Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
contentus
Ibi tantum dixerunt quod practicus debet esse. Ita, 5 GT in 7 serie fundata (pro spatio interiore) stationem plaustri extremitatem accepit. Aspectus... Videamus: diversae sunt sententiae.
In Audi hi exspectabant quid aemuli agerent. Motus deinde novi octo, in suggestu sex exspectando destinati, formam in Mercedes eduxerunt. Ita quattuor portae. Praeter truncum - non apertum in coupe, sed ut in stationibus plaustris, incluso postico fenestra. Hoc est donum prudentiae ab Audi.
Cur notae praestantiae hoc genus trunci aperire nolunt (vel cur Mercedes id vitare voluerit): Non solum est paulo difficilius curare corpus rigidum et leve, sed etiam quia omne tempus aperitur, contentum vivere tergo sedes circa capita spirat (calidum vel frigidum), quod quasi non satis eminens sentitur. Sed sitis realistica: utentes huius generis currus se pellunt et ideo in fronte sedent. Quaerentes atrox limousinam ius vehiculum eligent, et unaquaeque harum trium notarum offert limousinos prestigiosos, potius cum longis basi, talibus clientibus destinatos. Et semel hanc dilemma solvemus, hebdomadam occupare possumus.
Prima impressio est affirmativa: si futurum A6 aedificatur in eodem gradu ac A7, venditio BMW 5 seriei et Mercedes E-Class dura potuit ferire. Novum suggestum longiorem basim (circiter septem centimetram) habet et 291 centimetra efficit, ut sedes tam ancipiti quam tergo commoda sit. Utique non expectatur tantum posticium spatium habere quam in nume- ratis longis (vel quantum in BMW 5 GT, qui consilio amplioris VII classis creatus est), sed Familia quattuor (vel. setas ne nimis vastati burgenses) sine difficultate proficiscentur. Quattuor-zona caeli condiciones efficit ut omnis vector bonum sentit, et sane quinta ianua in tergo etiam (tertia cum parva parte dextra in sinistra) scamnum posticum includit.
Figura interioris, sane, non differt ab eo quod apud Audi consuevimus. Nimirum, quod non significat Audi designatores suum officium non fecerunt - pleraque motus nova sunt, sed tantum est in eis cognoscibilitas ut vel extraneus cito sentiat se in uno eminentissimorum sedere. Audis. Quod patet per materias: corium in subselliis et ostiis et lignis in ashboardday, januis et centrum consolatorium. Mate lacquered lignum nimio fulgore reflexiones prohibet.
In centro ashboardday magnum retractabile est color LCD tegumentum quod, una cum moderatore in centro consolatorio, permittit vos regere omnes fere functiones vehiculum. Audi's MMI exemplar aliquo tempore nunc fuit quomodo solvendas difficultates moderandas cum functionum numero crescente. Navigatio etiam Google Maps uti potest, tantum opus est ut nexum notitiarum movere in telephono mobili quod per Bluetooth coniungis. Quod systema tunc non solum in deversorium invenire potest (et ideo iam non habet singulas litteras nodi convertendo intrare, tactus typing digito permittit), sed eius telephonum (et eum appellamus) probabiliter non indiget.
Attamen navigationi incommodum parvum attribuimus: notitia de restrictione in sectione viae quam impellis ostenditur tantum in velo centrali, et non (vel maxime) in velo inter sensoriis... Valde transparens. Currus etiam picturam ex surcharge systemate Visionis Noctis exhibere potest. Si puer electronicus es, facile eam operari potes quin etiam per windshield inspicias. Cum visores hoc cum ostentatione capitis (HUD) coniungere procurant, invictum fit, praesertim cum pedestres in tenebris longe latens te ostendit antequam eas in headlights videris.
Elenchus armorum libitum (et simul apparatuum valde desiderabilium) etiam lecythus activam continet cum functione satus-stop, quae prohibere potest si currus ante te sistit, et etiam incipe si currus ante te agit. illud. Commutatio automatica inter longas et obscuratas (aliter xenon directionales) etiam luces excitatur.
