Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
contentus
Amasne commodas, amplas carros, sed odisti maximas et magnificas limousinas? Recte. Placetne tibi caravanae, sed non quae angularem, abbreviatam, aestheticam tantum (quamvis valde utilem) postremam posteriorem habent? Recte. Visne quattuor rotas agitare et in viis malis (valde) uti posse, sed SUV non vis? Corrige iterum. Visne satis currus parcus, sed non vis consolationem dare? Recte hoc quoque. Non solus ille ad omnia praedicta respondere, sed optimus certus est, nisi optimus, nunc: Audi A6 Allroad Quattro!
Si primum in Allroadium clausis oculis tuis et tunc demum eas aperuisti, laborare debebas eam a carro stationis A6 classicae separare. Nullae fere inscriptiones sunt quae exemplar indicabunt: regularis A6 etiam habere potest quattro nameplate. Spectate velum systematis MMI, quod ordinatur ad componendos uncinos gb (in Allroad hoc est vexillum, sed in classic A6 debebis dare duo vel tria milia), raedam dat, quia In praeter singula classica, dynamica, latae sententiae et consolationes in eo adhuc praesens Allroad. Non habes coniecturam quid agat - cum hunc modum vertas, stomachus currus longius a terra est, et gb aptatur ad viae malas (vel leves off-via). Alia temperatio chassis memoranda est: oeconomica una, quae currum ad infimum gradum demittit (pro meliore resistentia aeris et in fomite minore consumptionis).
Non dubitamus quod plerique rectores gb mutabunt ad modum commoditatis (vel Auto, quod revera idem est cum moderatione incessus), cum haec sit commodissima et eiectio agendi fere non patiatur, sed pulchrum est scire talem Allroad potest esse magnum currus in via lubrica, etiam propter rotam omnium quattrorum. Si adhuc risum differentiale habet (quod alioqui extra penderet), omnino. Quamquam circiter 200 chiliogrammata minus quam duo talenta ponderat.
Transmissio extra machinam multam habet condicionem ad facilitatem repellendam. Septem velocitas S tronicae transmissionis dual-lacessiti vices cito et leniter, sed verum est quod interdum labeculas vitare non potest quam ordo automatismi ob torquem convertentis reducere potuit, dato aurigae affectum compositionis magnarum; praesertim Diesel machinamenta cum torques alta et alta inertia, et duplicem lacessit transmissionem non optima compositione. Fortasse maximus honor Allroad (ac reprehensio transmissio eodem tempore) venit ab longi temporis domino Audi Octo, qui de equitatione Allroad commentatus est, nullam rationem ponere in A8. apud Allroad - gearbox excepta.
Machina quoque est (nisi omnino nova) machina technica mechanismum politum. Sex machinae cylindricae turbocharged est et satis sonum et vibrationis solitudo habet ut in cab solum audiatur cum anguli ad altum revs, et solum satis est rectori scire quid agatur. Interestingly, sonus e duobus posterioribus tailpipis ad humilem revs manans tribui potest etiam machinae gasoline sportier et maioribus.
245 "Eques" satis est ad movendum proiectum duo talenta, idem quod pondus modice onustum Audi A6 Allroad. Immo potentissima versio huius machinae cum geminis turbochargeris et 313 autocinetis magis optabilis esset ad voluptatem pellendi, sed etiam paene £ 10 carior est quam haec versio 180-kilowatt. Audi A6 Allroad praesto est etiam cum infirmiore, 150kW versione huius pellentesque, sed moribus probati Allroad, versio probata est melior electio. Cum acceleratore pedali plene deprimitur, haec Audi A6 Allroad velocissime movetur, sed si paulo mollior es, transmissio non inclinat et satis est torques tormenti vel submissa revs ut te inter celerrimus custodiat. in via, etiamsi acus tachometer ad figuram 2.000 omni tempore non moveatur.
Et tamen talis motorised A6 Allroad non est vorax: mediocris probatio substitit in 9,7 liters, quae pro tam valida omnium rotarum autocinetorum pellunt et quod plerumque in via vel in urbe sumus, numerus qui fabrum Audi. nihil pudere.
Cum Allroadium sub quinque metra longitudinis tantum esse, mirum non est mirum quod intra cubiculi copiam sit. Quattuor adulti mediocres in eo longam distantiam facile ferre possunt, et satis erit spatii impedimentis suis, licet notandum est truncum bene fictum esse et longum et latum, sed etiam propter rotam omnium. quod spatium) a tergo currus.) etiam satis vadosum est.
In cellula in viatoribus maneamus. Sedes magnae sunt, bene accommodatae (ante), et cum Allroad transmissionem latae sententiae habeat, etiam dubium non est cum peregrinatione nimis capienda pedali, quae experientiam multorum, praesertim procerior, sessore ruinam aliter potest. Colores vibrantes, opera praeclara et copia spatii repositionis adde solum ad impressionem allroadi cab positivam. Conditiones aeris summa incisura est, utique, plerumque duae zonae, test Allroad habet quattuor zonam libitum, et potens est satis cito refrigerari currus etiam in calore aestivo anni.
