V-XI Suzuki ap ML: HIC Retro (video)

Electronic accipere moribus ministri ad Saeculum 21

Paulo post denudantem posteros eius fabuloso V-Strom multi-proposito motorcycli in MMXVIII, Suzuki aliquid magis novum pro 2018 dimisit.

Ratio probabiliter in angustiis requisitorum environmental quae hoc anno in Europa vigere venerint. Propter eas, eadem 1037cc 90-gradus V machinae geminae (ab anno 2014) iam mutatae sunt ut vexillum 5 emissionis euronum impleret. Nunc ad 107 hp. ad 8500 rpm et 100 Nm maximorum torques ad 6000 rpm. (antequam 101 hp ad 8000 rpm et 101 Nm ad 4000 rpm). Alia differentia est, quod ante exemplar dicebatur V-STROM M XT, nunc est ML HT. Alioquin mutationes quaedam in "ambulare" probabile inveniuntur. Etiam hic paulo plus virtutis habes, sed maximus Aureus paulo post ad te venit, et una idea inferior est. Sed, ut ante, copia "animae" in machina est. Ut malesuada 1000cc ex. Vide, si nodi verteris, quasi clades naturalis provolabis.

Si omnia ex una mutatio chip machinam, Suzuki vix dici exemplar novum non facelift (quamvis sententia tamen audistis quia distinctio non tantum machinam, tum artus suspensione puniatur.) ...

Fabulae

Incipiamus manifesto - consilio. Redit ad Suzuki DR-Z valde prosperos ac praesertim recentes 80s/maturas 90s DR-BIG SUVs ut casus genes ulterioris exaggerandam. Nihil mali habuit superior aetas satis simplex et indiscreta ratio.

Nunc, haec sunt crassa, crassa et retro, videatur optabilis res. Quod autem recta platea headlight nod ad prefatam Eremitæ, sed dum spectat retro: et iam non plene duxerunt, sicut in vertente annuit. Et obstupuerunt, quod acri non iam, sicut ante, videtur quod paulo breviori, et facti quae lineamentum constituunt characteristicum "rostro" (cornu anterius) in quaestionibus huius generis apparatus.

In digital ashboardday est etiam totaliter novum.

Non tamen spectat retro, quamquam, sed non modo quod non bonum offer color sicut etiam ex parte graphics est quod competitors tamen difficile legere in clara luce solis. In alia manu, satis Henricus.

System

Significant, sunt nova, quae praeter maxima in motorcycle electronic. Wired est non Gas, sed electronic: sic dicitur Equitare-by-filum. Et dum vetus-schola currunt, non placet valde (V-ap quæ respiciebat ob ipsam suam naturam puristic), quanto magis quia id concedit ex moles Gas metering accurate restituit. In aliis verbis, nihil mirum. In facto, haec sunt calcibus, haec non omnino vera, quia nunc offert cursoriam adequitare tribus modis: dicitur A, B et C, quod est de ratione funditus mutantur.

In C modo est levissima, dum in A modo e-gas satis directa et responsiva fit, memoratum "calcibus" simile. Adiectae sunt etiam electronicarum tractus imperium, tribus etiam modis, qui iam in totum se averti non possunt, proh dolor iis qui in pulvere fodere volunt. Sed fortasse potissima ratio reponendae iugulare cum electronico una facultas est potestatem lecythus imponendi. Ad cursoriam valebat aedificatum ad continentes transire, haec ratio nunc est necesse est.

Magni momenti est adiutor meus in adiutorem novum satus in fastigio, praesertim si vos es equitantes super chukars. Hic ante tincidunt facilisis adnitente ratio leniterque versetur auget reus potest switched primisque sine orci Vestibulum. Et tamen non est, sed cum ei labor is profecto completur reliquarum Librorum pair tenementum quod in præsenti est momentaneum et ab tergo rota tu non ad posteriorem partem inclinatur.

247 kg

Uno aspectu, V-Strom desescit post certamen - multum ponderis. Quamvis aluminii artus, 233kg pensitare solebat et nunc 247kg pensat. Revera autem hoc significat machinam leviorem quam predecessorem suum, quia 233 kg pondus siccum est, et 247 umidus est, i.e. onerata omnibus liquoribus et lignis, et totidem sunt 20 liters in piscina. Machina ita temperata est ut hoc pondus nullo modo apud te impediret etiam cum in raedam sortem versaret. Vide, si aspera loca destilles, difficiliora sunt. Sedes alta est ad 85cm, quae facit ad positionem valde naturalem et erectam equitandi, sed optio est ut equites breviores eam demittas ut pedibus suis terram adhuc attingere possint.

Alioquin omnia idem - machinae impulsu ad rotam posteriorem transmittitur ex 6-celeritate manuum gearbox. Hic quoque magna est adiutor - lassa lassa. Eius officium est ne rotam tergo intercluderet, cum acrius reditus et temeraria transmissio, transmissio igitur statio impedit. Anterius suspensio instructa est furca telescopica inversa in priorem generationem introducta, quae insigniter melioris in pavimento et in angulis tractandis est. Etiam ante volumen cum braking minuit, sed quia suspensio longam peregrinationem (109mm habet), si vectem dextrum durius premes, adhuc plus quam in pura via dapibus quaerit. Tergo suspensio adhuc a gruibus sub sede manually adaptatur. Magnitudo rotae anterioris — 19 dig, tergo — 17. Terrae alvi — 16 cm.

Cum fit, ubi desinant, ut non auxilium sed ut constructum- in tributa praestatis, also known as 'cornering "ABS, developed per Bosch. Quod nisi quod temperat ne rota profeci, densis fregit pressura, et praevenit voluntatem corrigens, et exivit de Motorcycle et motorcycle cum obliqua subsedit conversus est cum usura fregit. Et hoc fit per cursu rota sensoriis, suffocare, ce- lebrare suffocare, et tractu deprehendere imperium systems quod in benificium de vehitur. Unde et braking vis est adiutor decernit quanto ad traducitur ab tergo rota paria facere apparatus.

Super, in V-Strom plus ignis probabuntur multi facti est, comfortable, modern ac, potissimum, prius quam tutius. Sed ille rudis, suum ingenium moribus, quibus ille maxime instructissimos ad Illuminationes excitare cum splendidis retro designs.

Sub cisternina

engine	V-VI-cylindrici informibus
coolant
working volumine	c MCCCLXVIII
Potestas in HP	HP DCXXV ((VI) in RPM)
Aureus	Nm CLXX (ad MM RPM)
sedem altitudo	850 mm
Dimensiones (l, m, h)	240/135 km / h
saepe alvi deiectio terram	160 mm
cisternina	l 20
pondus	CCXLVII kg (madefacere)
Sumptus	a CDL BGN tecum CII LACUS