Talis A7 currus velocissimus esse potest. Coniunctio sex cylindrici turbodiesel, dual-capio transmissionis et Quattro omnis rota pulsus in charta non est in se cautio ludibrii cum auriga velit, sed etiam hic evenit ut Audi ilico percusserit. ... Chassis aptabilis est paulo rigidior quam maximae sedans huius notae, sed non nimis rigidae, et suspensio in viae Slovenianae solatii notam etiam impressionem dant quod bonae sunt. Si dynamica vis, suspensio, sicut rota gubernatrix, inrigescit. Effectus est lusoriis et positio cinematographica magis, sed experientia demonstrat te ad consolandum serius quam ante rediturum esse.
Gearbox, ut mos est cum calceis dual-lacessitis (s tronicis secundum Audi) utrumque bene facit, et leviter tantum decursionibus tardissimis afficitur ut latus in obliquo raedam. In talibus positis, classica automataria cum bracteis convertentis adhuc melior est. Est etiam interesting numerus in ostensione saepe indicat quod currus incipit movere in secundo calces, sed sensum movere non potuimus aliquando se ad momentum in primis calces in principio adiuvisse...
7-sextarius turbodiesel cum suo parvo pondere (usum materiae levium) convincit. Post rotam sedens, interdum auriga (praesertim in viis) sensum accipit currus "non movere", sed celerem spectans, celeriter declarat hoc aurigam perturbare, non raedam. Usque ad celeritates plus quam ducentas, talis A250 detegit et subsistit tantum ad (electronice limitatum) XNUMX chiliometrorum per hora. Et si plus etiam petis, modo capsulam machinam XNUMX-sextarius turbocharged petrol. Tantum ergo ne bonam consumptionem exspectes - cum bonis decem et dimidia sextariis pellentesque, machina gasoline certare non potest.
Et tunc restat solum ad respondendum quaestioni cui tale A7 intenditur. Nam qui antecesserint a8? Qui enim A6 volunt, sed figura classica non vis? Nam quibus a5 angustus est? Patet responsum non est. Dominus autem 7 cito admissus est post breve experimentum quod 8 justus est 6 et A5 non minor A6 sed AXNUMX diversus. Nam qui aliter de aXNUMX sentientibus, nimis carus erit. Et sunt qui aXNUMX paratiores habere possent. Si plaustrum stationis esset, certatio nulla esset, et ideo cito evenit ut plerique clientium, qui plaustrum stationis nolunt, duos ostios facere non volunt. sicut limousines. eliget illud. Bene, ita, experientia certationis ostendit non ita paucos esse.
Facie ad faciem: Vinko Kernc
Sine dubio: sedes in ea et magna sentis. Agitis et expellis, magna iterum. Mechanicis, ambitu, materia, instrumento alligantur.
Erunt utique emptores. Qui id habeant ratione societatis suae, tum qui idoneos locos non habent, sed adhuc persuasum habent se habere. Nec unus nec alter eget. Suus 'iustus imago. Audi in culpa non est, solum intelligenter ad necessitates emptorum cum sufficienti facultate acquirendi respondet.
Test car accessiones
Mater-of-flos margarita - 1.157 nummi
Chassis Acta Aeris Suspensionis - 2.375 indicem
Minor parce rota € 110
Anti-furtum rota fulmina - 31 EUR
Tres loquebatur ludis rota gubernaculo lignea - 317 indicem referuntur
Leather upholstery Milan - 2.349 euros
Interior speculum latis obscurans - 201 EUR
Specula exteriora latae hebraeo - 597 referuntur
Terror fabrica - 549 nummi
Lux lucis adaptiva - 804 EUR
Corium elementa sarcina - 792 EUR
Ornare elementa ex cinere - 962 referuntur.
