Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Varsaw. Hi sunt currus iconici Reipublicae Popularis Poloniae.

Nunc magis ac difficilius fit obviam haedo populari in viis. Etiam rarius videre possumus quam frequens Varsavia paucis ante decenniis fuit. Haec duo tantum exempla carrorum olim imaginatio motoristarum capta est.

Totum monographum de carris iconicis Reipublicae Popularis Poloniae scribere potes. Quinque exemplaria delegimus quae dilucide huic periodo coniunguntur.

Fiat 126r

Eo tempore Fiat 126p unus ex popularibus carris in Polonia fuit. Dicunt - idque haud maius est - exemplar hoc, ab anno 1972 ad 2000, nostrae patriae motorisatum esse. In Polonia creatus est a die 6 mensis Iunii anno 1973 ad diem 22 Septembris MM.

Inter 1973 et 2000 officinas in Bielsko-Biala et Tychy productae sunt 3 Fiat 318s.

Fiat 126p est rota coegi car-thema cum instrumento 2cc 594-cylindrico et maximae 23 HP output. Praedecessor eius fuit Fiat 500, successor Fiat Cinquecento.

In annis 70, progressus industriae autocineticae in Polonia momentum adeptum est. Olim, currus item luxus prope inaccessibilis erat. Ex altera parte, haec condicio elaboravit propter graves oeconomicas civium occasiones, et ex altera parte propter actiones regiminis deliberatas. Illud etiam confirmandum est quod in hac periodo publica oneraria valde bene evoluta est - exempli gratia, vertente 70s et 80s, sumptus autocinetorum pro familia trium multo pluris fuisse quam sumptus emendi tria impedimenta. . tesseras ejusdem itinerarii.

Secundum statisticam, ab 1978 motorcycles et mopedes in viae Poloniae quam currus erant. Status mutare coepit postquam Polonia licentiam comparandi Fiat 126. Mediocriter pretium carrum maxime populare brevi tempore fecit.

Quanti "Maluch" pretium? Initio productionis, Fiat 126p ad instar 30 salariorum localium aestimata, quae quantitatem PLN 69 significabat. zloty. Praeterea Polska Kasa Oszczędności paratas ad hoc exemplum colligendas incepit.

Utique currus praesto erat in foro sic dicto "secunda manus", ut currus habere posset sine mora in acie (quod plures annos capere potuit, et malitiosi dicunt quosdam exspectatores suos numquam obtinuisse. currus). ). Sed multo pluris considerare debes. Vendentes initio circum 110K voluerunt pro "vehiculum in stirpe statim". zloty. Petitorum inopia non erat, et gratias eis habeo quod fans huius currus adhuc ex copia sumo.

FSO Polonaise

Decies centena milia carros produxerunt, Romanorum Romanorum Polonica-Italica spes et diuturna ut currus totus in Polonia aedificatus mundum vincet. Polonaise - quia de eo loquimur - officinam Geranam reliquit die 3 mensis Maii anno 1978 .

Adventus primi (fere) currus polonici in Italia incipit. Legati Factory Car ibi quaesiverunt decies centena millia quae responderet realibus Reipublicae Popularis Poloniae. Autumno anni MCMLXXIV, contractus Taurinensis cum Fiat ad faciendum autocinetum subscriptum, quod, ut primum, ab initio ad finem in Polonia producendum erat - et solum in Polonia. Designatores Poloniae inspirationem traxerunt e carris geminis qui Europam in 1974s vicerunt. In consiliis audacibus, futurum polonaise erat ut mercatum Americanum vinceret; instar VW Golf aut Renault V.

