V test coegi Chery Tiggo
In generationum numeratione notae transversalis junioris Chery confundi licebit: novus productus ut quinta generatio declaratur, ternarium numerum in designatione habet.
Non possum credere oculis meis: in screen propono exigo idem eadem idem ratio ut media ad ostentationem mei Mauris quis felis, respondet tangit et sino vos tempero omnibus praesto applications. Et collis humiliabitur: et expellam per vias et media Baku ope Maps.me Navigator, audire ad musicam et interdum prospiciamus in semita ex Google.Play mandata pop-sursum nuntius de whatsapp. Hoc autem est clausa et terminata ad Android Auto functionality, nec angusta MirrorLink duo dimidium-viventem applications, sed a plenus-fledged ratio interface, quod vertitur in media Speculum in forma gadget. A simplex ratio gloriam et beneplacitum Dei, qui etiam nondum sunt implemented brands premium.
Quod patet ex hoc quod non est in re technica problems - manufacturers bonum faciunt pecunia per venditionis de media vexillum systems et non vis ut iustus installing tactu screens limit se ad connectens cum interfaces simplex Suspendisse potenti. Sed Chinese ut commodius visum est, et Chery est prima societas in foro customers offerre velit esse quam postulavit. Etiamsi "cruda" - ratio levi mora imperia elit Reacts etiam frigidam. Factum est autem quod plene potest ad coniungere Mauris quis felis tuos currus, et non opus est tibi ut stipendium constructum-in processus Navigator et musica.
Quod ratio magica apparuit in exemplari budget quod satis logicum videtur. Novum productum Chery saltem $ 10 constat, et pro segmento transversali compacto, haec oblatio idonea est si compares apparatum fundamentalem cum sarcina Hyundai Creta.
Quod gap erit quasi pretium currere in a mangone a Chinese faciam vos fieri notam, sed facit sensu accipere a propinquus inviso novum uber - quid nisi ex serie upgrades omnino realiter fecit a Tiggo currus Europae? Ceterum recenti extrorsum spectat pulchra et parce severi pendens rota atrocius visum appellare velint ea iuventutis fallat.
Historia exemplarium, praesertim in foro Russico, prorsus confundit ut evasit. Tiggo primum in Beijing anno 2005 Chery T11 in Beijing ostensa est, et extus currus ille secundus generationi Toyota RAV4 vehementer assimilatus est. In Russia simpliciter Tiggo vocatus est et non solum in Kaliningrad Avtotor, sed in Taganrog convenerunt. Hodierna transversalis conditionaliter secundae generationis anno 2009 amplioribus tormentis et "automaticis" praesentata est.
Tribus annis post, tertia generatione substantiam modificatam dimisit currus fuit, quem vocavit Tiggo FL. Atque iam in MMXIV - quartus, quae erant externa apparent discrimina, sed non vendetur in Sarmatia. Et altera post modernization, cum Sinica considerans idem exemplar sit quintus nepos, etsi in eo, quod apparatus est secundum idem est technology quod XII annos. Nomen Tiggo III omnino non confundit: sed quinque lineup iam maior currus reservetur.
Ut ad hauriendam parallelarum cum Tiggo annos decem, sicut est figura, januis respice ad C, et in columnam utramque. Omne aliud constanter evolved per annos et nunc crossover ultra spectat quam maxime servat. Et innitatur ante finem multis oculorum lumine risit, despiciens per modern bene et leniter subrisit sectiones in nebula DUXERIT luminaria et luminaria videt posita currit.
Multa singularia sunt, sed non nimis - patet eos intemperanter et gustu depinxisse. Exterior Tiggo opera est ab ipso Iacobo Hope, stylist Ford olim, et nunc in centro Shanghai in consilio Chery caput. Etiam severum magis facetum fecit et, ubi ferrum carissimum erat, phialas plasticas, etiam tutela corporis colore utebatur, utebatur. In genere, est multum plastic in corpore, et tunicae tutelae potentes in ianuis apparuerunt. Cum rota rotundo parce, totus hic ordo visualis satis regulariter concordat.
Nova Salon est a breakthrough. Maxime concinnum, strictum et clausum - German prope. Et factum est in ordine materiae: mollis et in aspectu, simpliciores reddi - in manus nostras rara venire. De sedibus et melior est et magis solidum eo habendum. Sed potius consilia cum plano primitiva graphics propono.
Sed non est nisi una gravis incident - calefiat claves in sede latentem intra armrest arca archa. Chinese Quod non opus est eorum, ut videtur, nihil aliud ei dignam habitationem in currus. Te potest numerare in mansionem a tergo - sedetis sine dubietate legenda, et bene. Terga stibadium partibus stat autem solummodo sunt cardinibus vertentes terga, et non facies transformare cathedras in Salon.
