Szarża Hussaryi est supercar in Poland
Ad paraphrasin poetam Renaissance, dicere possumus Polonos anseres non habere, et suos supercaros habere. Bene, fortasse nondum perfecte, quia Arrinera Hussarya adhuc prototypum est, sed opus in eo tardius ad finem venit.
Plerique, cum audiunt lusos genuinos supercaros in Vistula construi, indulgenter arridere, et thecam his verbis "Aprilis fatui iocus" ipso mentibus aperit. Nec mirum, quia Polonia suam automotivam potentiam super praeteritum duo decennia dissipavit ac dissipavit, et sola patria magna est e coetu Demoludianorum superiorum, qui nullam domesticam notam (etiam in magnae universitatis manibus gloriari possunt). Plurimae officinas magnatum mundi in nostra regione laborantes sunt plantae conventus ordinariae, et incepta privata intendebant notam autocineticam in creando ephemeris esse.
Et tamen Arrinera consilium reale et magna constantia evolvit, ut hospites currus ultimi in Posnania, Varsavia vel Birmingham videre potuerunt, ubi prototypa variarum versionum polonicarum supercarrum modificata demonstrata sunt. Coetus fanaticus ab Arrinera lusit - hi non solum novum currus de integro creaverunt (quod iam magnum factum est), sed etiam designati sunt. Super ludis currus. Parallela autem creatur in duabus versionibus: via et curricula.
Arrinerę Hussaryę GT Ostensum est in initio anni ad Autosport International in Birminghamia, unum ex maximis motoribus actis industriae in Europa (2, 3). Raeda multam opiniones positivas accepit, tam a peritis quam ab ordinariis fans quattuor rotarum. Hoc magni momenti est auctoribus suis. Versio GT adhibenda est sicut currus basis in via currus nuntiat. Petrus Gnyadekpraeses Arrinera Automotiva: "Fabit cursus DNA cum elementis luxuriae supercars".
Poloniae currentem
Insana idea creandi primam supercar Polonicam nata est in capite Lukasz Tomkiewicz, qui anno 2008, una cum Piotr Gniadek, Arrinera Automotiva condidit. Ut extollit, talia incepta nascuntur ex passionibus et maturescunt per annos.
"Nostro casu hoc infantiae somnium est", inquit Tomkevich. Una cum Gniadek - et coetus studiorum enthusiastarum circa eos collecti - in officio parvo consilio Varsaviensi in agro Pragensi operam dare coeperunt prototypo, quod triennio post in forma materiatum est. conceptum unum, ludi currus cum Audi engine. Nihilominus consilium hoc solum fermentum erat ante creationem rei multo magis originalis, quae tandem formam Arrinery Hussaryi sumpsit.
Nomen "Arrinera" est a coniunctis duarum vocum: (in Vasconia turpis) et Italica (realis). Iamvero nomen exemplaris refertur ad veterem transcriptionem vocabuli "hussars" - potentissimi equitatus temporum primae Reipublicae Poloniae. Hussarii mira agilitate, celeritate et singulari notabili stilo discernebantur — eaedem lineamenta Polonica supercar distinguunt.
In statu circiter 40 homines in opere de Arrinera Hussaryia implicantur. Bulla totius quadrigis est егож Penconsiliario et perito maximarum societatum autocinetorum specialium in curricula autocinetica. Operatus est, possidet Mosler Europam et deinde pro Lotus Motorsport. Praesens in solo Arriner tendit. Etiam magni momenti partes agunt; Pavel Burkatsky - stylist qui figuram de carinae Arrinery et singularibus eius designabat, sicut etiam Petrus Bilogan, inventor suspensionis systematis Arrinery, homo post suspensionem et transmissionem systematum plurimorum F1 iunctorum, etiam co-inventor suspensionis Bugatti Veyron fuit. Consilium technicum consultus, comprehendo Lee Nobilis manceps Britannicus est, excogitator et autocineticus, et praecipuus mundi excogitator et fabricator supercarus independens.
Societas etiam arte laborat cum phisicis Varsaviae Universitatis Technologiaequi accipit i.a. participatio operis in autodynamica currus. Ultimo anno, Arrinera et PW publice programmata investigationis iuncturae triennii emiserunt ut systema enuclearet ad violationes negotiationis vehiculorum active supprimendi dum stabilitatem expelleret emendans.
