Suzuki ignis 1.3 GS

Elephanti omnia similis! Prior generatio Ignis paulo plus videri potest in favorem speciei (et simul mediocris) Europaei saporis, sed in hac generatione, quae recenti Moore Show Francofurt revelata erat, adhuc notas typicas animadvertere possumus. Opel moderni temporis.

Summa tractus Ignis non mutatur; a latere, quasi lene- viae vanitatis agit, cum revera parva limousina est, prope carros in spatio delicatioribus stantis. Ibi ingens turba est, ut clientes adhuc maxime sunt.

Regnant hic Clio et Punto, et Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa insensibiles sunt. Et cum classis parvae vans limousinae (Meriva, Idea) in Europa mox emersit, quaedam cars Iaponica videntur esse uberrimas ubertates quas Europa non intellexit. Ignis quoque.

Aliquam nunc tempus ac lorem Ignis. Dimensiones exteriores sinunt spatium interiorem satis spatiosam esse ut Ignis sit genus superius. Re vera, solum datur per latitudinem cubiculi, quae intra genus subcompactae manet. Longitudo destinata vectoribus, et maxime proceritate, tutum est, inquam, luxuriosum in hoc genere.

Certe Ignis Europaeam cum sua atmosphaera proculdubio convincet. Proverbialis cessit glauco nigro, materiaque huius generis melior est quam speres. Fabrica impressionem dat esse durabilem, plastica paulo tactui iucundior est. Bene, Ignis signa nova non ponit, sed salit in eam ex veteri Celeri et tibi patebit. Et tandem: per colores adhibitos et figuram aeris, sensus ignium delectabiles sunt. amoenus Europae.

Quisquis relationem cum Opel iudicans ab Ignis emblematis et taillights in vestigio recto erit.

Post rotam affinitas pergit: Opel vectium habet in rota gubernaculo, transitum praeceps et virga ad exteriora specula aptanda. Corsa vel Meriva etiam simile est ashboardday centrum, quod magna Blaupunkt audio systema (radio et CD ludio ludius) cum excellentibus clavibus ergonomicis, sed nullum velum. Scilicet, separatum est et omnino supra ashboardday sita est, et etiam notitias continet de tempore, extra temperiem et consumptionem cibus currentis. Haec sola est notitia itineris computatoris quam Ignis praebet, proh dolor, etiam extra pro additis notitias solvere non potes.

Ignis inventarium suum dilatavit hoc modo: GC, GLX, GS. Ita probatio Ignis optime instructa erat, et diiudicando per instructiones libellos, unum solum velles addito calefactio pro sedibus anterioribus. Blaupunkt condiciones aeris et systematis sanae in sarcina GS parte sunt.

Ignis, quae brevior est quam spectat (minus quam 3 metra longam), tamen optimum accessum ad interiora habet. Binae fores in coxis facile sedere in fronte vel postico tribunali 8 metri vehiculi quod iam ante oculos tuos elatum est. Ignis circiter millesimas etiam rotam coegi et sic utilius est ad condiciones corrumpendas, sed solum ante-rotam aget ut multis satisfaciat. Sedet in ea paulo plus, et cum illa visibilitas antecedit, et visibilitas ea quae in via aguntur valde bona est.

Truncus per speciem minime meretur ab Ignis laude. Per se, satis magnum est ad sarcinas viarum quotidianarum absorbere, et metrorum cubicorum maximi spatii promissum tentat. Declinatio gradus scalae est; dorsum scamni augeri potest per tertiam, ut 'omne'. Neque scamnum sedile plicatile, neque scamnum longitudinaliter mobile est, et marginem ipsum onus admodum altum est.

Optima pars Ignis est ride. Rota gubernatrix non est aptabilis (in quacumque directione, sed instrumentum visibilitatis semper perfectae), sedes aurigae in altitudine non aptabilis est, sed auriga adhuc commodam positionem ad pellendum invenit. Ignis imprimit facilitatem usui ac manoeuvrabilitatis. In urbe levis et inutilis est, partim mollibus pedalis et (electricis) potentiae gubernandi gratia, et in viis retro flexibus, est comes iucundus incessus. Solum cum raeda stataria est, rota gubernatrix nimis gravis fit cum angularis.