Scilicet, propagatio Respublica Popularis Poloniae adhuc successum Fiat 125p ("magnum Fiat"), re vera - non obstante prosperitate venditionum - currus evolutus in linea conventus anno 1967 iam erat. paulo outdated. Ergo unus gradus plus debet accipere.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, quae favoris gratia Fiat 125p producta consecuta est, mox dilatabitur ad ordines ex toto orbe venientes", Stolitsa anno 1975 scripsit. Protinus productio Fiat 125p zenith eius pervenit. cacumen (anno 1975 et anno post, totidem 115 11 currus producti sunt), sed paulatim productio inde ab anno insequenti retardavit. Opinio fabrum iam in alteram partem conversa est. Cum "magnum Fiat" summas venditionesque attigit, officina XNUMX hectares terrae novae ab operariis ferriviariis emit. Ad proposita polonaise, nova planta diurnaria (maior Palatio Culturae et Scientiae) et una e recentissimis tabernis in Europa conglutinatis ibi aedificata est, cum apparatu ab Occidente ad monetam externam importata. Fere omnes atria ampliata sunt.

Polonaise multas iam fabulas comparavit. Eorum unus est de nomine. Ut videtur, electa est in plebiscito nationali "Rice Varsaviensi". Longe aliter veritas causalis populi est. Conductos in Museo technologico reperti sunt quod certatio fictus erat. Nomen biennio ante cogitabatur et occulte in redactione officii inseruit. Ibi, magis urbane, illusio certationis perspicuae creata est.

Fiat 125r

fabrum Poloniae novis generationibus Sirenae 110 et Varsaviensi 210 laboraverunt, sed nemo illusionibus habuit quod in realibus oeconomiae socialisticae novum productum creare possimus, quod cum mundi principibus contenderet. Decretum finale anno 1965 factum est scribendo consensum licentiae cum Fiat ut autocinetum producendum quod numquam antea visum fuerat.

Ad productionem biennium, ope Italicorum, ad launches praeparata sunt. Multum faciendum erat, quod, licet planta FSO fundata est ut juggernaut capax ad plures partes in situ producendas, nonnullas partes a sub-ministris produci oportuit. Haec fuit progressio positiva quae modernizationi industriae contulit, quia productio Fiat 125p technologias requirebat, quae nobis adhuc incognitae erant.

Anno 1966, appendix addita est contractui, quae exacte indicavit quid fiat Polonica 125p fiat. Italica pars gb et simile non idem corpus reciperet, machinas et transmissionem ab exitu Fiat 1300/1500, ac propria Żerań producto-tantum elementa, ut ante cingulum cum rotundo cinctu vel interiore cum lapsu. speedometer et corium upholstery. In hac forma, die 28 mensis Novembris anno 1968, prima Poloniae Fiat 125p evolvit conventus lineas FSO.

Quantumcumque temporis probabilitas victoriae laudatur, non sine difficultatibus fuit. In primo pleno anno productionis tantum 7,1 milia jobs creati sunt. frusta, et plenam processui facultatem attingens, permittens productionem plusquam milium aureorum, sex annos sumpsit, i.e. duobus annis post finem productionis prototypum Italicum.

Initio, Luxuria item Maximo Fiat. Pretium Kowalski perfacile erat ac pretium totius vitae conservandae significabat. Cum FSO processum productionis potitus est, opus simpliciorem reddere consilium "magni" Fiat et privare multis bene iucundis instrumentis, et chroma cum materia plastica substitutum est. Hi duo processus significaverunt in 80s raeda emi pro 3 annuis salariis posse, in linea nationali mediocris. Sed umbra praedecessoris sui iam erat. Qualitas late conquestus est, quae fuit una ex causis cur iura utendi notam Fiat anno 1983 remittantur.

FSO Sirena

Syrenae origines ad 1953 relatae. Mense Iunio, turmae factae sunt ad proposita explicanda "pro populo". Manipulus gnatorum consiliorum constabat, inter quos: Carola Pionier - chassis, Fredericus Blumke - praefectus fabrum Stanislav Panchakiewicz - corporis fabricator cum experientia belli praecellentis in PZInż. and Jerzy Werner, co-auctor pre-belli Poloniae inceptis innitentibus licentiati Fiat, qui consultus fuit. Cum nostra industria metallurgica in infantia et corporea schedae medicae essent, assumpta est futurae Sirena corpus structuram ligneam habere, sicut carros bellicosissimi: pectora costata filtro obsita et dermatoide obsita. fabricae celluloso acetate gravidata, primitiva imitatio corio artificialis. Tantum cucullo et defensoribus e metallo facienda erat. Pro coegi, Blumke duas machinas per WSM Bielsko fabricatas proposuit. Sirenum productio annua non erat excedere 3000 frusta.