Diu Arrinera in Hussarya versionem mere viam construendam tendit, sed per aliquod tempus opus occulte in versione curricula curriculi peractum est. Conditores eius satis correcte fecerunt suppositionem curriculi exemplar optimum probationis causa esse solutionum quae postea in versionem civilianam transferetur. Praesentia GT versionis etiam auctoritatem notae magnopere auget.
GT Model Specifications - prima Poloniae cursor — vultus pollicens. Fundamentum totius currus est tabulae spatii factae ferrum BS4T45. Haec materia ab optimis iugis in motorsport usus est. corpus e fibra carbonis. Rursus, tabulatum et elementa quaedam interiora admodum durabilia fiunt kevlaru. Hoc pondus currus ad 1250 kg reducere permisit. Hussaryia, ut exemplar GT decet, etiam frontem scinditariam inferiorem, diffundentem et magnam praedatorem praedones notat (5, 9). Alterum proprium elementum silhouette currus currus est attractio aeris (7) , quae pars engine ratio attractio est.
Loquens de coegi, hic est furca octo ex GM, cum volumine 6,2 litres, enucleando, secundum speciem, ab 450 ad 650 hp, cum maximo torque of 580 ad 810 Nm. Interius est instar currus curriculi, rudis, sed urens. Gubernator rota habet paddles ad instabiles anni in VI-celeritate sequentiae Gearbox Hewland LLSquae omnem potentiam generatam ab tergo ad axem impellit. Reus legendi scribendique vehiculum parametri. Cosworth ICD Pro computer — Exumaster societas Poloniae elaborata est. Sicut autocinetorum creatores extollunt, inde ab initio ducti sunt opinionem Hussarya, quantum fieri potest, opus technicae cogitationis domesticae, cum componentibus societatibus Polonicis factorum instructum. Alieni artifices elementa tantum ordinant quae non habemus, vel qualitatem earum non sufficit ad hoc genus carros.
Exemplum bonum huius philosophiae est multi-link suspensionis – Patented Arrinery design for driving confidence and excellent tract. Constat ex duobus velleribus duplicibus et hlins dampersis et fontium accommodatissimis, quas Swedish fabrica speciatim pro autocineto fecit. 380mm rimae sunt ex Alcon et sporty ABS ex Bosch. Claudimus opulentum indicem solutionum novarum et partium notarum cum specificatione tiriarum et rotarum: primum exemplum est Michelin S8H (8), et rotae inch 18 pondus leve suppleverunt Braid.
In momento, Arrinery GT prototypum sub evolutione est. probe probata. Hoc iam praeterit, inter alios cuniculum MIRA Wind Test in UK. Cum designatores currus assurrent, optime fecerunt et confirmaverunt solutiones evolutae a phisicis Varsaviensibus Universitatis Technologiae et Arrinera fabrum bene operari "in certamine".
"Praecipue delectamur in faciendis diffundentibus anterioris et posterioris et triangularibus iugis in fronte bumper - sic dicti -" inquit Piotr Gniadek. Hae signanter augent vim in fronte sedentis. Machina dynamometer probatus est et momento in hlins praetorio fabrum Suecicum erit finis suspensionis autocineti. Post mechanicas subtiliter super- incedit.
Raeda test track hoc anno quoque percutiet. primum Poloniae currusintererit una e gentibus GT4 (Open class) in Europa. Multa indicia sunt unum cursorium Polonorum post rotam sedere.
Et nomen eius triginta tres
Etsi Arrinera Automotiva nunc imprimis in probatione et promovenda versione GT feruntur, hoc non significat quod opus in toga Hussaryae versione deseruisse, quae numero insuper designata est 33. Haec prorsus quot exemplaria huius currus prodire moliuntur. producta a comitatu Poloniae, quae, ut Suecica Koenigsegg vel Pagani Italica, nititur exclusivum ac proprietatem.
"Nos facultatem non habemus, sed etiam nolumus esse Poloniae instar Ferrarii aut Porsche, in massa productione non intendunt. (…) Non erit "currus lusus populo", sed currus hominum ditissimus, qui iam decem exemplaria Ferrarii vel McLaren in sua garagia habent, parum incertum quid aliud ad collectionem suam augendam, ita emunt. Pagani, emptum Koenigsegg, et in futuro, Arrinera etiam emi" dixit Lukasz Tomkiewicz, praeses societatis, in colloquio pro blog TechnoTrendy.
