Pressura mensam pro strigare magnitudinum

Cum inflante fatigat ullius vehiculum, semper necesse est conservare pressionem a fabricante positam, quia defectus huic magni momenti regulae operationi summae adversatur, et etiam salutem viam afficit. Qualis sit recta pressio in summae currus (table). Fama de dependentia gradus flare in tempestatibus, condicionibus via et methodis examinis.

Quod fit si strigare pressura non servatur

Pleraque ante rotam vehiculis (tam domesticis et externis) instrui possunt cum rotis radio R13 - R16. Sed instrumentum fundamentale fere semper rotas R13 et R14 includit. Valor pressionis optimae in summae curruum eligitur secundum eorum molem in pleno onere. In hoc casu, oportet considerare condiciones tempestatum et viarum in quibus vehiculum operatum est.

Si rotae inflati male

• Currus incessus difficilis erit, plus operae rota gubernantis vertere debebis;
• calcato togam augebit;
• augetur cibus consummatio cum pulsis planis fatigat;
• currus labatur saepius, quod maxime periculosum est, cum nixus glacie vel udo vestigio lapsus est;
• decrementum erit in potentia dynamica vehiculi propter crebra incrementa in vi resistendi motus.

Si rotae super-exantlaretur

• Adaucta gerunt in gb partes. Simul sentiuntur omnes foveae et salebris in via dum aurigabat. Amissio fugans solatium;
• sicut coronae vehiculum inflationes fiunt, contactus area inter graphiam calcantium et via superficiei decrescit sicut effectus. Ob hoc, distantia fractis signanter augetur et operatio vehiculum salus reducitur;
• vestigium citius fatigatur, quod signanter minuit tempus operationis inter lineas automobiles;
• Nimia pressio in summae cum impedimentum attingere potest in magna celeritate hernia causare, et etiam fracturam fatigationis. Haec condicio periculosissima est ac eventus funestos habere potest.

Plerique possessores currus cum R13 et R14 rotis (pleraque cum radiis) intersunt: ​​quid debet esse meliorem pressionem in autocinetis coronas? Iuxta commendationem fabricantis, radii tertiaedecimae summae inflentur usque ad 1,9 kgf / cm2, et rotae magnitudinis R14 - usque ad 2,0 kgf / cm2. Haec parametri tam anterioris quam posterioris rotae applicant.

Dependentia strigare pressura in conditionibus climaticis et via

Principio, tam aestatis quam hiemis, eandem vim strigare necesse est ponere. Sed in hieme non commendatur leviter inflatas. Hoc necessarium est;

1. Vehiculum in lubrico viarum stabilitate auget. In hyeme, incessus fit commodius et leviter plana cum fatigat.
2. Via salutis emendatur ut vehiculum signanter reducitur intermisso spatio.
3. Inflata hiems fatigat suspensionem mollit, condiciones faciens mala via minus notabilis. Auxit pellens solatium.

Etiam scire debes quod cum acri mutatione in temperatus (exempli gratia, post currum e cista calida in frigido relicto), propter aliquas physicas proprietates, diminutio in pressione tire accidit.

Itaque, priusquam ab hibernis discedat, in summas et, si opus est, inflare necesse est. Noli oblivisci de crebra pressionis vigilantia, praesertim in temperaturae mutationibus et intempestivae.

Commendatur pressio strigare R13 cum adveniente aestate 1,9 atm, haec aestimatio computatur ex eo quod autocinetum dimidium oneratum erit (agitator et unus vel duo vectores). Cum autocinetum plene oneratum est, pressio rotae anterioris usque ad 2,0-2,1 atm, et posticium usque ad 2,3-2,4 atm augeri debet. Parce rota inflatur ad 2,3 atm.

Infeliciter, superficies viarum non est idealis, ideo plerique motorists non malunt suas fatigatas parum inflare. Propter hoc, omnes labefecit et labefecit in via non tam vehementer sentiebatur dum aurigabat. Saepe aestate, pressio fatigationum per 5-10% decrescit, et, adveniente hieme, haec figura leviter crescit et recidit ad 10-15%. Cum in viis levibus agentes, optimum est conservare pressionem strigarum a fabrica commendatam.

Mensa pressa mitra omnium factorum habita compilata est.

Magnitudo et radii orbis	Tyrus pressus, kgf/cm2
175/70 P13	1,9
CCXCV / 175R65	1,9
175/65 P14	2.0
CCXCV / 185R60	2.0

Quid sit meliorem pressionem pro maioribus rotis

Quamvis carros domesticos et externos maxime cum maximo radio R14 rotas habeant, plurimi possessores rotae cum radio maiore adhuc instituunt (R15 et R16) ut speciem vehiculorum emendare et quasdam eius notas emendare possint. Unde necesse est scire quae sit tantae molis pressio optimal?

Refert hic quoque pro gradu quod inposuit machinae. Ad medium oneris, strigare pressionis limen non excedere debet 2,0 kgf / cm2, ad plenum hunc valorem iam 2,2 kgf / cm2. Si magna moles gravium sarcinarum in trunco ​​defertur, pressio rotae posterioris ab alio augeri debet 0,2 kgf / cm2. Ut videre potes, pressio in summae quartae decimae locutae est proxime aequalis pressioni in R15 et R16.

Quomodo metiretur pressura: recto ordine

Infeliciter, etiam peritissimos rectores omnino neglegunt modum reprimendi pressionis currus fatigandi, considerantes hanc processum omnino inutilem esse. Pressio Tyro pressione pressa cohibetur, quae aedificari potest in sentinam vel elementum separatum. Noli oblivisci errorem cuiuslibet pressionis coniecturam fieri solere 0,2 kgf / cm2.

Pressura mensurae sequentia;

1. Vos have ut reset pressura METIOR.
2. Praesidium cap (si) ex rota papilla.
3. Pressionem coniecturam collium affigere et leviter premunt ut aerem a thalamo purget.
4. Exspecta donec regula instrumenti subsistat.

Haec ratio menstrua facienda est si vehiculum regulariter adhibetur. Mensuratio ante discessum sumenda est, cum rubber nondum calefactum est. Hoc necessarium est ut lectiones accurate determinentur, quoniam, sicut calefacere summae, pressionis aer intra eas augetur. Saepe hoc accidit dynamicis incessus cum perpetua mutatione celeritatis et subitae fractionis. Quam ob rem propositum est ante iter mensuras capere, cum currus fatigatis adhuc calent.

Utrum vel non inflet tires cum NITROGENIUM

Nuper omnes fere stationes strigare mutationis pretiosam habent operam ad implendas coronas cum NITROGENIO. Favor eius pluribus debetur opinionibus;

1. Per NITROGENIUM, pressio in tires eadem manet cum calefacta sunt.
2. Ministerium vita iuvantis augetur (fere non "aevum", quia NITROGENIUM multo purius est quam aer.
3. Ferro rotae radii non exedunt.
4. Facultas fracturae fatigationis omnino excluditur, cum NITROGENIUM gas non flammabile sit.

Sed haec dicta sunt sicut alia hype venalicium. Ceterum NITROGENIUM contentum in aere circiter 80% habet, et verisimile est meliorem fieri si NITROGENIUM contentum in lineis ad 10-15% auget.

Simul, ne extra pecuniam expendere debes et rotas nitrogenis pretiosas sentinare, cum nulla alia utilitas et detrimentum ab hac ratione erit.