Suzuki Celerio - exemplaris baby
Contra apparentias, raeda parva aedificans quae expectationi emptorum in pretio et qualitatis occurrit, et simul fabrica utilis, contra apparentias, difficillimum est negotium. VAG nuper id faciendum curavit, et nunc Suzuki cum Celerio coniungit. Feliciter.
Cur felix? Plures antiqui autocineti autocineti A-segmenti carros offerunt, sed mea impressio est id quod offerunt vel nimis carus est, vel reconfiguratum, vel vivum ex progressu transplantatum, sic non est quod Europaei volunt. Hucusque, gratissimus segmentum oblatum fuit Germanorum "triplicium", quae mercatum perfecte feriunt. Et tandem Suzuki oblatus sum, cuius urbis exemplar Celerio multum me miratus est. Prospere.
Et dicam ilicet id non specie, quia hoc solum placere potest fans animationis Iaponicae. In Celerio intuentes, celeriter nos animadvertimus consilium prudentiam esse clare hic prioritatem. Praecepta magna, quae extensio cratis ridentis sunt, iucundam conspectum mundi praebent et viam bene illuminatam pollicentur. Filtrum breve sed bene proportionatum ac deinde magnum, angulari ventosum etiam bene prehendit. Propter ipsum visibilitas in angiportis civitatis multo melior erit. Latera linea fortasse est elementum exterioris profusissimum. Lineae clarae et pulchrae scuff dant aliquid paulum dynamismi Suzuki. Infima pars posterior Celerii est, lateribus adfixum ingentibus. Patet quod considerationes aerodynamicas me ducebant ut hoc elementum hoc modo designarent, sed parvum plus ad speciem faciendum mihi erat. Et si pulchritudinem Suzuki inspiceremus, Celerio vere in Rubro Dot Design consilio numerare non potest. Sed si haec omnia ex parte utilitatis spectes, nihil pudendum Iaponicum habet. Quamvis illud parum offendimus dicendo "parvum" cum longitudine 3600 mm et basi 2425 mm, Celerio in fronte segmenti est.
Arca informata, immo corpus altum (1540 mm) nos divinare facit quod intus invenire possumus. Aenigma est admodum simplex, quia in cella multam spatii (pro talibus dimensionibus inveniemus), cui aditus magnis et apertis ianuis interclusus est. Hoc factum statim a parentibus aestimabitur qui, cum liberos suos in sedibus autocinetis imposuerunt, nolunt converti in Flexilis hominem in ostiola vix eiectantem.
Sedes aurigae, quae etiam in altitudine aptabilis est, te permittit ut commodam et rectam positione capias. Hoc magis momenti est, quia rota gubernatrix in uno tantum plano verticali aptabilis est. Per magnas rotas, fabrica non servavit in magnitudinibus sedibus, quae certe proceriores rectoribus placent. Agnoscunt etiam altam texendi rationem non habere capita in vaginam tecto fricare.
Sedes posteriora tribus vectoribus aptare existimatur, sed hoc quotidie non commendo. Duo homines vel duo subsellia - meliorem ordinem secundi ordinis subselliorum. Hoc spatium augere etiam potest sarcinarum cellula, quae 254 liters (VDA) ut vexillum praebet. Hoc volumen plus quam satis est ad colligendas emptiones ampliores et umbella stroller, quae est onera cotidiana oneraria civitatis. Si opus est, subsellia tergo plicatura 1053 litres facultatem auget.
Qualitas materies casulae Celerionis est quam ex autocineto sperare possumus in hoc genere. Vile est, sed non cheesy. Vanum est hic quaerere mollia plastica, sed usus diversorum colorum et textuum materialium bonum effectum visualem dedit. Aptus elementorum singularium non satisfacit - nullas perturbationes sonos in experimentis agitando advertimus. Etiam Camerae ergonomicum laudabile est. ashboardday bene-legere, ac omnia quae necessaria sunt intra facilem ac visibilitatem pervenire, permitte te Celerio ex die operari sine curru novo solere. Adde chirothecam cameram, repositiones cautes, ostium loculos, poculi tenentes, et incipimus amo Suzuki.
Sub cucullo exemplaris probati erat nova machina cylindrica (K10V) cum volumine 998 cm3. 68 HP (6000 rpm) et torques 90 Nm (3500 rpm) satis est ut Celerio dynamice moveatur circa urbem. Cum charactere nota machinae trium cylindricae, facile revs est nec nimis crebras mutationes calces requirit. Volumus etiam non esse impedimentum expresse. Agitantem velocitatum viarum non significat atrocem et pugnam servare. Sola downside est satis multum intus strepitus - infeliciter vallum parvarum carrularum Achillis calcaneum est. In Celerio, ut in VAG triplis, non sunt fornices posticii rota: et est inde quod maxime sonitus ad Cameram pervenit.
Suspensionis Celerionis lineamenta McPherson strut a fronte et torsio trabis in tergo. Theoria dicit quod cum tali complexione non potest numerare miracula in agitatione, et tamen Celerio miratur egregie in via. Quamvis magis alta casula, currus magnos in fastigio angulis sentit, sine nimia corporis gestatione et rectorem plenam potestatem rei publicae praebens. Hoc etiam confirmatur per vim gubernandi ratio electrici praecise, quae bonum sentiat in rotis anterioribus. Eodem tempore, cum irregularitates generis exclusionis superantes, pulsare et pulsare suspensionem non sentimus nec audimus, quod pro parvis carris vexillum non est.
Celeritas manuum gearbox 5-celeritate ad axem anteriorem coegi transferre est. Jack gearbox jack arte leviter cum resistentia operatur. In tabula instrumenti, computatorium de meliori momento ad anni mobiles nos informat. Hisce monitis mediocris cibus consummatio infra 5 l/100 km consequi possumus. Crus agitatoris gravis, cum negotiatione urbana coniuncta, hanc figuram ad minus quam 6 liters capere potest, quod optimum est eventum. 35 In cisternina cibus sextarius nobis dat solatium haud frequentes ad stationem gasi.
Pretium promotorium album pro Suzuki Celerio incipit PLN 34 pro versione solatii. caeli condiciones, radiophonicae et speakerphone. Magnum poema, PLN 900 pretiosius, etiam cum aluminii rimis instructum, ante nebulas lampades et electricaliter specula exteriora accommodata sunt.
Suzuki Celerio interesting coniunctio parvarum dimensionum, spatio bene adhibito, bonae operationis incessus et pretium attractivum. Haec omnia occasionem dant ut competitores magnam partem mercati auferant et emptores etiam latius exemplorum eligendi.