Rota coegi nulla quattuor et, ut videtur, non erit in near posterus. In hoc configuratione, in directum incepit esse Tiggo III price competition cum aliis exempla monstrabit, et perdidit fuisset. Sed non in dealership pœnitet - plerumque vultus pro a client in spatio et in lucem optionem off-via in urbe, focusing in tanto pretio: et non crucem-patria facultatem.
"Clearance statuerit '- non sine ratione dicere, in istis, et offert pro Chinese crossover quod CC mm judicandi facultatem, valde decens et bumpers. Gobustan lutum in viis quae sunt omnino nihil quaestiones propter Tiggo III - Cum autem rotae a fronte auxilium, in rotulis crossover placide in altum gullies et reptat super lapides.
Suspensionem Pointwise laborauerunt, mutato consilio pulvillis modice et ante subframe nova machina tacito agmine subsidio rigidior et cuneos apparuit concussa absorbers modificatur. In doctrina, in iam magis debet currus falciparum ab irregularitatibus et gesturum viatores itinere commodius continetur, sed est in eo solum auxilium laboraverunt sensibiliter - paene nulla est virtus unitatis transmittere vibrationis prolicis de viatoribus in cellula.
III incommoda pellere Tiggo est fragmen via raeda sensi licet non curat foramina et per ea possis ambulas. Quod suspensio fortis labefecit haud timet, quae satis velociter excutit ascensores saxea de statu viae lutum in via incessus ordinem. Bituminis duri sunt compages peius est quam suspensa moram exsequitur.
In generali, in III Tiggo habere ieiunium, non agimus. In gubernaculo rota est "inanis", cum celeritas in ad currus requirit steering constant. Et tandem in rotulis deterrere eos a magna incessus consilii esset. Denique unitatis virtus non accipit pro bono dynamics. Et secundum officialis cubits: Tiggo posse prosequi longum est XV secundis.
Et engine adhuc unum de Tiggo III - CXXVI-horsepower gasoline in volumine engine cum de 3 liters. Est se amplius non habere, illos duos-liter engine cum HP output CXXXVI. quia non importat - quanto fit potentius esse pretiosius. Potes eligere tantum buxum, a quinque-celeritate variator manual aut cum certa imitatio Gears. Cum dicimus crossover variator cursus in spatio inter maxime parabilis cars transmissiones dui.
Variator versa est in male - incipit a car off timida ex loco, et non se accelerat, colatur, et fregit, cum engine cum accelerator est dimisit. Orcorum tenebrarum in Baku negotiationis, non potest fluxus fit ad dextram away - aut vos satus aliud postea quam omnis ergo vos overbrake scatentem, atque propterea accelerans currus acutius quam succendi consueverat.
Vestigia nulla consequendi tempus omnino respondet ad kickdown et integre inflare variator machinam celeritate tollens unam tantum prolixum uanos tribuens unum gramma accelerationem. Et non inertem Tiggo sed Overclocking indiget mora fit ratio ante. De senior Tiggo V, eodem versa est quanto diligentius Navi.
Difficile erit in stagnum compactorum notarum Europae et Coreanorum aptare, sicut Sinenses exspectant, data currenti taggo 3 pretium. Immo Sinenses versos Lifan X60, Changan CS35 et Geely Emgrand X7 in pluribus competitoribus notari debent. Ratio media provecta non Tiggo 3 ducem etiam apud eos faciet, sed vector Chery ius ponit. Ut videtur, generatio exemplaris satis pugna parata fiet, utrum quartus, quintus vel sextus sit secundum calculi Sinensium.
| genus corporis | Plus |
| Formis (longitudo / lat / altitudo) m | 4419/1765/1651 |
| Minibus: mm | 2510 |
| Freno pondus, kg | 1487 |
| genus engine est scriptor | Gasoline, R4 |
| Working volumine: metrorum cubicorum conplectuntur cm | 1598 |
| Potestatem HP a. in rPM | (IV) ad CCXL |
| Max. frigus. Nunc at Nm rpm | (IV) ad CCXL |
| Faciliores Transmissus; coegi | PROFLUENS, ante |
| Maximum celeritate km / h | 175 |
| Acceleratio ad C km / h, s | 15 |
| Gor./trassa/mesh cibus consummatio., I, | 10,7/6,9/8,2 |
| Navis Medium Italic, E | 370 1000, |
| De price: USD | 11 750 |