Audi MMI munus moderandi ratio adhuc una ex optimis sui generis est. Numerus tesserarum rectus ad accessum ad magnas functiones promptas, sed parvae satis ad evitandas confusiones, selectores logice designati et bene permissi nexus telephonicus mobiles sunt eius lineamenta, et ratio (utique non vexillum) habet tactum cum quo potes. non solum ad stationes radiophonicas eligere, sed solum destinationes ingrediendi in fabricam navigandi typing digito tuo (quod solum maiorem incommodum MMI - typing gyratorii nodi vitat).
Post duas hebdomades cum tali autocineto convivendi, patefit: Audi A6 Allroad exemplum est technologiae automotivae optime evolutae, in qua emphasi non tantum (vel tantum) de copia ac ruditate technicae artis, sed de eius ruditatis.
Text: Dušan Lukič, photo: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 65.400 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 86.748 € |
| Potentia: | 180kW (245 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,7l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum varnish, 12 annorum rubigo warantia, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.783 € |
|---|---|
| cibus: | 12.804 € |
| Tyres (1) | 2.998 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 38.808 € |
| Coactum assecurationis: | 5.455 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 72.184 0,72 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga 90° turbodiesel longitudinaliter elevata ad frontem - borem et plaga 83 91,4 mm - obsessio 2.967 16,8 cm³ - compressio 1:180 - vis maxima 245 kW (4.000 hp). -4.500 13,7 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam vim 60,7 m/s - potentia specifica 82,5 kW/l (580 hp/l) - maximus torque 1.750 Nm ad 2.500-2 rpm - Caput camshaft (balteus leo) - valvulae 4 per cylindrum - Commune Rail cibus iniectio - Exhausto turbocharger - Aftercooler. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum impellit - armarium roboticum 7 velocitatis cum duabus manibus - ratio calces I. 3,692 2,150; II. 1,344 horae; III. 0,974 horis; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; - differentiales 8,5 - rims 19 J 255 - coronas 45/19 R 2,15, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 236 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 6,7 s - cibus consumptio (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 emissiones 165 g/km. |
| Translatio et suspensio: | stationis plaustri - 5 ostia, 5 sedes - corpus auto-sustentatio - frons unius suspensionis, fontium folium, duplex wishbones, suspensio aeris, stabiliens - postico multi- nexus axis, aer suspensio, stabiliens - frons scopuli (coacti refrigerandi), discus posticius , ABS, manus mechanica super rotae posterioris (transmutatio inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rota, potentia electrici gubernans, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.880 kg - licitum ponderis totalis 2.530 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.500 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.898 mm, vestis anterior 1.631 mm, semita 1.596 mm postica, terra alvi 11,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | latitudo frontis 1.540 mm, posticium 1.510 mm - sedis longitudo ante sedem 530-560 mm, sella postica 470 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - piscina 65 l. |
| Arca: | Tabulatum spatium, ab AM mensuratum cum ornamentum vexillum 5 Samsonita trullas (278,5 l petilus); 5 loca: 1 vidulus (36 l), 1 vidulus (85,5 l); 2 viduli (68,5 l), 1 manticae (20, l). |
| Vexillum armorum: | airbags pro rectore et vectore fronte - side airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - ante et postico potentia fenestras - rear-view specula cum electricis moderamine et calefactione - radio cum CD ludio et MP3 - lusor - multifunctionalis rota gubernandi - remota potestate centralis densis - altitudo et profundum rota gubernatio aptabilis - altitudo sedes aurigae aptabilis - sedes tergo separatus - iter computatorium - lecythus imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Tires: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometer status: 1.280 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,6 annis ( 154 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 236km / h (VI./VIII.) |
| Consummatio minima: | 7,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 11,1l / 100km |
| consummatio test: | 9,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 62,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,5m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
Altiore rating (365/420)
A6 Allroad est, saltem iis qui carrum simile hoc volunt, etiam A6 plus. Paulo melius (praesertim cum gb), sed etiam paulo carius.
Exterior (14/15)
"Sex" efficacior est quam Allroadia, sed simul magis iocosa et praetexta specie.
Interior (113/140)
Allroad non est spatiosior quam classic A6, sed commodior ob suspensionem aeris.
Engine, transmissio (61
/ 40)Machina maxima aestimatione meretur, impressio leviter corrupta est per transmissionem duplicem defessa, quae non tam levia est quam automatis classici.
Coegi perficientur (64
/ 95)Allroadia, sicut regularis A6, in tarmac magna est, sed etiam cum e sub rotis evolat, minus prospere fuit.
Euismod (31/35)
Bene, turbodiesel commenta non sunt, sed Audi etiam gasolinas potentiores praebet.
Securitas (42/45)
Dubium est de salute passiva et multa instrumenta electronica defuerunt ut altiorem notam pro salute activa obtineat.
Oeconomia (40/50)
Non dubium est quin Allroadi currus magnum sit, sicut dubium non est quod pauci eam praestare (scilicet nobiscum). Multum musicae multam pecuniam requirit.
laudamus et opprobrium
engine
sedes
gb
MMI
soundproofing
accidentalis jerking tradendae
vadum truncum