Engineer Stanislav Lukashevich, caput corporis Bureau of Main Design Department of FSO, ab initio caput movit ad has "texendas technologias" - sicut idea corporis lignei vocabatur. Arbor reliquia huic technicae III milia decrevi. Causae per annum fieri potuerunt, sed hoc opus est ingens lignum fabrile basis et multum ligni aridi. Lukashevich puppim ferream in partibus corporis Varsaviensibus fundatam coegit. Uter melius sit placuit utraque corpora construere.

Vide etiam: ultrices licentia. Nito ego possum in memoria?

Panchakiewicz corpus curvatum technicis ligneis aptum traxit, Varsaviae inter alia adaptavit. fenestras et lumen. Lukashevich latas ante et posticum, fores et maxime tecti e Varsavia M20 ad corpus suum transtulit.

Chassis, idem utriusque prae-prototyporum, ab tunc FSO principali excogitatoris Karol Pionier designatus est, etiam suspensio Varsaviensi et rotis utens, et duo-cylindrici duo-plagae machinae quae machinae extensio erat. sentinam agitare, opera Ferdinandi Blumke. Gearbox mutuatus est a GDR Ifa F9.

Nomen "Siren" a Zdzisław Mroz, caput Group Research Laboratorium officii FSO capitalis designatum est.

Prototypa utraque mense Decembri 1953 parata erant.

Commissio Dicasterii conceptum Lukashevich rejecit, sed placuit eum rectum esse ut currus ferream structuram habere, et metallum servare, tectum e ligno fieri. In autumno anni 1954 placuit aliquot prototypa Sirena iuxta novam notionem aedificare, i.e. cum carina ferreo et ligneo tecto obductis dermatoideis. Confecta est mense Martio MCMLV. Unus ex illis, ad explorandum quid homines de Sirene cogitant, ostensum est hoc anno mense Iunio in Fair Poznań Internationalis. alacres populi Syreni occurrit.

Ad probandam hanc structuram in agendo, 54-kilometer concursus "Siren" mense Augusto constitutum est. Primum stadium Varsaviense, per Opole, Cracoviam ad Rzeszow, 6000 km longum et idoneitatem probat in itinera Rzeszow, facile erat Nereides. Inde in Bielsko saltus factus est, ubi tormenta temptata sunt. Sirenes melius quam quattuor alii similes carros comparationis praestiterunt: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 et Goliath 3E.

Sirenes regebantur praesertim, a Marian Repeta, genus curriculi agitator et creatores currus: Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier et Ferdinandus Blumke. Prototypa perfecta per viam laboraverunt. Sed in uno ex angulis, Pionyer nimis celeriter eiecit et evolvit. Structura lignei tecti solida erat, et pampinata scissa est. Hoc persuasum est Piognier Sirenum omnem ferrum esse debere.

Raeda mense Martio 1957 modis artificiis confici coepta sunt, in particula spatii prope TRADUCTOR Varsaviae. Linteae corporis manu percussae in caementa "triremis" bitumen erant, saepe cum oxy-acetylena taeda conflata sunt, commissurae et commissurae scapis politae et stanneo expolitae, deinde epidatae, materia chemici Polonica inventa.

In summa, primo productionis anno - a mense Martio ad Decembrem 1957 - FSO discessit 201 currus. Mense Martio - V, Aprilis et Maii 5, Iunii XVIII, Iulii XVI, Augusti III, Septembris XXII, Octobris XXVI, Novembris XLV et Decembris LXVI. Haec data est officialis. Sumuntur ex archival productione protocolla ab Zheransky factis hebdomadibus edita.

