Scintilla obturaculum: plus quam sicut scintilla
Essentia scintillae obturaculum in scintilla ignitionis machinae manifesta videtur. Haec est simplex fabrica in qua potissima pars est duae electrodes inter quas scintilla ignitio salit. Pauci ex nobis noverunt in machinationibus hodiernis, scintilla plug novum munus acquisivit.
Instrumenta moderna fere solum electronice reguntur. Controller, 
vulgo "computatrum" seriem notitiarum in operatione unitatis colligit (inprimis hic memoramus, celeritatem crankshaft, gradum "pressi" in pedali gasi, in aere atmosphaerico pressionis. attractio multiplex, temperies refrigerandi, cibus et aeris, ac etiam compositione vaporum exhauriendi in systemate exhausto ante et post purgationem convertentium catalyticorum), ac deinde, informationem hanc cum illis in memoria repositam comparans, quaestiones mandat. ad systemata ignitionem et fomitem iniectio processum moderandum, necnon positio aeris damper. Ita est quod punctum fulgurum et dosis escae singulis cyclis operantibus esse debent optimales secundum efficientiam, oeconomiam et environmental amicitiam omni momento operationis machinalis.
Lege etiam
plugs meridiem
Et in lucerna ludo tanti est,
Inter notitias necessarias ad rectam machinae operationem regendam, etiam notitia de combustionis detonationis praesentia (vel absentia) est. Cibus aëris mixtio iam in camera combustionis supra pistonis celeriter sed gradatim exurere debet, a scintilla obturaculo usque ad ultimum cubiculi combustionis. Si mixtio in totum accendit, id est "explodit", efficacia machinae (id est facultas utendi vis in materia inclusa) acriter stillat, et simul, onus gravium machinarum auget, quae potest ad defectum. Constans igitur detonatio phaenomenon non est admittendum, sed e contrario occasus ignitionis instans et compositio mixtionis fuel-aeris talis esse debet ut processus combustio sit propinquior his detonationibus.
Ideo per plures annos nunc machinae modernae sic dictae instructae sunt. pulset sensorem. In versione traditam, hoc est proprie tortor tortor ligula, adipiscing in scandalum machinae, solum vibrationes respondet cum frequentia detonationi combustionis typicae respondentis. Sensor informationes mittit de possibili pulsando ad machinam computatoriam, quae reflectitur mutando punctum ignitionis ut pulsans non fiat.
Sed combustio detonationis detectio alio modo ferri potest. Iam anno 1988, societas Suecica Saab productionem unitatis distributivae ignitionis, quae Saab Direct Ignitionem (SDI) in 9000 exemplarium vocavit. "Palat imperium annuit. Ergo in hoc systemate ignitio punctum pro quolibet cylindrico diversum esse potest.
Plus tamen momenti in tali systemate est quod unaquaeque scintilla obturaculum adhibetur pro cum scintillam ignitionem non producit (duratio scintillae tantum decem microseconds per cyclum operantem, et, v. gr. ad 6000 rpm, unum machinam operatio exolvuntur secundae centesimae). Evenit ut iidem electrodes metirentur ion venam inter eos fluentem adhiberi posse. Hic, phaenomenon auto-ionizationis escae et moleculae aeris in combustione criminis supra piston adhibita est. Iones separatae (electronicas gratis cum crimine negativo) et particulas cum crimine positivo permittunt currentem fluere inter electrodes in cubiculo combustionis positas, et hoc currente metiri potest.
Gravis est notare gradum ionizationis indicatae gasi in conclavi 
itaqae parametri dependet combustio, i.e. maxime in pressione hodierna et temperie. Ita, valor currentis ion momenti notitias de processu combustionis continet.
Praecipua notitia ab Saab SDI systema informationes pulsandi et possibilis misfires praebebat, ac etiam inquisitionem ignitionis inquisitae definiendae permisit. In praxi, systema certius notitiae quam ratio ignitionis conventionalis cum sensore tradito pulso, et etiam vilior fuit.
Nunc, systema Distributionless sic dicta cum singulis gyris pro singulis cylindri late adhibetur, et multae societates iam mensurae currentis utuntur ad informationes colligendas de processu combustionis in machina. Systema ignitionis huic adaptatae a maximis machinamentis instructorum exhibentur. Etiam evenit quod processus combustionis aestimandi in machina mensurando ion currenti potest esse magna via ad studium engine faciendum in tempore reali. Permittit te directe deprehendere non solum improprium combustionem, sed etiam magnitudinem ac situm (in gradibus rotationis crankshaft computatum) maximi pressionis actualis supra piston. Usque nunc talis mensura in machinas seriales fieri non potuit. Apta programmate adhibita, per hanc datam, ignitionem et iniectionem accurate moderari potest multo latius in machinarum oneribus et temperaturis, ac unitas ambitum operantem ad proprias escas proprietatum accommodare.
