterius sedens vera delectatio fuit. Theoria quae antea legitur longe abest a joculari sensu. Munus suspensum addere videtur sicut unum multarum prodigiorum in indice, sed cum sederis, taedio sedendi ante computatorium, et unam ex quinque modis Suspendisse possibilis elige, invenies etiam optionem relaxandi. corpus tuum dum aurigabat.
Nosti functiones Suspendisse sedilia, sicut reliqua in carros, diversa sunt. Sedes vel dorsum eius solum leviter iactare possunt, vel ita molliter ut homo in vestibus hiemalibus vix eam sentire possit, elementa autem quae in tergo sunt longiora motuum genera dura (sed, sine dolore, non fallunt) conficere possunt. ) Suspendisse. ... Hoc Audi A8, trucido colli facillime eliminamus, qui ob aliquam causam ad anteriorem formam dorsi et viam sedendi non venit, et inter quatuor alios non potuimus monere quod melius est. alterum. Hoc solum necessarium est, quod persona suscipitur ad suspendisse. Non omnes.
Aliter quam in praetorio Ingolstadii negotii bene fere erat progressus ad minimum decennium et dimidium—etiam sine apparatu trucido. Nec de quibusdam twaks loquor, licet quaedam addant; sunt etiam gravitatis et figurae superficierum quae sedes et corpus tangunt. Et tales sunt in Audis, etiam in hoc A8, ut corpus ne per longa itinera patiatur. Inter se — sedes egregiae sunt.
A8 lectica est quae vult adiectivum "sporty" habere frontem, sic (potuit) habere rotam gubernatricem trium locutam, quae ad praedictam stylam perfecte aptat: "studiosa magnitudine, paulo minus cohibita forma", et lepida super spoliorum sportyarum deliciae magnae limousine. Vectis calces inusitatae figurae et unius positionis habet - paulum questus ad motus et laboris usus. Tum hoc dextrae sustentaculum est, si non in gubernaculo rota. Systema MMI antequam bonum gradum procedat ab eius inceptione (praesertim Tactus addendi, superficies tactus ut facilius cum quibusdam subsystematibus laboret), et quamvis multae globulis additis circa nodi gyri principalis, omnia intuitiva et in momento optima solutio est. Juxta est etiam globulum machinae initium, quod paulo longius post dextram est, quo facilius eam sinistra urgeat.
Multae fundationes generosae etiam permittunt pro positione sporty humili (bene, rota gubernatricis etiam inferiora demitti), et subsellia - datis facultatibus gb et drivetrain - minus tenaci laterali praebere possunt. Firmamentum est etiam pedis sinistri valde bonum, et accelerator pedalis desuper dependet; non malum, sed scimus Baioarios plusculum plus meridianum facere posse.
Systema navigandi, saltem in Slovenia, post tempora descessit, cum nonnullae viae desint, inter vias (ibi, inter septentriones), et cum autocineto, quod circiter 100 milia nummorum constat, paulo carior esse debes. . picky.
Ita caput velamentum in A8 valde habilis veniret, maxime propter unam causam: quia systema admonitionis collisionem frontis habet. Nempe ad hoc advertit duobus modis: audio (rose) et imaginem, quae, si nulla proiectura est, tantum inter duos sensories apparet. Ita vero, non maxime sapit intueri indices quid hoc dicere vult rosea, sed spectare in via et agere. Proiectio tegumentum (et indicio in eo) multo tutius accessorium hoc salutis faciet. Inter apparatum, etiam vis in tabula computatrum data (simul) in screen centri ostendere possis. Est autem, si ex Beemvee ad A8 upgrade, quod notabiliter angustius est.
Gauges eius sunt iucunda. In nuce simplicia sunt (rotunda), magna et sporty, flexo velamento inter varias notitias. Cum eas cognosces, invenies eos esse admodum modernos in terminis curruum et notae, sed non exaggerantes: adhuc classica sunt analogiae ostentationis velocitatis et velocitatis, et notae digitales subtiliter monstratae. progressum consilium confirmat.. . Inter recentiores technologias, cruisis radar moderatio memorabilis est etiam, cuius ergonomica summa incisura sunt et quae plerumque perfecte operatur, sed adhuc tardius ad distantiam vehiculum anterius reflectitur. Attamen novus A8 non operatur cum femoribus internis: eos non enumerabimus, cum hoc quod auriga habet fere nullibi parva res satis dicit. Ut et magna lectus...
