Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 4 DLE
contentus
- Video
Quia rides te. Tata Indian est et, saltem in nostra regione, nullam historiam habet, et iocosas societates apud nos evocat, adhuc viva fossilium e meridie cum scientia linguae Croaticae.
Hic legere sane potes, sed conaris. Cum haec ipsa prima Tata in Auto emporium probata sit, meretur saltem brevem introductionem. Haec sit vera.
Pater similis societas condita in 1935 et productionem motivorum incepit, sed solum anno 1991 sectorem autocineticam ingressus est. Hodie societas multinationalis est cum multis societatibus exterarum, officinarum in India (5), tum in Argentina, Africa Australi et Thailandia.
Priores mercium divisio Daewoo possident et Hispano Carrocera, a (European) artifex bus. Praeterea investigaverunt quod Ford cohibere non potuit: anno 2008 JLR vel Jaguar et Rover ab eo emerunt, qui etiam notas Daimler, Lanchester et Rover abscondunt.
Tantum cognitionis ac actionis, si subito cogitas, shoo, loco Tate Xenon, mallem emere a Tato Rover - etiam tunc vere emere Tato.
Proximus error est videre Pater Xenon ut currus personales. Aliquam non enim. Xenon quid est, inquam, Nissan RAPINA? id est, machinatio, instrumentum. Ergo et aliae rationes ad hoc pertinent. Si talia specula ante oculos nostros habemus, tunc invenimus xenon machinam bonam esse.
Basically, significanter a similibus productis non differt: rigidum chassis habet, in hoc casu casula duo seater cum quinque sedilibus, magnitudo arcae posterioris 1 x 43 metrorum (cum altitudinis parte 1 metrorum); sub chassis, quod non potest esse chunky (ollae duplices ad frontem, axes rigidi in tergo, omnesque dimensiones impressivae), obturaculum in quattuor-rota agitant et machinam quae multum recentior est quam putes.
bonum, suus 'vere magna et instabilitatesed hoc plerumque omnes diesels donec domantur. Nec hoc praecipue mansuetum est, quod proxime ad Xenonis pretium refertur. Nempe hoc unum (pro singulis) circiter XVIII milia constat et rogo te ut hanc informationem in capite tuo serves dum hunc ingressum legis.
Tum machinam... DICOR, Common Rail iniectio directa. Indicium ex India vix est, sed affirmatur machinam hanc etiam progressionem Tatin esse, et cylindri per systema aquae communem cum pressione 1.600 taleae implentur. Non est haec novissima technologia, sed moderna.
Hoc est, utique ad propositum vehiculum accommodatum; Unde Non lusus quidam lusus est, sed magnus volvitur atque etiam in quarta calces usque ad 4.200 ter per minutias volvitur, quod campi rubri modus est. Illo tempore, celerometer bonum 160 chiliometrorum per hora ostendit, et in quinta (ultima) calces calculum ad fere 180 chiliometrorum per horam accelerat.
Exempli gratia, ad 170 chiliometrorum per horam, ad 3.500 rpm volvitur; Satis (parum) ut quietae animae eam omni tempore sine laesione plenariam vim exprimant.
Cum machina haec machinae, ut iam dictum est, machinatione currens ametur, amorem revorum altae (eg 4.500 et supra) reddit ut revs humilis amicior fiat. Valde docilis est in otiosis, et cum revs ad bene clanges 1.000, iam bene trahit. Potius ab 2.000 ad 3.500.
Nam 50 kph in quinto calces ad bonum 1.000 rpm trahere debet, quae via nimis humilis est ut multum moveat, sed tamen accelerat. Celeritas 70 chiliometrorum per horae est iam 1.500 rpm, et magis - 90 chiliometrorum per horam cum in 1.900 rpm circumagatur; tunc videtur esse mollissima, ubi tremor et strepitus exiguus est, cibus humilis tabes.
Bene, ad 130 km / h in calces quinta et ad 2.700 rpm (et quarta pars gasi in pedals in oculis) adhuc abest a "crucio", ut clare indicat per tranquillitatem passibus et tandem modicam consumptionem . Nam machinam quoque notat eo quod in frigido calefacit interius satis cito calefacit.
Summatim totam hanc machinam theoriam ex practica parte: 140 "horsepower" est quarta pars centum minus quam duo talenta ponderis sicci, bona indoles incessus et valvae iugulae plene apertae translate ad stationem gasi in (ut dictum est. valores) modicus 12 liters cibus Diesel per 3 chiliometrorum, et agens in zona oeconomica facile hunc valorem infra 100 defluit.
Et hoc est cum iusta transmissione quinque velocitatis, quod videtur esse bene adaptatum ad characteres et potentiae torques machinae.
Sed hoc opus machina non solum ad iter viae destinatur; sed etiam off-via... Post rotam gubernantem, nodi gyrus timide occultatur, qui, ope electrici signi, primum agit quattuor rotarum rotarum, deinde gearbox. Etiam cum pretiosissimis SUVs comparatum est, interdum celeritas et fides excellunt.
