Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
contentus
Itaque clientes qui inter alterum vel alterum eligent facilem officium habebunt - modo sciant si plus flexibilitatem in trunco quam interiore velint, vel elegantiam exterioris sellae "realis".
Ceterum, ii qui A6 praeferunt, honestum ac iucundum carrum habituri sunt quod insigniter mutatum praedecessori suo comparavit. Novus A6 multum profecit in verbis et consilio, novum consilium, praeterquam quod elegans est, etiam dynamicam aspectum praebet.
Sed de exterioribus aequa dissensio est: dicta eorum quae recentiores Audii difficile sunt discernere etiam magis iustificantur. Nullae fere sunt differentiae quibus primo aspectu intelligi potest hoc esse "octo" et non "sex", vel A6, non A4 (vel A5 Sportback). Sed tenendum est quod Audi cepisse aptissimum accessum ad consilium.
Semper vilia currus emptores praebent cum amplis punctis contactus cum proximo superiori fine Audi, quod certe satisfactionem addidit! Ita: A6 spectat fere sicut A8 et ut esset satis iusta causa emere.
Quod maxime cogens est affectum cum in vecturae cellulam ingredimur a6. Certe optimum est si modo gubernat. Nulla quaestio nos in cathedra aurigae accommodans, sed infrascriptum non satis belle post aliquot horas depelleret.
Tantummodo postquam investigavit machinam complexam ad ulteriorem accommodandam rigorem et consilium revocandi aurigae impressionem iterum satisfacit. Cum intramus in A6, profecto invenimus A7 interiorem non diversum esse ab AXNUMX. Hoc certum est bonum, quod in probationibus Audi huius, iam certo certius est vere optimum esse et utile.
Nimirum multum pendet quantum libemus pro variis instrumentis optiones immolare (praesertim secundum electionem materiae pro ashboardday et upholstery). Ita instructissima ashboardday arguit speciem et materiem, tum subtilitatem operis. Hoc est, ubi superioritas Audiae supra omnes faces ad priorem venit.
Idem valet de MMI potestate (multimedia systematis quae maxime coniungit eorum quae in autocineto configurari vel moderari possunt). Nodus gyratorius adiuvatur etiam a touchpad, qui mutationes secundum quod recensere volumus, solum horologium esse potest, sed etiam fingerprints accipere potest. Bullae extra nodi iuxta centrum gyratorium utile sunt.
Exercitium multum magister (vel inspicias et supra quas globulis urgemus). Quam ob rem tesserae in rota gubernante maxime utiles sunt quae sine problematibus operantur et functiones in parvo velo centri inter duos sensories probatae sunt.
Hic modus moderandi omnia quae A6 offerre tutissima esse videtur, et omnia alia - etiam mutans aspectum magni tentorii, qui in tabula in startup ditionis apparet - multum requirit intentionem aurigae, quae interdum magis necessaria est. observare quid agatur in via. Sed omnis usor cum rectitudine animi ad tutam incessus se iudicat, cum magis operam dabit ad currus et minus negotiationes...
Noster A6 longum habuit accessionem indicem (et pretium multum ex basi una ascendit), sed multi adhuc in aliquibus me- morantur. Cum omnibus subsidiis electronicis, exempli gratia, nulla cruise dominatio radar erat (sed etiam cruise conventionalis imperium suum officium bene per longinqua spatia faciebat vel ubi strictae restrictionis adhaesio necessaria erat).
Laete fossuram DVD/CD server in commutatione pro solito AUX, USB et iPod nexus (Audi musicam Audi interfaciem praebet pro hefty surcharge). Pro his telephony secure quaerunt, A6 non confundit. Operatio et nexus sunt simplices.
Audi non requirit additamenta pro nexu Bluetooth, sed hoc solum cum emptione MMI et radiophonicis fieri potest, eo quod necesse est summam sub duobus milibus addere. Noli ergo mirari si etiam possessores novorum rerum pretiosarum a6 quasi horrea menstrua iter facientibus cum telephono mobili in manibus et ad aures!
Nullo modo intelligendum est Audi adhuc clavem callidam offerre, quae alias remotam potestatem habet ut seras aperiat, sed clavem intra currus incipere non debes, quia globulum in tabella instrumenti munus occupat . Mala solutio quae te adiuvat aperi et clavis uteris, sed comprehensibilis, quia commodius (re vera clavem callidiorum quae in sinu tuo vel pera omni tempore manere potest) tantum emi debet.
Sed quis de talibus minimis queratur, quia tandem in solido premio portatur?
Ad ea quae scripta sunt de equitatione et observantia, non multum addere comparatur ad plene motorized Audi A7, quod de tertio eventu emporium Avto hoc anno scripsimus. Cum fatigatis regularibus, utique paulo alacrior et iucundior est velocitate in angulorum incessus, rota gubernatrix etiam paulo accuratior est.
Tires cum inferiore coëfficiente friction e et aliis proprietatibus gravioribus conditionibus calidioribus etiam ad consumptionem escae oeconomicae conferunt. Praedicta incessus motorway longioris experimentum oeconomiae probatum est, et cibus mediocris consumptio 7,4 liters celeritate maxima motorways in Italicis revera mirum est. Hoc est ubi consilium leve venit, cum quo Audi fabrum pondus vehiculum (comparatur ad competitores, sed etiam ad predecessorem suum redegerunt).
