Suzuki Ignis - parum facere potest multum
Praeterito anno peculiaris pro Suzuki notam fuit. Primum, premiere Baleno, deinde renovata versio popularis SX4 S-Crux ac denique nova incarnationis exemplar Ignis. Nuper in primis hanc raedam videre fuimus. Quomodo facitur?
Suzuki Ignis "ultra-pactum SUV" vocat. Fortasse vox "SUV" aliquanto aptior esset, quia praeter numerum rotarum ignium non multum convenit cum SUV. Certum est eius speciem controversiam movere. Si ad vicem 80s et 90s nata es, tunc probabiliter meministi viverra non admodum evolutionis quae "Motor Mures Martis" appellatur. Quid haec commemorem? Inspectus Ignis et fabulae ingenium satis est videre aliquas similitudines. Minimus ludio ludius notae Iaponicae larvam habere videtur in la Zorro, in qua unus e characteribus viverra parabatur. Dum ante finem Ignis parum ridiculam spectat, fateri debes quod lepida et originalia spectat. Magnitudo elutoria, quamvis magna sit, saltem visibiliter nititur. Effectus vix infigus vocari potest, et vix aliquis ex SUV Iaponica fugiet. Nihilominus, DUCTUS headlights (tantum in gradu Elegantiae trim gradu promptum) anteriorem finem dant moderni et, ante omnia, vultus interesting. Et cucullo Zorro quod aliqui vident in fronte currus est certus factor qui facit memorabilem Ignis aliquatenus.
Dum gravidae satis spiritus et in fronte currus, quo longius ab tergo, eo peius evadit. Nihil adhaerere B columnae. Sed post eam invenimus ostium paene rectangulum, instar clibani, et in dorso currus... Hmm, quid? Triplex impressio (contra primae consociationes) non est logo Adidas, sed signum Suzuki Fronte Coupe, currus ludis in lxx productis. Tergo SUV ultra-pacto paene verticaliter terminatur. Velut si quis modo amputaverit dorsum suum. Sed honor currus munitur a tergo luminum DUCTUS, quae tamen iterum tantum in Elegantia variantibus praesto erunt.
Quattuor aut quinque homines?
Suzuki Ignis actu currus ultra-pacto. Ista gloriatur minimum intervallum conversionis 4,7 metrorum, quae eam commodiorem in urbibus frequentibus reddit. Quamvis 15 centimetra celerius breviora sint, cellula vectoris simillimum spatium praebet. Sedes postrema ad longum spatium iter conferre non potest, sed post 67 gradum posticam certe faciliorem faciet accessum secundi ordinis subselliorum. Ex sarcina Premium, eligere possumus Ignis in versione seater (ita, versio fundamentalis quinque-seater est, saltem in theoria). Tum sedes posterior 50:50 scinditur et systema motus independentium utriusque sedis habet. Propter hoc spatium in tergo currus leviter augere possumus, ob truncum iam parvum, quod in rota anteriori versio tantum 260 liters agitabit (totus-rota coegi fere 60 liters voluminis additi). . Nihilominus, optando subsellia tergo complicare, ad 514 liters ascendere possumus, nos plusquam rete shoppingli ferre sinentes.
Quam Suzuki curam salutis?
Quamvis aspectus ac magnitudine fututorum XS, Suzuki Ignis satis honesto apparatu gloriatur. Potestas fenestrae, ante sedilia calefacta, navigationis satelles vel rotae gubernatricis multifunctionis sunt sicut aliqua ex bonis quae in hac parva tabula invenienda sunt. Notam quoque curavi. Ignis instructa est, inter alia, Dual Camera Brake Support, quae conflictationes vitare adiuvat per lineas in via, pedestres et alia vehicula detecta. Si responsum ab exactore non est, ratio nuntiis monens exit et tunc systema fregit operatur. Praeterea Ignis etiam inconditum laneum mutationis adiutorem praebet et rationem quae motum vehiculi immoderatum detegit. Si vehiculum ab uno ore viae ad alterum (si lassus agitator vel distractus est, movetur) monitus dentia sonabit et nuntius in tabula instrumenti apparebit. Praeterea Ignis cum signo tumultuario instructus fregit quod aleam usui esset ad lumina monent alios rectores pulsis post tergum.
Nos sumus in via nostra
Sub cucullo Ignis 1.2-liter DualJet naturaliter gasoline machinam aspiravit. Quattuor machinae cylindricae capacissimae sunt 90 horse potentiae generandae, quae infantem solum 810 chiliogrammata pensantem libentissime moverunt. Maximus torque of 120 Nm, licet non citius cor verberat, sed currus acceleret satis laete. In omni rota coegi versionem, acceleratio ab 0 ad 100 km / h secundis 11,9 accipit. Ante-rotam coegi tantum - 0,3 secundis longioribus. Reapse post rotam sentitur quod unitas atmosphaerica alacriter accelerat corpus leve. Interestingly, etiam in velocitatibus viarum, impressionem non obtines quam Ignis terram tollet. Infeliciter, segmentum Cars saepe valde instabilis est ad celeritates altas. In Ignis talis quaestio non est - pro velocitate confidenter equitat. Velocius autem vertere est quasi vertere navem. Suspensio molliter modulata, coniuncta cum terra alta alvi et angusto vestigio, non facit ad angularem velox.
Quaeri potest - cur haec ridicula est caricula ab A + segmento vulgo SUV appellato? Pacto vel non. Bene, Ignis gloriatur magnam terram alvi 18 centimetrorum et ad libitum AllGrip omnium rotarum eiectarum. Sed Marek statim monet eum - Ignis est viator, sicut ballerina a Pudzianowski. Re quidem vera hoc hedum ad difficiliores locorum defectus addictus esset. Adjecta vero pellunt, venit glaream, lutum vel nivem levem, dans sessorem securiorem et tranquillitatem mentis tractantem. Mechanismus simplex est - viscosa copulatio torques ad axem posteriorem transmittit in eventu lapsus rotae anterioris.
Denique exitus pretii est. Vilissimum Ignis cum transmissione manuali velocitate, ante-rotam coegi et versionem consolatoriam constat PLN 49. Optando pro AllGrip omnem rotam coegi et elegantiam versionem opulentissimam (including luminaria DUCTUS, sat-nav, conditionem aeris automati sive Dual Camerae anti-concursus subsidii braking) iam notabilem habemus impensam PLN 900. A Ianuario, oblatio etiam comprehendet 68 DualJet SHVS variantes hybridales, cuius pretium erit PLN 900.
