Suzuki Vitara AllGrip XLED - rudis crossover
Dum nomen et nomen refertur ad maiorem Vitariam Grandem, quae modo vitam mercatus est finivit, novissima Vitara spectat ad rem omnino aliam recipiens. In at varius ipsum. Sed quid novum transversalis notae Iaponicae actu offert et quis placet?
Segmentum transitorium B ditior fit et magis diversum. Exemplaria in via ambitionis involvit sicut Jeep Renegade, absolute urbana sicut Renault Captur vel Citroen C4 Cactus, et cetera in alicubi inter se aptare conantur. Ante me conatum est invenire responsionem quaestioni de qua novissimam Suzuki offerre in toto hoc comitatu collocare.
Consilium novi Vitaris spectans, gaudeo Suzuki non congruenter consilium spectare pro exemplaribus suis et unumquodque de integro factum est. Hoc tempore, loco quirky capitis peregrini-caput-sX4 S-Crucis inspirati sumus, classicum aspectum habemus in exitu Magni Vitarii simile. Id videri potest non solum in aedium figura, sed etiam in parte linea fenestrarum vel in cucullo quod latas submittit. Secundum hodiernum morem, novum exemplar habet formas in foribus, quae transformant in "musculos" latas posterioris. Pro Maximo, parce graphio insidentis in postica postica parte remoto. Hoc perspicuum est testimonium Suzuki Vitara ne quidem conatur se SUV se esse simulare, sed globum globi crossoveri B segmenti popularis magis magisque coniungere conatur. Emptor iubere potest duos tonos corpus, rotas et elementa interiora in pluribus coloribus clare eligat. In casu nostro, Vitara nigra tectum et specula recepta et carbunculus in ashboardday inserit ut corpori par, necnon headlights DUXERIT.
Nescio an carbunculus Suzuki vere turcicus sit. Ex altera vero parte, Persuasum est mihi interiorem paulo minus feliciter vivificare. Instrumentum tabulatum cum spiramentis aeri rotundis nihil est speciale et e duro et non valde spectaculo plastico factum est. Spectans ad horologium vel tabulam conditionalem caeli, facile est notam agnoscere, haec elementa typica sunt ad exempla Suzuki. Sed hic stella est nova ratio 7-inch touchscreen infotainment. Accessum praebet radio, multimedia, telephonica, navigatione, eiusque sensus et responsionis celeritas technicae rationes discernuntur a screens quis felis. Volubilis lapsus est in latere sinistro screen, sed interdum difficile est ferire, praesertim in superficie inaequali. Multifunctionalis rota gubernandi cum globulis radiophonicis classicis subvenit.
Vitara, ut decuit, satis altas sedes offert. Bene satis sunt adumbratae, sed non nimis adaequatae ad rationem currus. Misericordia est quod nullas manipulares centrales, ne in altissimis quidem gradibus assequemur. Attamen in medio cubiculi copia est, etiam in tergo, quamquam multo breviore rotae basi (4cm) quam SX250 S-Crux. Supra capita nostra, in sede postica esse non potest, cum Vitara cum maximis duobus orthographia in genere praecipimus. Omnino aperit, una pars sub tecto classe occultatur, altera subit. Fans tectorum aperiendi gaudebit, proh dolor, ordinari non potest non in omnibus ordinibus cultas, sed solum in pretiosissimo XLED AllGrip Sole (PLN 92).
Magnae rotae, cum modico pili ac longitudine plusquam quattuor metrorum (417 cm) coniunctae, non multum consolationis implicant cum accessu ad casulam, sed in usu non impedit. Facile est ingredi in gazophylacium, accessus posterioris sedis multo melior quam, exempli gratia, in Fiat 500X. Praeterea altitudo Vitara (161 cm) effecit ut truncum admodum pudicum collocaret (375 liters). Tabulatum eius ad duo altitudines institui potest, propter quod terga stibadii posterioris plicata sine incommoditate gradatim cum ea planum formant.
Vitara e SX4 S-Crucis non solum bracteae pavimenti, licet abbreviatae, sed etiam claviculae accepit. Diesel DDiS in Polonia non offertur, ergo emptor necessario moriturus est uni gasolino unitatis. Haec est novissima incarnationis machinae XVI-liter M16A, quae multis annis nota est, et nunc efficit 1,6 hp. Ipsum machinam, gearbox (adiectis PLN 120 CVT iubere potes) et libitum Allgrip coegi ex exemplari SX7 S-Crucis sublatum est. Quid est hoc?