A6 currus in omni sensu est interesting, cum technologia moderna (vexillum systematis sistendi initium, quod ob motum celeris in commercii debilis esse debet), cum optima transmissione, dualis transmissio interdum defessa tantum retardat. post "realem" machinam; rota coegi quod plerumque persuadet), cum fama saltem bonum ac alterum "premium" et cum solacio quod longum iter facit multo facilius.
Sed quisque sibi statuit quid sit proportio pretii et quid acturus.
Facie ad faciem…
Vinko Kernc: Audi scriptor timeline est paulo infortunatus: cum A8 in foro sedet, iam hic est A6, qui, excepto leviter minore, exhaurire honeste descendit. In momento, turbodiesel emere non potest amplius esse cultissimum consilium ob trends technicas generales in automotiva industria, et eo magis quod tormenta Audi petrol superiora sunt et - melior quam Diesels. Sed ne erres - etiam talis vir potens a6 is a top product.
Test accessiones currus:
Multifunctioni tribus locutus est rota gubernaculo 147
umbra aulaea 572
Calefacta ancipiti sedibus 914
Decorative items e ligno
DVD / CD 826 server
286
Raedam Systema Plus 991
Automatic multi-zona aer Conditioner 826
Leather upholstery Milan 2.451
Repono sacculum 127
MMI systema navigandi cum MMI Tange 4.446
XVIII inch rotae cum 18 coronas
Solatium sedes ad munus memoriae 3.175
Bluetooth consectetur in phone 623
Paket Xenon Plus 1.499
Sub umbraticis et sarcina velit accensis 356
Audi Music
Tomaž Porekar, photo: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 39.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 72.507 € |
| Potentia: | 180kW (245 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,9l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum varnish, 12 annorum rubigo warantia, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.858 € |
|---|---|
| cibus: | 9.907 € |
| Tyres (1) | 3.386 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 22.541 € |
| Coactum assecurationis: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 49.102 0,49 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga V90° - turbodiesel longitudinaliter elevata ad frontem - boream et plaga 83 91,4 mm - obsessio 2.967 16,8 cm³ - compressio 1:180 - vis maxima 245 kW (4.000 hp).) ad 4.500- 13,7 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 60,7 m/s - densitas potentia 82,5 kW/l (500 hp/l) - maximus torque 1.400 Nm ad 3.250-2 rpm - 4 supra caput camshafts (catenae) - XNUMX valvulae per cylindrum - commune rail cibus iniectio - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum impellit - phalangia 7-celeritate robotica - ratio calces I. 3,692 2,150; II. 1,344 horae; III. 0,974 horis; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - differentiales 8 - rims 18 J 245 - coronas 45/18 R 2,04, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 6,1 s - cibus consumptio (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 emissiones 158 g/km. |
| Translatio et suspensio: | sedan - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, fontes folium, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discus posterioris (refrigeratio coactus) , ABS, raedam mechanica in rotae posteriori (transductio inter subsellia) fregit - eculeum et pinna gubernaculum, potentiae electrici gubernandi, 2,75 inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.720 kg - licitum ponderis totalis 2.330 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.100 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.874 mm, vestis anterior 1.627 mm, semita 1.618 mm postica, terra alvi 11,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.550 mm, posterior 1.500 mm - sedis anterior longitudo 520 mm, sedes postica 460 mm - rota gubernaculo diametro 365 mm - cibus piscina 75 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). |
| Vexillum armorum: | agitator et viatoribus frontes airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - aeris conditionem - ante et postico potentia fenestras - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD et MP3 ludio ludius - multi- rota gubernationis functionis - remotum imperium cincinnorum centralis - rota gubernandi cum altitudine et profunditate commensuratio - sedes exactoris altitudinis accommodatabilis - sedes tergo separatus - in-tabula computatoria - lecythus ditionis. |
Nostrae mensurae
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / tires: Barum Efficiens Grip 245/45 / R 18 Y / odometer status: 2.190 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,4 annis ( 156 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 250km / h |
| Consummatio minima: | 5,3l / 100km |
| Maximum consummatio: | 40,2l / 100km |
| consummatio test: | 7,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 67,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,3m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 57dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 59dB |
Altiore rating (364/420)
Si aperta sed plena pera spectemus, utilis emptio. Etiam in Audi, plus etiam ad omne desiderium adiciunt.
Exterior (13/15)
Classic sella - difficile est aliquibus intellegere "sex", "septem" vel "octo".
Interior (112/140)
Satis magna, tantum quintus vector esse debet paulo minor, gravis nobilitate materiae et operis.
Engine, transmissio (61
/ 40)Instrumentum et coegi sunt specimen pro communibus necessitatibus cariandis et etiam aptae ad S tronic.
Coegi perficientur (64
/ 95)Magnos dynamicos potes agitare et suspensionem ad hodiernas necessitates accommodare.
Euismod (31/35)
Bene, turbodiesel commenta non sunt, sed Audi etiam gasolinas potentiores praebet.
Securitas (44/45)
Fere perfectus.
Oeconomia (39/50)
laudamus et opprobrium
specie et fama
satis validus turbodiesel, pulchre cum gearbox
quatuor rota coegi car-
conductivity
soundproofing
cibus consummatio
Apparatus apparens multum debet possideri
sede temperatio imperium
dolor key est ludibrium nominis
Nullae querelae, sed questus ad MMI tempus adsuescere consueuerint
outdated navigation map of Slovenia