Sedes cum munere memoriae - 3.044 euros
Raedam plus - 950 indicem
Quattuor-zona automataria condiciones aeris - 792 referuntur
Navigatio systematis MMI Plus cum MMI Touch - 4.261 euros
Noctis visio subsidia - 2.435 indicem
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Audi visum camera - 549 referuntur
Repono sacculi - 122 nummi
Ambiens lucendi - 694 referuntur
Audi musicam interface - 298 euros
Radar cruise imperium cum stop & go function - 1.776 euros
ISOFIX ad frontem vectoris sedem - 98 referuntur
Rotae 8,5Jx19 cum lineis - 1.156 EUR
Dušan Lukič, photo: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 61.020 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 88.499 € |
| Potentia: | 180kW (245 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,7l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum varnish, 12 annorum rubigo warantia, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
| Oleum mutatio omnibus | km 20.000 |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.581 € |
|---|---|
| cibus: | 13.236 € |
| Tyres (1) | 3.818 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 25.752 € |
| Coactum assecurationis: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 56.017 0,56 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga V90° - turbodiesel longitudinaliter elevata ad frontem - boream et plaga 83 91,4 mm - obsessio 2.967 16,8 cm³ - compressio 1:180 - vis maxima 245 kW (4.000 hp).) ad 4.500- 13,7 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 60,7 m/s - densitas potentia 82,5 kW/l (500 hp/l) - maximus torque 1.400 Nm ad 3.250-2 rpm - 4 supra caput camshafts (catenae) - XNUMX valvulae per cylindrum - commune rail cibus iniectio - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum impellit - armarium roboticum 7 velocitatis cum duabus manibus - ratio calces I. 3,692 2,150; II. 1,344 horae; III. 0,974 horis; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; - differentiales 8,5 - rims 19 J 255 - coronas 40/19 R 2,07, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 6,3 s - cibus consumptio (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 emissiones 158 g/km. |
| Translatio et suspensio: | quattuor ostium hatchback - 5 ostia, 4 subsellia - corpus auto-sustentans - frontis unius suspensionis, crura verna, tres locutae sunt cancellos crucis, stabilitor - posticium multi-linki axis, coil fontes, concursus telescopici absorbers, stabilitor - discus scopuli anterius ( Coactus refrigerium), scopuli novissimi discus), ABS, autocinetum mechanicum in tergo rotae fregit (shift inter sedes) - eculeum et pinna gubernans, potestas gubernandi, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.770 kg - licitum ponderis totalis 2.320 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.911 mm, vestis anterior 1.644 mm, semita 1.635 mm postica, terra alvi 11,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.550 mm, posterior 1.500 mm - sedis anterior longitudo 520 mm, sedes postica 430 mm - rota gubernaculo diametro 360 mm - cibus piscina 65 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 4 frusta: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). |
| Vexillum armorum: | agitator et viatoribus frontis airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ancipitem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius multifunction rota gubernans - remota centralis densis - gubernans rota cum altitudine et profunditate commensuratio - pluvia sensoria - altitudo-opportubilis agitator et vectoris sedes ante - sedilia calefacta - xenon headlights - split tergo sedis - iter computatorium - lecythus control. |
Nostrae mensurae
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Tires: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Odometer status: 3.048 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,8 annis ( 151 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 250km / h VI et VII. |
| Consummatio minima: | 7,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,8l / 100km |
| consummatio test: | 10,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 71,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,9m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (367/420)
Praeter novum A7, in A8 exemplar adest Audi quod notam progressionis technologicae demonstrat. Magnam est enim eum.
Exterior (13/15)
Praeclara in fronte, in tergo dubiae, et altiore, fortasse paulo propius exemplorum viliorum.
Interior (114/140)
Sufficit spatium quattuor, interdum aer Conditioner rore constringitur.
Engine, transmissio (61
/ 40)Nec ter sex cylindri nec gemella S tronica fallit eassa.
Coegi perficientur (64
/ 95)Satis leve pondus et omnia rota coegi est qui meretur in ludis subinde.
Euismod (31/35)
3.0 TDI plerumque mediocris est - TFSI iam potentior est, nos drool in S7.
Securitas (44/45)
Longum est elenchum vexillum et apparatum ad libitum, et in utrisque accessiones securitatis varias habent.
Oeconomia (40/50)
Consummatio bona est, pretium (maxime debitum ad surcharges) minus est. Dicunt non esse prandium gratis.
laudamus et opprobrium
engine
transmissione
consolatione;
materials
Apparatus
consummatio
soundproofing
utilitatem
interdum ros intus
non maxime consolatoria sedes
etiam fontes rigentes regulae ostium ostium