Quod est alioqui spatiosum et satis commode; Etiam facile est ingredi et extra, complet ostium claudentis servo eleganter (non opus est ut adfligas), et lepidam et iocosam habet aspectum. Quamvis magnitudo eius, A8 minus ponderosa et stabilior fit de generatione in generationem. Haec coxae est certissima optima trium Germaniae meridionalis.
Et, licet magnitudine et pondere, pulchrum est leviter agitare, cum sit perfecta gubernatio, et massa non sentitur. Quicumque aliquid plus cupit ab expellere, mechanicas occasus primos sollicitare potest. Earum quattuor sunt: consolatio, latae sententiae, dynamicae et personalization addito. Differentia inter tria prima notabilis est, sed admodum parva: Dynamica est optio vere sportula et acerrima, ideo non commendatur ad impellendos malas vias, dum solatium est solatium sporty, ex quo patet quod semper A8 vult esse. in vertice. sporty saltem parum. mollis portatur.
Nihil habeo de machinatione praeiudicium. Verum est quod in quibusdam punctis adhuc incognite magna et labilis est (incipiens, quod saepissime ob functionem satus-stationum) multo magis quam A8 similis est ut currus honoratus, sed hoc quoque eius tantum incommodum est. . Satis potens est etiam ad stilum impellentem magis dynamicum, potentiores tormenta in A8 plus minusve iusta ad dignitatem. Sumptio infigo speciatim. Computatrum in tabula in tabulas CLX liters escae esse dicit 160 chiliometrorum per 8,3 chiliometrorum per horam in calces octavis et tantum 100 liters ad 130. In calces septimus 6,5 160, 8,5 130 et 6,9 100 litterae per 5,2 chiliometrorum requiruntur. Exercitatio ostendit mediocris consummationem consequi in vita reali et dynamico incessu circiter octo liters per 100 km non difficillimum esse.
Gearbox melior est: sine macula in automatic et valde velox in manibus, ubi (si occasus est dynamicus) perceptibiliter mutat, sed tantum satis est quod non irritat, sed risum efficit aspectum. Octo anni gratia, semper duo sunt, et saepe tres anni in quibus torques machinae vertit. Ad iugulum apertis patefactis, variat - etiam in modo manuali - ab 4.600 ad 5.000 (ubi rubeus campus in tachometer incipit) celeritatum machinarum, prout in armis versatur, oneribus et aliis circumstantiis. Sed turbodiesel non necesse est altum illud agi, quod torques altas multo inferiores rpm tradit.
Et est etiam compositum cum quattro magna tradenda. Qui ad physicam modum moderatum attingere disponunt, proprietates classicas omnium rotarum coegi et hanc distributionem massae agnoscent: cum incipit ostendere inclinationem anteriorem rotarum in vicem labi, pedal gas urgere debes. non iaculis) directionem rotae posterioris in tractu corrigere, sola conditio est ut hoc tempore gearbox in armis rectis, quod significat hoc genus backlash censeat anniculos manually transferre.
A8 evenit ut currus perfectissimus: in lubrico vestigio suus 'nice "sentire" ubi lapsus modus est, ubi stabiliens ESP laborare incipit - et in programmate dynamico, ubi omnia paulo longiora sunt, eo ESP paulo post vertit. Quam ob rem satis fortes sunt lapsus ad custodiendum rectorem in potestate et ad omnia ludicra custodienda. Tamen, ut disable ratio ESP quod eam finiet, auriga discere debet rotam gubernatricem rotae quadri-rotae vehiculi cum tanto torque tractare. Quattro tam efficax ut ESP calcibus in sero, etiam in lubricis viae.
Et ideo iucundum est sedere in a8. A delectatione sola sedendi, quia sedes magnae sunt, ad luxuriam quae ab A8, all the way to the superior powertrain that has become a grave competitor to adhuc dominans Beemvee rear-rota pellere in hac generatione secundum voluptatem. et ludicra. Bene hic sumus.
