Test Volkswagen octava generatione
A modern European cars et maxime popularibus suum digital praebet universum quodam, sed paulatim recedit ab pristini juris canonici et simplicitate cordis et naturalitatem.
Die theloneo in vias, Portugal sunt restrictiones ad CXX km / h et eiciam quod incolae non dubitant, ut solitum XX km / h et citius. Intermissam collibus tria latus habena curat meanders desilit in cuniculis subterraneis, in pulcherrima tollit pontibus pectoris octavum gradum altiorem habet Satis hic haud difficulter evadit.
Sed unum et dimidium cars super vias, latitudinis Conscidisti multo tenuius et stricta connexionem cum raptaque somewhere currus incipit et desinit quemadmodum obsessa videor cladibus levigatum verificatur. In cockpit densa, quam varia coegi circa screens, lubrica superficies et pernicibus ErgoSeat amplexus, in focus est non de sensu et currus, et per gradus sui ligamen, existens.
Scilicet nihil fit discrimine, et civilian modos Golf est tamen quod semper quod bonum est. Praeterea sunt multi, ita ut non possit in tabula assecurationis electronics, videtur, omnino nihil. Et venellam imperium ratio fortiter vertit in gubernaculo rota, ita quod est accipere car retro ad venellam et si tunc non reagit omnino ad mutationem in statu, quod ratio non decernere quod coegi malum et simpliciter prohibere vehiculo . In generali, salvum spectat et non ad respondendum main quaestio: cur hoc, et quid nunc sentio est optimus Europae currus coegi extemplo nullius insidier ei.
"Hic es, pluribus unum. Tu nosti quomodo tractamus manual transmissio? Magna enim, consortes mei dicam tibi quam ut satus per engine ". Et non habeat promptum est. Reprehendo in handbrake, gearbox vecte movere neutrum inritant, deprimunt quoque defessa ac fregit pedals, trahere de in "suffocat" arripientes et conversus est key.
Secundum consilium gradu primo generationem VW Satis durius respondet Sovietica "denarium" concinnam fronte-rota coegi: infirmus L-horsepower machinam in IV celeriter gearbox, iaculis et gubernaculo rota sine Amplifier et a tergo fenestra options nisi in accipientis & radio wiper. Gubernaculo rota, est mollis exigit a pulchra moles conatus, vix engine nos fragili luditur saxo hatchback proiectum movere, et in terms of portum ex spatiositate, et otium, hanc MCMLXXIV Satis etiam perdidit ad «classica».
Et currus secundae generationis de mane eighties et refocilatus est non indiget ut ope «vacui" (iniectionem unius!), Sed non valet illud comparet cum "novem". Quod XC-horsepower gasoline engine multo magis fun, jam non est simile de dynamics pertractatio et moderniores, hic currus aurigabat etsi difficile est, tamen hodie. Vae ergo nobis in actu cessaverunt in auto industria progressionem, sed plus et plus e Germanis certabant ad torquent nova exempla monstrabit.
Satis est, Iam in nineties et tertium illorum bioforms conatusque prohibebit ut id invenias quod pulsis voluptas sit. Quartus est, et magis perfecta, et CCIV-horsepower V204 poema cum engine, et cum mille passibus tam super C km et potens quiddam hodie engine cum sana de industria et virium acceleratricium. Ratione habite tum etiam quod, quantum ad numerum, ut faciliter potest circa hanc omnis currus cum modern Vel Satis 6-sextarius engine.
Quintus et sextus quae modernis cars ad satis turbines, preselective gearboxes tuning et optimum gb. Interior est orationis differentiam. Bene, iam septima subole in current model MQB gb fere esse videtur perfecta, ieiunium, lightweight quod omnino intellegi possit. Melius est non posse videtur, ideoque ad latet et causa minime Supernovas octavo Satis cupiditate furente continuo currens.
Secundum consilium octava generatione idem exemplar ad septimum gradum atque ibidem extructa quia eadem fere unitates. Fere ponderis magnitudine differunt, nisi quod graviore adhuc tyro. Nisi forsitan esse pretiosius solidum ex interiore animi affectu gravis lucida et fugatur multis cogitationibus hoc contingit adire Germanos quid efficiat.
Quod aliquid est magis pretiosa quam sentit nova et vetera voltus Satis est. Et nota forma elementum nunc ipsum esse videtur esse modum et modern sed ne Saccharum currus cum computatrum simulator intus, in quo non minimum ad tangendi sensum esse. In gubernaculo rota et pedals et adhuc locus est, sed tam fulgurantem reperio non-profeci, densis vecte quem iam locum de gearbox lego vestibulum id, gyratorius lumen switch substituitur cum multis tactus Bullae, et coegi est scriptor cockpit fere de screens, et nitidum, lineamentis tangentes elementa.
Ut mutata temperatus est non volubilis audio in systema, vos postulo ut tangere screen mediam aream vel in tuas digito supplantabuntur super eam. Sunt brevis keys, tactus, sed etiam sensitivo. Potes premere potentia tantum fenestram Bullae vel bullarum in gubernaculo rota, quem tamen vos can utor a tactu.