Verisimiliter pars optima mechanicorum est Ignis machina. Paucis centum supra otiosis, quod iam satis est torques, sic semper facile est incipere – vel trudi vel cum pleno curru. Hoc permittit ut celeritatem machinae inferiorem emittat et sic rectoribus remissioribus satisfaciat - vel eos qui oeconomice repellere conantur.

But the 1-liter engine does not show that yet; Propter technologiam mutandi angulum inclinationis camshaft, vivitas eius cum revolutionibus crescit, et tantum supra bonum 3 rpm desiderium ad motum tarde decrescit. Suzuki producto talis videtur typicus: vegetus, sed magna voce revs crescens et, utique, notabiliter magis vorax. Cum incessus, consumptio supra 6000 litras per centum chiliometra oritur, et strepitus machinae molestus fit.

Iterum, typice Suzuki (et vulgo Iaponica agnosci) est gearbox; cum vecte duro hitting, cum levibus mobilibus respective (praesertim in quinto calces), cum resistentia occasionaliter in phaleris retroversis versis, et cum quinto phaleris leviter modesto. In ea, Ignis (maxime propter motorem flexibilem) accelerat ab inferioribus velocitatibus, sed tamen in quarta calce cacumina.

Chassis minimam laudem meretur. Per normales incessus in normalibus viae, bene culas videtur, et quaelibet inaequalitas (foraminis, bulge) corpus commovet et, consequenter, viatores. Mollis etiam corpus paulum inclinat; longitudinaliter cum accelerans et fractis, transverse cum angulis, sic etiam rota coegi interior ad neutras transferre vult, cum accelerans durum in primo vel secundo calce ab arto angulo. Ergo, ne nimis expectes ab Ignis in terminis viae positionis, non obstante promissiones quas machinam lusoriam facit.

Alioquin, si tu eam usquam vehis, responsio est typica ante-rotae agitativae: si per vices miraris, parvam rotam gubernaculo addere debes, sed si accelerare (vel etiam fractum es) tunc rota gubernacula removeri necesse est, quia posticum volet consequi frontem. In genere temperari potest, et in causis criticis, ratio braking perfecte pedali sentit, sed adhuc magni momenti est ut caveat.

Dum scias eos etiam genus Ignis, Ignis, ut probavimus, imprimis est familia. Cum omnes technicis maxime dignis optimis recensionibus, atmosphaera una est quae persuadere conabitur. Donec ut pretium dui.

Vinko Kernc

Photo: Aleš Pavletič.

Suzuki ignis 1.3 GS

basic notitia

Sales:	Suzuki Odardoo
Exemplar basin pretio:	11.711,73 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	69kW (94 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 11,5
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	8,2l / 100km
Praestare:	3 annos powertrain warantum, 6 annos bodywork warranty, 12 annos imperium warantum inclusum.

Nostrae mensurae

T = 16 ° C / p = 1007 ар / отн. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (ContiEcoContact EP continens)
Acceleratio 0-100km:	11,5s
1000m ab urbe;	33,7 annis ( 149 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Flexibilitas 80-120km / h:	26,1 (V.) p
Maximam celeritatem;	160km / h (V.)
Consummatio minima:	6,3l / 100km
Maximum consummatio:	10,3l / 100km
consummatio test:	8,2 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	42,8m
AM mensam:	43m
Vox in 50 km / h in 3 calces	60dB
Vox in 50 km / h in 4 calces	58dB
Vox in 50 km / h in 5 calces	58dB
Vox in 90 km / h in 3 calces	66dB
Vox in 90 km / h in 4 calces	64dB
Vox in 90 km / h in 5 calces	64dB
Vox in 130 km / h in 3 calces	73dB
Vox in 130 km / h in 4 calces	70dB
Vox in 130 km / h in 5 calces	69dB
Errores examinis:	haud dubia