Hoc est venter Xenonis 20 centimetra supra terram; tires satis angustae sunt et figuram asperam habent, et postremum differentiale sui parte obfirmatis (LSD), sic Xenon officinas promittit facile in via off. Scilicet SUVs potentiores sunt ibi, sed non multi, et carus esse tendunt, nisi forte aliqua extra nulla in fine pretii.
Et fortasse non pauca verba de specie... Basically, RAPINA idem est nulla re notam, sed finis anterius Xenonis lepide pugnax est, gratias egit copiose Thomae Ashton, excogitatoris, et in specie, utique gratia tutelae Xenonis (miser, plasticae, quod est solum vitium in agro.) pallide cinerea et alis subinde prominentibus.
Pars bona etiam non est nulla forma de via accessionesqualia sunt tibiarum pro liminibus, etc., quantum habent in hac parte debilem connexionem, et ideo plus minusve nisi ut elementum pulchritudinis.
Hactenus, Xenon - ut tu probabiliter animadverti - maxime accepit apparatum valde bonum - optimum. Sed quia carros (etiam) pro carros tractare debemus, sane Xenon valde bonum non sentit. Incipiamus ubi cessavimus - specie.
Ut primum discumbere inanimadvertimus ibi "Design" non est realiter sunt tantum elementa, quae in sensu praescripto vel congruente enumerantur. Rota gubernatrix magna est et tenuis, sed gauges cum casu videntur subcurvatae (sinistrae leviter deorsum et a rectore), etiam rota gubernatrix (latere sinistro versus aurigam) et in media gaugia dextrorsum. videntur nonummy.
Non solum stare ab omnibus tersus technica gauges sedilia exterior, duo toni et lacunaria multiformi cum bulbis levibus quattuor. Immo, si auriga caput ad dextram vertit, observabit etiam horologium analogum in centro ashboardday, quod, saltem nocte, productum Movada esse videtur. ...
Materiae interiores valde viles sunt ad tactum et aspectum, sed probabiliter etiam ad sordes minus sensibiles sunt. Mediocris agitator mediocris moderni currus animadvertebit pedales esse bonos, sed etiam " nullum crus sinistrum fulcimentum.
Aer condiciones (quamvis manuales) maxime efficax est, sed hiatus in medio ashboardday singulariter vel omnino claudi non potest. Vectis calces motus sunt breves et satis subtilis, sed difficillimos, et ipsa vecte nimis plena est manu media.
Sedes anteriores rationabiliter commodae sunt, sed nullis lateralibus auxilio et sede longitudinali breviores. Quod in tergo locus genuum copia sit, et solatium est instar scamni parci insidere, et quod rigidum axem solum e fontibus foliorum suspensum non multum juvat.
Rota gubernatrix est coriarii involuta et ergonomica ad tenacitatem, gubernatio autem eximia est et perquam impropria. Quod fenestra lapsus electrica est, sed strepitus intra machinam et ventum adhuc nimium est pro hodie minimum requisitis ad sanam consolationem.
Pauca admodum excaecata et abstergentes efficaciter detergunt, sed cum pluvia quoque queruntur. Vectibus in gubernaculo rotae technice valde bonae sunt, sed vicissim signa sonum signum non habere, et aurigam vel signum leve non videre (cum rota gubernatricis descendit).
Lectiones hae coniecturae celeres sunt et accuratae, sed machina iam solita in angulis cum quarta parte escae (secundum coniecturam) in piscina gerit. Hic cicada servite (clavum in ostio exactoris ad lock) et ibi (arca ante vectoris).
Et quod interiora, si reprimas officinas promissiones aquae profunditatis licitae, etiam insolubiliter infectum aeris conditionis.
Simulque impellere videtur - si impropria rotae gubernantis et incommodum brevibus labefecit - subtrahes - longe optimam partem Xenoncum eam aspicimus ut vector currus. Sed extrema huius itineris brevem descriptionem merentur. Xenon in siccitate pavimenti optime agit, sed in angulis velocibus non sentit iucundum propter proceras, molles et graves lassitudines.
In humido, lubrico bitumine, acceleratio in duobus primis annis incommodus est, cum axis posterior (ut dictum est, solum in fontibus foliorum suspensus) oscillat circa axem suum propter rotarum rotarum velocitatem otiosam ac levissimam irregularitatem in movere. statim et ocellos terra occupat agmen.
Optimum hoc in glareis, ubi postremum deridere sentit, facile manubrio et continenti, quamdiu in basi nulla foramina aut dimples sunt.
Sed haec etiam pars maiora huius Tatis incommodis explere non potest, et illud est. capitulo securitatis. Cautiones securitatis per oculos emptoris autocineti - no. Xenon quatuor balteos in sede latae et quattuor capitis ligamenta (et quintam partem cinguli duo- cuspidis) et hoc est. Oh yeah.