Vide productionem in taenia primitivae cum carris manualibus referto, sed corporibus sic dictis iuncta. conductores glutino autumno MCMLVIII inceperunt. Initio baculi Sirenae conventus tabernam constabat ex ... 1958 hominibus. Nihilominus in anno 4, 1958 carri iam producti sunt et post annum ad propositum productionis gradus perventum est - 660 exemplar 3010 Sirenum Zheran reliquit.

Anno 1958, placuit ut, si vis hanc raedam producere continuare, eam modernize debes. Commutationes implicatae pecuniae nullae erant, unde quam gradatim introductae sunt. Hinc, quotquot 5 significant upgrades ad Sirenum in 15 annis tantum. Exemplar 101 cum calceis currentibus emendatis lineam in fonte 1960 ingressus est. Syrena 102, quae anno 1962 elaborata est, technologiam corporis fabricavit cum schedae pressis pressis, inde in conventu celeriore et consilio schedula redesignata est. Anno '62, 5185 cars evulserunt ecclesiam versus, et in '63 — 5956 in versione vexillum, 141 Syren 102 S cum sextario Wartburg in machina et 2223 carros sequentis exemplar 103 .

Exemplar 103 respexit vere modernum. Craticula radiator mutata est, operculum trunci abbreviatum, et lucerna exterior modernizata est. Post annum inscriptus est: 9124 Sirena 103 et 391 Sirena 103 S cum memorato Wartburg pellunt fabricata sunt.

Eodem tempore, Exemplar 104 in officiis DGK aedificabatur, prima 6 unitates exeunte anno 1964 ibant. 104 Hic multas mutationes passus est dum iter ad salutem et consolationem emendavit. Postremo suspensio posterioris duos telescopicos ictus absorbentium habet, pro uno vecte, cibus piscinae ab cucullo ad tergum commota est, quae effecit ut calefactorium efficientem instituere posset cum supercharger. Multa etiam intus nova, alia upholsteria materies, sol mollis visors, satellites vestes. Praecipua autem res erat nova vis unitatis, quae consistit in tribus cylindricis S 31 machinae cum potentia 40 HP. et 4 cursu gearbox. Anno 1965, 20 cars convenerunt ad itinera et tolerantiae probationes, et mense Iulio 1966 taenia deductae sunt.

Hae omnes mutationes ad productionem significanter amplificandam permiserunt. In sex mensibus, 6722 vehicula officinam reliquerunt. Coetus celeriter crevit, et anno 1971 augissam suam attigit. Sed haec omnia satis. Sed impossibile erat hanc productionem in Zheran evolvere propter spatii defectum, quae novas officinas pro PF 25r requirebat. 

Anno 1968, Polonia secreta consilia evolvit ut novam plantam aedificaret ad producendum summus volubilis currus popularis qui Sirena succederet. Placuit ut, sicut Italia, Germania vel Gallia post bellum inopes Polonia nonnisi in parvis et vilis carris pellere potuerunt quia societas opes acquirendi humilis erat. Primo anno 1969, delegatio gubernationis Poloniae ad GDR pergit ut obviam demoliatur industria ministrorum et principum CMEA consiliorum consiliorum ad disputandum "currus socialistarum generalis vilis". Latera Polonica proponit schedas communes omnium corporis apud nos premere, quod recentem plantam torcular in FSO habemus. Czechs machinam suam sic esse volunt, et Germani dicunt hoc esse proprium et machinam debere esse germanam, quod Otto et Diesel erant Germani. Finis mor- tuus est. Casus novae plantae in Polonia defectio fuisset nisi pro Edward Gierek, primo secretario Centralis Committee factionis operariorum Poloniae ab anno 1970, quis credit secundum plantam carrucam in Silesia aedificandam esse. Hoc indicat regionem Bielsko optimalem esse locum talium collocationum. In Bielsko-Biala facta est Planta Mechanica Apparatus, quae, inter alia, machinas Sirenae et Machinae Instrumenti Plantae, fabrica in Ustron, inventarium in Skocov, an automotivum Plantae in Sosnowiec, etc. Reliquum est, ut currus eligendus qui apud novam plantam producendus erit.