text: Vinko Kernc, photo: Sasha Kapetanovich
Audi A8 3.0 TDI Quattro
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 80.350 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 123.152 € |
| Potentia: | 184kW (250 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,7l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum varnish, 12 annorum rubigo warantia, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.783 € |
|---|---|
| cibus: | 13.247 € |
| Tyres (1) | 3.940 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 44.634 € |
| Coactum assecurationis: | 4.016 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 76.085 0,76 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga V90° - turbodiesel longitudinaliter elevata ad frontem - boream et plaga 83 91,4 mm - obsessio 2.967 16,8 cm³ - compressio 1:184 - vis maxima 250 kW (4.000 hp).) ad 4.500- 13,7 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam vim maximam 62 m/s - densitas potentiae 84,3 kW/l (550 hp/l) - maximus torque 1.500 Nm ad 3.000-2 rpm - 4 camshafts in capite) - XNUMX valvulae per cylindrum - communes. rail cibus iniectio - exhauriunt Gas turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quattuor rotarum - 8-celeritate transmissio latae sententiae - calces ratio I. 4,714; II. 3,143 horis; III. 2,106 horae; IV. 1,667 horis; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentialis 2,624 - rims 8 J × 17 - coronae 235/60 R 17 , circumferentiae volvens 2,15 m |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 6,1 s - cibus consumptio (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emissiones 174 g/km. |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons solitaria suspensio, folium fontes, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discs rear (tepescens coactus) , ABS, raedam mechanica in rotae posteriori (transpositio inter subsellia) - eculeus et pinna gubernans, electricum imperium gubernans, 2,75 vices inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.840 kg - licitum ponderis totalis 2.530 kg - licitum trailer pondus fregit: 2.200 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.949 mm - antica 1.644 mm - tergo 1.635 mm - humus alvi 12,3 m |
| Interiorem dimensiones, | latitudo frontis 1.590 mm longitudinis 1.570 mm - sedis anterioris longitudinis 560 mm, sedis posterioris 510 mm - rota gubernaculo diametri 365 mm - fuel tank 90 l |
| Vexillum armorum: | agitator et frontis vector airbags - side airbags - velum airbags - ISOFIX aggeris - ABS - ESP - potentia gubernans - automatic aer conditionis - potentia fenestras ante et postem - electrically adjustable et calefacta porta specula - radiophonica cum CD ludio ludius, MP3 -player et DVD ludio - Multifunctioni rota gubernandi - densis centralis cum potestate remota - rota gubernandi cum altitudine et profunditate commensuratio - xenonis headlights - raedam sensoriis ante et posticium - terror ratio - pluviae sensoris - altitudo-competitabilis agitator et vector ante tribunal - scissura posterioris sedes - in-tabula computatrum - quadridui nave potestate. |
Nostrae mensurae
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Tires: Dunlop SP Hiemalis Sport 235/60 / R 17 H / Odometer status: 12.810 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,6 annis ( 152 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 250km / h (VII. VIII.) |
| Consummatio minima: | 8,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 14,2l / 100km |
| consummatio test: | 10,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 71,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,1m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
Altiore rating (367/420)
Nimirum cariores sunt amicae magnitudine simili, sed in suo genere, quod A8 eximium est, quod facile retinet cum aliis duobus principalibus (Germanis) competitoribus, et etiam in scaena speciem retinet - spectat ad machinam et proprium coegi. .
Exterior (15/15)
Fortasse felicissima compositio dignitatis, elegantiae et absconditi ludibrii.
Interior (114/140)
Ergonomica, aer conditionatus et perfectio consolatoria. Indignatio nonnisi cum detrimento spatii ad res parvas et sarcinas reservata.
Engine, transmissio (63
/ 40)Egregium powertrain, fortasse paulo comment in altiore machinatione in relatione ad pondus vehiculum.
Coegi perficientur (65
/ 95)Quisquis scit uti magno omnium rotarum coegi cito inveniet hanc compositionem optimam esse nunc illic.
Euismod (31/35)
Rara admodum, sed rarioribus momentis, paululum machina respirat.
Securitas (43/45)
In activa salute, satis paucas accessiones invenies quae praesto sunt hanc A8 non habere.
Oeconomia (36/50)
Consummatio cibus recorda-humilis, etiam habita ratione ponderis vehiculi et chiliometrorum experimentorum difficilium.
laudamus et opprobrium
sedes: massage munus
Quattro coegi
engine: arca, torque, consummatio
ergonomics (in genere)
prudens ludis limousine
harmonicus exterior
consolatio, spatio
intus materiae
situm in via
metris
fere locus parva
jerky motus exterioris ostium aures
non proiectura screen
engine est locus satus puga
navigationem in Slovenia
interdum malfunction satus-subsisto ratio
tardus responsio ad imperium ligula lecythus
insensibilis sonus et tremor incipiens machinam