Cum machina currit et auriga ianuam aperit, lumina aleae sponte se vertent. Non defecit in exem xenon qualificaret ut locus et tempus, viatori congruenti car.
Scilicet, quod Tata non est dolor sine apparatu salutis non fieri, et lex airbags mandare, subsidia electronic aliave methodi quae vectores in casu accidentis tueri possent. Error, sed non tata in hoc casu. ...
Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič
Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 4 DLE
basic notitia
| Sales: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 14.125 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 14.958 € |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,5l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 3 km totalis et mobile warantum, XNUMX annorum rubigo praestat. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.900 € |
|---|---|
| cibus: | 13.050 € |
| Tyres (1) | 848 € |
| Coactum assecurationis: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.472 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 26.990 0,27 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transverse consepta - borea et plaga 85 × 96 mm - obsessio 2.179 cm? - compressio 17,2:1 - potestas maxima 103 kW (140 hp) ad 4.000 rpm - mediocris pistonis celeritas ad maximam potestatem 12,8 m/s - potentia specifica 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - Maximum torque 320 Nm at 1.700-2.700 rpm – 2 supra caput camshafts (balteus leo) – 4 valvulae per cylindrum – Commune rail cibus iniectio – exhauriunt turbocharger – crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | tergo rota coegi cum facultatem manually convertendi in omnia rota coegi - velocitas 5-manualis transmissionis - phaleris ratio I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - differentialis 3,73; gearbox, anni 1,000 et 2,720 - rims 5,5 J × 16 - coronas 205 / R 16, volvens ambitus 1,91 m. |
| Facultas: | Effectus (officina): celeritas summa 160 km / h - acceleratio 0-100 km / h: nulla notitia - cibus consumptio 8,5 l / 100 km, CO2 emissiones 224 g / km. Facultas onus (officina): Scandere 41° - Licet latus clivum: N/A - Ingressus angulus 24°, angulus transitus 15°, angulus Exitus 21° - Permissibilis aquae profunditas: N/A - Humus alvi 200mm. |
| Translatio et suspensio: | off-viam RAPINA - 4 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentia - frontis unius suspensionis, torsio claustrorum, telescopica concursu absorbentium - axis rigidi tergo, fontes foliorum, telescopici concursus absorbentium - discus frontis scopulorum autocinetum mechanicum in tergo rotarum (vectium inter subsellia) fregit - rota gubernans cum globis, potentia gubernandi, 3,8 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.950 kg - licitum ponderis totalis 2.950 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 2.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: nulla data. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.860 mm, vestis anterior 1.571 mm, semita 1.571 mm postica, terra alvi 12 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.410 mm, posterior 1.420 mm - sedis longitudo 480 mm, extremitas 480 mm - corporis longitudo 1410 mm, corporis latitudo 1040-1400 mm - handlebar diametri 400 mm - cibus piscina 65 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). |
Nostrae mensurae
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Tires: Barum Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Condition: 3.825 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 19,1 annis ( 115 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 11,6 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 18,7 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 163km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 9,3l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,3l / 100km |
| consummatio test: | 11,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 106,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 59,6m |
| AM mensam: | 44m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 70dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 72dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 70dB |
| Otiosum strepitum; | 42dB |
| Errores examinis: | inoffensum (diversim) headlamp trabem altitudinis |
Altiore rating (231/420)
Si hanc Tato inspicimus ut instrumentum vel machinam operantes, tunc plene suam missionem adimplet. Sed, ut currus vector, multo post piget id quod hodie usi sumus.
Exterior (10/15)
Adspectu recentioribus competitoribus non inferior, in quibusdam etiam superat.
Interior (67/140)
Sententia spatiosa, sed carens spatio exactoris. Delicatus aer conditionator sed valde vilis materiae et vix apparatu.
Engine, transmissio (38
/ 40)Machina, transmissio et agitator valde bona sunt, et gb et gubernatio bene infra signa moderna sunt.
Coegi perficientur (40
/ 95)Vectis calces inconcinnus est, sed motus bonus est. Lego in via damna fatigat quae plus minusve destinata sunt pro off-via usu tantum.
Euismod (24/35)
Facile sustinet hodie negotiatio, cuiuscumque viae ratio.
Securitas (46/45)
Omnino accendit in salutem sectionem. Maculae paucae sunt, re vera paucae.
oeconomia
Mirifice parabilis cibus oeconomiae et pretium optimum ad hoc vehiculi genus. Ac etiam magnum damnum in pretio est.
laudamus et opprobrium
engine
metris
caeli condiciones efficientiam
ager facultatem
corporis torpor in agro
consummatio
parvis obcaecationibus
genu post tergum
sine tutela apparatu
maxime impropria gubernatio calces
interior (materiae, factura, species);
inpulsa mitigationem
molestiae tergo scamnum
male ordinatur agmen (toga) ad latus
brevior longitudinalis
inefficax caeli condiciones in tergo sedem