Absentia supercharging, leo sexdecim-valve et potestas relative alta per sextarium obsessionis in suis notis exprimuntur. Peak Aureus 156 Nm tantum available in 4400 rpm. In praxi, cupiditas utendi facultates machinae significat necessitatem utendi celeritate. Primum conatus assequi ostenderet machinam hoc facere quasi piget moleste ferre. Coegi modum dial cum Sport inscriptione succurrit. Activum est responsionem suffocare meliorem et certos est placere rectoribus qui dynamicam incessus amant. Modus lusus facilius consequi faciet, sed oeconomiam cibus afficiet transferendo aliquos torques ad rotas posteriores.
Suzuki machinamentum multae optiones pro cibus oeconomiae praebet. In condicionibus urbanis Vitara 7-7,3 liters pro singulis 100 km consumit. Vitaliter agitans in via utens Lusum modum hic nihil interest, sed sonus triste eventus mirabiles efficit. Valor 5,9 l/100 km sine ullo sacrificio ex parte exactoris obtinetur, at hoc minime limes capacitatum huius unitatis. Paulo nisu insensibilem consecutionem dabimus et celeritatem 110 km / h Vitara non excedemus, quamvis in utrumque axem eiectio, cum mirae humilitatis fomite consummationem reddemus. In casu valore 200 l/4,7 km perventum est ad spatium paene 100 km. Sed addendum est quod die illo calidum non fuit, quo in hoc conatu aeris condiciones usus non sum.
Quamvis modus lusus eligere possit, character autocineti admodum tranquillus est ac consolatorius. Suspensio mollis est et profunde iacit cum copas dormientes vel potholes in via luto navigans, sed adhuc durum est deprimere. Si non superabundamus, nullas perturbationes sonos faciet. E contra, fiduciae praebet tractationem in velocitatibus superioribus etiam in viis male stratae, et stabilimenta curant ne corpus nimium in angulis volvatur.
Alius novus Suzuki pluma praeter systema infotainment lecythus moderatus adaptiva est. Potest celeritatem ad vehiculum ante accommodare et cum omni mutatione calces non avertitur. Multum consolationis offert ac permittit te oblivisci de transmissione manuali cum quinque tantum anniculis vel altioris sonitus Camerae campi quam certaminis.
Vitara in terminis salutis praebet integram tabulam airbagorum, inclusorum genuum tutelam, et copiam ministrorum electronicorum ut vexillum (a PLN 61). Versiones AllGrip (a PLN 900) addito colle descensu adiutore instructae sunt, et versiones altiores perficientur cum RBS (Radar Brake Support) instructae sunt. Disposita est contra collisionem cum vehiculo in fronte, maxime in locis urbanis tueri (usque ad 69 km / h operatur). Dolendum est, systema hypersensitivum est, unde aurigam voce clamat omni tempore quod spatium satis non servat.
An oblitus es AllGrip omnium rotarum coegi ratio? Non, omnino non. Sed haec ratio cottidie suam praesentiam non observat. Suzuki "automationem" bet placuit. Universalis 4-4 modus hic non est. Defaltam in modum automatismi cogimus, qui sibi iudicat an axungia posterior axem anteriorem sustineat. Deminutio cibus humilis praestatur, sed si opus est, axungia postrema iungitur. Ambo axes modos lusi et nivis agunt, quamvis in moles torques machinae productae differant. Si opus est per viam difficiliorem erumpere, Munus Obfirmo in promptu veniet, obturans 4x4 agitabit ad celeritatem 80 km / h. In hoc casu maxima pars torques posterioris rotae accedit. Sed oblivisci non debemus quod, quamvis magnae terrae alvi 185 mm, non amplius de pure SUV tractamus.
Ad summam, Vitara certa est currus. Designatur ut gadget, est satis stricte crossover. Quamvis urbana indoles et primarii ante-rotae pellatur, facilius est eam fingere cum tegetibus iuvantis areae luto siccato illitis usque ad tectum quam chroma lucidum accessoriis ante operae domus. Indolis mere utilitatis sustentatur, inter alia, non valde urbana materies, quae ab rectoribus difficulter aestimabuntur qui currus mundum custodiunt. Ad libitum AllGrip coegi maxime hortulani, piscatores, venatores et naturae amantes satisfacient et praebebunt auctam salutem sine ullo discrimine oeconomiae.
pros, cibus humilis consumptio, tegumentum sensitivum systematis multimediae, interioris spatiosum
cons: infra mediocris metam qualitas altus sonitus gradu, RBS etiam sensitivo