Hanc vitam parvam Syren- dae dat. Antequam Poloni licentiarem eligant, Silesia discere debet currus producere. Sirenae studeret, cuius productio in Bielsko-Biala moveretur, placuit.

FSO in 1971 The FSO novissimam modificationem huius autocineti in Geran festinanter evolvit. Manipulus cui deputatus sum, documentum currum conficimus, quod est in cardine postico in fronte columna locare, et in postico ostio crines et ansas ac percussores seris in columna centrali. PF 125r Auriculae adaptatae sunt "ostio inversa". Mense Iunio 1972, series informationis creatur, et mense Iulio productio simul incipit Varsavia et Bielsko. Fine anno 3571 Syren 105s in Geran aedificata erat, ab 1973, solum a FSM producta sunt. Nisi, praeter lecticam, R-20 RAPINA plaustrum agricolarum destinatum producitur. Eius consilium in FSO creatum est secundum exemplar 104, tabula a machina evoluta est. Stanislav Lukashevich.

Bielsko pollicitus est Sirena in historia descendere quamprimum productio PF 126p plene deducta est, sed verbum suum non servaverunt. Mutationes in regulas alia upgrade effecit. Anno 1975, "105" systema fregit et duplicem ambitum accipit et 105 Lux versionis apparet: cum vecte calces in pavimento et vecte handbrake inter subsellia. Armamentarium rectus temperatio backrest accepit. Dashboard etiam spatium radiophonicum habet.

Praeterea eodem anno productio vectoris Bosto Syrena deducebatur. Hoc plaustrum etiam a Geran aedificatum est et ad usum et artificium subtilissimum destinatum. Bosto quattuor homines et sarcinas 200 kg portare potuit.

FSO Varsavia

Ponebatur post Bellum Orbis Terrarum II, Polonica industria autocinetum Fiat Fiatque praestare posset. Abeunte anno 1946, Centralis officium consilium praeparavit de industria autocineti post bellum recuperandum. Anno 1947, tractatus cum Fiat ad productionem anni 1100 incepit. Die 27 Decembris huius anni, pactio etiam signata est sub qua habuimus ut Italiam carbone et cibo ad iura productionis licentiati solvendam. Infeliciter, Consilium Marshall in effectum processit, et calculus vilis ex Civitatibus Foederatis Americae, quidam disputant, re vera pacta Poloniae-Italica contulerunt. Magnus frater iam ante ianuam erat.

Luce, cogitatio technica Sovietica et "pater omnium gentium" Stalin oblatum habuit pro Polonia quae recusari non poterat - licentiam pro carro GAZ-M20 Pobeda.

Solvimus documentis technicis tam pro frumento - eo tempore PLN 130 decies centena millia, tum pro notationibus et instrumentis - PLN CCL decies centena millia. Die 250 mensis Ianuarii anno 25 licentia pacti GAZ-M1950 Pobeda car signata est. Sovietici homines adiuverunt socios suos Poloniae officinas aedificare et molem productionis Varsaviensi M20s statuerunt. Et Pobeda, quae ab anno 20 in USSR producta est, nihil aliud est quam evolutionem sic dictam. emki, i.e. prae-bellum Gaz-M1946. Haec raeda, vicissim, exemplar Ford licentiata est B, quae anno 1-1935 divulgata est.

Varsavia, sicut GAZ-M20, corpus sui sustentans subframine machinae instructum erat. Raeda ab 4 cm³ R2120 ima-valvae unitatis acti est, quae 50 hp producit.

Novissima Varsaviae in coetum evulsum agmen die 30 Martii 1973 . Haec ob aspectum in 1967 successoris: Polonica Fiat 125p.

Lege etiam: Skoda Kodiaq cum medicamine mutationes pro 2021