Hussarya GT ad Arrinera in mundo promovere intendit et scaenam versionis civilianae statuit, quae fabrum Poloniae in parallela cum versione curricula laborant.
"Novam notam globalem creare non facile est, unde consilium ad singulas singulas curas accedimus". Antecedens autocinetum semel tantum fieri potest, ut melius credimus, melius propositum emendare ac mutare quam mundum imperfectum currus ostendere”, explicat Piotr Gnyadek. Externe autocinetum simillimum erit Hussarya GT (elementa carrorum curricularum typica peribit), sed apparatum luxuriosum recipiet cum interiore a societate Polonorum Luc & Andre creato. Circumscriptio machinarum quae per GM suppeditat etiam expandet. Validissima machina, V8 sextariorum VIII, hucusque paene 8 HP in dyno exprimi potuit. Fortasse in futuro Hussarya etiam V900 machinas et electricum coegi.
Raeda circiter 100 kg gravior erit quam versionem curricularum, sed aliquae partes corporis fient ex graphene - Supermaterial cum mirabilibus proprietatibus quae resistentiam autocinetorum augebunt ad damnum. Poloniae fabrum specialem 33. ad Hussarya elaboraverunt active vastator systematis auxiliaris bracking praebens spatium fractis breviare ad celeritatem 300 km / h. aliquot decem metra. Raeda etiam illustrabitur a semi-glossa originali colore corporis enucleato solum ad Arrinera per PPG Industria.
Ultimum pretium viae versionis nondum determinatum est, quamvis altiorem esse verisimile sit. 1,5 decies zł. Si quis tamen exemplum GT gustum habet, saltem 840 XNUMX habere debent. zloty.
Et primos Civilis conatus
Hoc extraordinarium propositum describens, impossibile est pauca saltem verba memorare de primis conatibus historicis ut currus gymnasii construendi.
Sine dubio, plurumum interesting prototypum fuit ille famosus ludis siren. Currus, quem diurnarii autocineti occidentales appellaverunt "carrum pulcherrimum a tergo Curtain ferreum", anno 1958 est explicatum. praefectus fabrum Caesaris Navrot ex Varsaviae FSO. Turma post hoc exemplar comprehendit Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Vładysław Kołasa, Henryk Semensky et Vładysław Skoczyński, qui Iunak quattuor ictu motorcycli ad Syrenam refecit, addit Panhard Dyna partes agitare. Engine potentia (25 hp) etiam illis temporibus magis infirma erat, sed currus ad 110 km/h acceleravit. Hoc non parum debebatur structurae corporis novali, quae, incluso fenestris, ex toto facta est ex Saccharum officinarumquae res novas eo tempore fuit. Syrena Lusum erat duo- Seater et tectum facile removeri poterat ut in columella verteret. Accessus machinae originaliter solvitur - pars anterior corporis tota in cardine ad pedem windshield sita elevatur. Tergo suspensio multi-link fuit.
Infeliciter, tunc auctoritates consilium non probaverunt, qui id burgenses et nimium profusos pro mercenariorum procuratoribus iudicaverunt. Prototypum collocari iussus est in horreis Investigationis et Development Centri Varsaviensi Falenica, ubi a commissione anno MCMLXXV deleta est.
Per idem tempus quo ultima vestigia pulchrae Sirenae erasa sunt, secundum prototypum currus cum generum sporty creati sunt. Polonica Fiat 1100 Coupe. Sicut Sirena, raeda lusoria tantum extrinsecus, machina et gearbox a Fiat 128 tergo non permiserunt pro dynamica equitare. Aliunde, silhouette autocineti, quamquam in Fiat 125p fundatum, valde profusum et aerodynamicum fuit. In realibus politicis et oeconomicis illius temporis, hoc exemplar etiam non habuit copiam efficiendi massam ingrediendi.
Misericordia est illarum idearum multorum annorum vastatorum. Quin etiam digitos nostros traiectos servare debemus pro successu Arrineriy project. Supercar-politus totus, repurgatus et perfectus, promptus in duabus versionibus - via et curricula - aliquid omnino novum in foro esset ac fortasse praeberet impulsum cyclum vitiosum automotivae incapacitatis in patria nostra frangere.
