Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, our test - Road Test
contentus
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, our test - Road Test
Novus Suzuki Vitara "difficile transire" litem extemporalitatis expellit et cum suis qualitatibus dynamicis imprimit. Probavimus potiorem versionem petrol 1.4 Turbo cum transmissione manuali et 4X4 pellere.
pagella
|
|
Suzuki Vitara autocinetum per omnia valde libratum est, et ob leve pondus ac pulcherrimum hitur, valde iucundum est agitare. 1.4 versio Boosterjet 4WD Omnia Grip S dura operatur et omnia quae indigetis habet, etiamsi 1.6 diesel versio melior est ad longum spatium equitem.
Rejuvenatus, hoc in mentem venit, cum novum hoc intuens Toyota Tercel minio ortus in conspectu oculorum meorum. Novus Vitara solum nomen veteris exemplaris retinet ac ratione ac fundamentali nova spectat. Multo levius est (1210 kg siccum), versatile et facile utendum, etiam propter electionem utriusque 2-rotae et 4-rotae pulsus; pluma quae extemporalis in hac categoria neglegi non potest.
Tantum praesto sunt in versione V-ostium, aesthetically novae Toyota Tercel ferocior, recens turpis. 418 cm longis et 178 cm latis, raeda etiam satis compacta ne in urbe quidem odiosa esse potest.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S Ex nostro experimento, hoc est summum trim cum potentissima machina petrol et sex velocitate manuali tradenda. Is a parva 1.4-horse power 140 Turbo machinam habet, quae, dum satis potens non videri potest, officium optime facit.
Consummatio accepta est - praesertim ob grave pondus curruum: Domus petit sumptionem 5,4 l/100 km in cyclo coniuncto.
civitas
La Toyota Tercel certe non prototypum currus urbani, sed SUV omnino non est malum. Retinentur dimensiones (Vitarae longitudinis, respective 418 cm, latitudo 178 cm et altitudo 161 cm), et tribunal aurigae elevatum praestat visibilitate anteriori et posteriori excellentissima, quae adhuc melioratur a fronte et postico in raedam sensoriis, necnon camera raeda. vexillum huic versioni.
Novae controllata Toyota Tercel valde molles sunt et omnino in motu non defatigent, quod vere admirari iucundum est, praesertim cum de via vocatione Vitara considerans. Exsultate deinceps ad seniorem generationem mirabiliter comparandum est. Tantum S Crucis haec vitaraincipiens cum luce gubernationis communicativae, machinae subtilis et leve capio.
Extra civitatem:
Si per suburbanam regionem intelligimus de via, tunc de novo Toyota Tercel perdit naturam illam duram et puram extemporalitatem. Re quidem vera downshifts amittit, sed adhuc collis descensus adiuvat et AWD systema latis torques distributionis retinet (usque ad singulas rotas). Has condiciones extremas viarum non investigavimus, sed confirmare possumus tractus Vitara in viae unpavibus et parvo tenaci esse perfecta.
Si pro curritur vitara in via curvis (strata) statim intellegimus ubi conatus technici Suzuki abierunt. In terminis dynamicis, currus tractus bonam et bonam potestatem praebet, et minimae mansiones in angulis SUV erunt. Chassis lucem sentit et positionem currus et accuratam, gubernationem communicativam fiduciam instillat, semper permittens te intellegere quid sub rotis agatur.
et engine 1.4 Boosterjet producit 140 Cv e 220 Nm; parva sonet, sed habet Aureus satis, et potestati currere Vitara sine labore. 0-100 km / h vincitur in 10,5 secundis, et maxima celeritas 200 km / h est.
Machina valde supplex est ad humilem revs - pulchre emolumento ad consumptionem - sed interdum etiam ad 6.000 rpm decisive ac decenter accelerare potest, comitante te sono metallico iucundi.
via
In via Toyota Tercel ob figuram cubicam et altitudinem supra terram paulum laborat, sed altiore etiam in longis itineribus non ita malum. Nimirum non satis anni sunt crepitantibus, sed altiore, multo quietius quam expectatur omnia. Etiam lecythus adaptivam potestatem invenimus et subsellia calefacta ut vexillum in hac versione.
Vita in tabula
Primum sedetis in auriga sedes Toyota Tercelhabes omnia in potestate. In ashboardday dolor est, potestates efficienter sita sunt, et omnia sine oculis tuis via deprehensis pervenire potes. Exterior amoena est: plastica, proh dolor, solida est, sed adhuc altae qualitatis, et singularia rubra cum analogia horologii cum numeris Iaponica coniunctis interiora magis lasciviunt et amoena faciunt. Ibi Coegi Position aptius est carros quam SUVs, idque iucunde commodum quod multo iucundius uti in via facit.
Il truncus ex 375 litris hoc bonum est, sed non magnum, etiam si plenitudo altitudinis permittit utendum usque ad ultimum millimetrum. E contra, spatium in tabula bonum est vectoribus ante et posticis, qui dubium non habent, etiamsi supra unum metrum octoginta in altitudine sint.
Versio S omnia tibi necessaria habet: microfibra calefacta et sedilia coriaria, lecythus imperium, 7 digiti tactus screen cum navigatione, moderamine climatis automati et ratio Keyless.
Et pretium costs
С list price 27.600 XNUMX indicem referuntur, Toyota Tercel Non est vilis prorsus, sed etiam dicendum est versionem nostram esse summam versionem, instructam machinam validam et omnia rota coegi. Si speciales itineris necessitates non habes, melius est optare versionem 2WD pellentesque cum V-Top 24.900 nummis Europaeis. Sed consumptio bona est: 1.4 l/5,4 km in cyclo coniuncto consumit 100 l/XNUMX km.
salutem
novum Toyota Tercel gloriatur a 5-stella Euro Ncap rating salutem, ratio braking radar et velum, latus et genu airbags. Via morum praeclara, semper tuta et praedictio, gratias etiam bene calibrated ratio ESP.
nostra inventa
QUANTITAS
| longitudinem | 418 cm |
| width | 178 cm |
| altitudo | 161 cm |
| pondus | |
| Ствол | DXIII - MDIII dm375 |
ORGANUM
| columpne rotunde | 1373 cm |
| copiam | Gasoline turbo |
| Potentia | CV ad CXL (V)D pondera / min |
| пара | Nm CCCXX |
| radiophonicus, | VI-celeritate manual |
| trahere | constant integralis |
ADMINISTRIS
| 0-100 km / h | 10,5 seconds |
| velocità massima | XL km / h |
| consummatio | 5,4 l / C km |
| emissiones | CXV g / km CO127 |