Et ex menu ratio media est, dispositum est ut a Mauris quis felis est, et huic solutioni videtur ratione et intellectu sit facilis. Satis et octava nuntiatur propinquam apparenti commodo sed tantum operationem Internet Radio possit. Stock control ratio est de voce nondum didicit intelligere loquelam 'Satis autem modo est investigandum Googles ope apud wired Alexa, et haec solutio videtur esse magis convenient. Denique a Mauris quis felis a car potest regi, et quoque scit quod de subitis Car2x traffic notitia commutationem protocol.
Satis haec nova ratione dignitatis attollit sed simul accipit vim longius a populo. Et inde est quod ad sensum prorsus non sit comfortable quid capsula ride in digital ipsum exspectare, qui amor qualis hic currus ride eius. Quia subtilitas pertractatio otium et golf respondit senex de quo in imperium scriptor coegi leviter oculorum, becoming backdrop pro sola novae exemplar universum converterunt in donorum digital in LAUTUS.
Hoc fit, cum novis: prima versio ab tergo suspensionis et trabem in loco anulus in universa multi-pertractatio sensus videtur honestius, quod factum est ad rationes profectae sunt adeptus, licet non sophisticated, sed omnino praedictio est. Ut machina ex facultatem et est instructa a engine TSI 1,5 HP CXXX. a. et "Opera" est prorsus honeste fungatur ostendens pernicitatis celeritatibus super aliquem "centum".
Et CL De-horsepower versions, est a multi-iam est pagina, in qua Satis paulo plus concedit, atque in sella inciperem melius, sed proh dolor, non est prudentia dat centum currus percent. Promittit se fert quam et motor, elevans illud otium, imo ut dicitur repuleris non queant. Ad cuius evidentiam, ita et equitare satis ad septimam generationem et CXL-horsepower 150 TSI car engine. Satis etiam in quinto aut in ipso primo huius poema engine, quae cum magna voce gemitus, cum Turbine gas pedal est dimisit.
In sententia 1,5 TSI tormento ad Germanos translatum omnia exempla Europae multo recentiores superiore 1,4 tsi, quia operatur magis frugi Caesar cursum alio hitur attractio et exhauriunt ictus superiori ratio et variantibus compressionem turbocharger geometricis apti reperiuntur. Secundum ad characteres, tam Aureus summus motricium sit magis ad low celeritatum, sed ipsa operatio est sentire, non difficile est satis unius differentiae. Et sane carior.
In Russian foro tam multa iam Euro VI, atque igitur hoc loco engine, Renault Vel ad posuit continues senex 6 TSI apud eundem, CL ex omnibus viribus 'noster' cars. Et fieri potest ut ita peius Satis non ibimus. Licet sit unum simpliciter, non esse paria DSG cogitavit hoc est, engine, et in celeritate VIII, 'ipso', quam quidem non habebit in Iutta purus.
Secundum - sub condicione budget - 110 aspirated optio erit recipere CX-horsepower in Kaluga engine, quod potest ad ad Wolfsburg institutionem in Russian cars cum paribus VI-celeritate automatic transmissio. Eam dialectica fore ut tales hatchbacks et trabem in loco a multi-name: sed importer non tamen aperuit talia singula. Nolumus pellentesque liter duas machinas, Qui fideliter firmiterque crediderit, et paulo superius amet.
Octavum Satis veniam ad forum Russian proximo anno, cum tamen hoc fit prorsus ignotum adhuc. Auris enim localis non ita moderata pretium sit spes. Non remanebit iussisti a exemplum pro connoisseurs non opus est magno esse comfortable in urbe abstrusus gestatoria sella aut SUV.
Qui paulo lassus currus ad priorem generationes cunctae in aliquo casu erit venditor ire: et erit recta moventur. Cum update per exemplar, quod dominus non expectata accipere tessera status upgrade et digital usque ad novum universum. Lege nova cars septimus et quorum forte non ruere. Re vera amo hanc speciem nisi illa apta digital cockpit, quod per via, vos can facile invenietis in menu imperium ratio ad venellam inactivare molestus.
| genus corporis | hatchback | hatchback |
| ratio (Longitudo, latitudo, altitudo) mm | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| Minibus: mm | 2636 | 2636 |
| Navis Medium Italic, E | 380 1237, | 380 1237, |
| genus engine est scriptor | Gasoline, R4 turbo | Mercedes, R4 turbo |
| Working volumine: metrorum cubicorum conplectuntur cm | 1498 | 1968 |
| Potestatem HP est. in rPM | CCLV apud 150-5000 | CCLV apud 150-3500 |
| Max. frigus. momentum, Nm ad RPM | CCCLVI / 250-1500 | CCCLVI / 360-1750 |
| Faciliores Transmissus; coegi | VI-manual celeritate gearbox, ante | VII-robot gradus., Ante |
| Max. celeritatem, km / h | 224 | 223 |
| Acceleratio 0-100 km / h, s | 8,5 | 8,8 |
