Tesla Model S 70D 2016 review

Peter Barnwell via probandi et recensendi Tesla exemplar S 70D cum spects, potentia consumptio et iudicium.

Nostra probatio renovationis Teslae Model S non bene committitur. Optare debemus novum top-finem P90D cum "absurde" modum qui accipit ad 0 km/h in minus quam 100 secundis, sed confusio negotiatorum significata nos obtinuit P3D qui cum novo vultu sed non maxime venit. recentis upgrade ad 70 kWh batteries cum petita extensione 75 ad 442 km.

Non omnia mala nuntia. In 70D - atque iterum paulo vilius 60D - magis sunt "parabilis" Teslas.

Currus noster tantum constant $171,154 in probatione comparatus a $280,000-90-plus P50D. Tesla dicit distributionem venditionum 50-90D esse inter exempla minora et praetoriam XNUMXD.

Visu, nisi insigne rotarum et tergo idem sunt. Tesla cratem fictam fossavit in priori exemplari, quod statuens machinam sub cucullo non opus erat simulare.

Si oblitus es huic unico Teslae centri, te invenies in medio Mercedes-Benz sella.

Ad me, priore stylo magnum Maserati aspectum habuit, et novus unus paulum impar spectat, sicut Folium EV Nissan cum facie turturis ninja.

Reliquum Exemplar S adhuc praeclare pulchra est, cum prona tergo fenestrae ac fortissimis defensoribus posticium praebens sporty aspectum.

Consilium rotarum etiam non necessario in melius mutatum est. Novus aspectus est matte argenteus genericus potius absolutus quam "puratus" aspectus exemplaris prioris.

Exemplar S lineamenta renovata adaptiva DUCTUS luces sunt quae automatice trabem directionem mutant et focus ad mercaturam insequentium accommodant vel ad vehicula a tergo accedunt. Etiam magni ponderis "bio" cellulam aeris colum removens contaminantium maxime organicas et inorganicos, etiam particulas subtilissimas, removet.

Interius est fere opus artificii in rotis, praesertim fores sculpsit corium purgans et politum aluminium cancellos. Solutum est per magnum 17 pollicis tegumentum quod maxime gubernat functiones currus, inclusas dynamicas, infotainmenta, climata et communicationes.

Si oblitus es huic unico Teslae centri, te invenies in medio Mercedes-Benz sella. Switchgear et aliae moderatores idem spectant, ac textura corii et aliarum superficierum interiorum.

Intus locus est quinque, sed in medio postico "sede" esse nolo. Sed legroom copia est, et truncus honestus est.

Inter ampla notamenta autocinetorum testarum functio autopilota fuit (quod probare recuso recentes eventus catastrophicos in US dedisse). Etiam aerem suspensio et agitator ad libitum subsidia sarcinarum sicut custodiae lane, macula caeca vigilantia, subitis fractis versionis sui iuris, et aliae notae securitatis expectes e autocineto hoc usque ad cibum catenam.

Exemplar S plerumque ex aluminio, plastic et chalybe constituitur, sed ob pugnae lithii-ion sub pavimento ponderat circa 2200kg, cum altilium ratio aliquot centum chiliogrammata.

Id pondus me paulo timidum facit, cum ego curvis villam dejicio. Meus metus iustificatur ab molestissima underteer in initio exercitationis et gubernacula sentiunt simile de luxuria Iaponica carros ante paucos annos - nimium leves tactus.

Motores electrici maximam torquem (tractivi laboris) inde ab initio praebent.

Hae defectus apparent, cum mirabile autocinetum utor, acceleratio absolute recta et dura.

Motores electrici maximus torques (tractivorum conatus) ab initio explicant, cum machinae petrol vel Diesel maximam potentiam attingunt.

Preme pedal gas durum et Tesla tollet eandemque ratem accelerationis usque ad suam maximam celeritatem retinebit. Nulla alia petrol vel raeda pellentesque hoc facere potest.

Sed non omnia suavia et facilia sunt, ut Tesla electricitatem magno modo consumit, praesertim cum illud in vectans urges.

Cum test currus prehendo, odometer circiter 450 km ostendit. Sed cum domum perveniam, spatium 160 km est, intervallum guttae ad 130 km.

Signum "anxietatis range" quod me prohibet quin 70D ad aeriportum postridie expelleret quod si accepero, domum iterum non perveniam.

Nulla "supercharging" in aeroportus. Postquam domi per 13 horas mandavi, extra 130km (allegate) e altilium coactus sum.

Velox perscriptio in situ ostendit quod celeritas augens ab 100 km/h ad 110 km/h (terminum missae in domo vectans) Teslae extensum per 52 km reducit. Convertere in condiciones aeris, et extensio ab alia 34 km decrescet. Item calefacientis.

Alias ​​quaestiones habui cum autocineto rimoso sunroof (sic, occluso) quod aquam frigidam in sinum meum effundere effecit ut mane viam deieci, et deletores paene tam sonant. Oxoniae. Illae "altae tech" adaptive LED headlights non sunt clarissimi in tugurio vel.

Etiam omne tempus cum clavis in sinu meo transivi aperui et non potui figurari quomodo se verteret cum modo vellem parcum esse et aliquandiu in pace sedere.

Voca me dinosaurum, sed hanc raedam habere non potui propter curas vagas (usque ad nunc). Tractare eam debes sicut iPhone et in omni casu obturaculum accipis, quod verus est dolor - non ubique facile promptum capsam boosti habet.

Optiones sunt etiam overpriced. Contra, sicut modo operatur, luxuriosi sentiunt et altum technicae lineamenta, praesertim mirabilem sonum.

Vehicula electrica fac tibi dare "anxietatem range"? Dic quid sentias in commentaria infra.

Hic strepita pro more Morbi cursus sapien et massa pro 2016 Tesla S 70D exemplar.