Super test: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline - 100.000 km
Optime eum cognovimus postquam biennium cum hoc curru decoratum carro anni superiore anno Carnico. Patuit quae gravamina gustus a principio, et quae usque ad finem perseuerauit. Primo, exempli gratia, turn signa in speculis posterioribus visui extraneos maculavimus praesertim noctu (praesertim sinistrum, quod aurigam ne nictans impediebat), sed in fine immemores sumus. Sed non obliti sumus de motu pedali nimis longa defessa. Sed, obstantibus omnibus gravaminibus, eam consuevimus ut nostram cepimus.
Probabile non est difficile credere quod 100 milia chiliometrorum difficile est intra fines patriae pellere, unde manifestum est eum maxime Europam (continentalem) videri: Austriam, Germaniam, Benelux, Galliam, Italiam, Hispaniam, Croatiam et plures . Contigit quod apparatus idealis non est; cum ludicra maxime laudarentur, pauci aurigae ab iis defessi surrexerunt. Sed aestimatio fuit quod sedes inter ludibrium et solatium magna est transactio, quia corpus optime tenent, et quia longis itineribus non defatigantur. Producta huiusmodi valde rara sunt in industria automotiva, ut inter alia demonstratum est per brevem nostram sedem Recar, quae, licet excellentia, signanter meliorem quam vexillum e Sportline sarcina non probavit.
Si iterum eligeremus, id solum eligeremus: hoc machinae et hoc instrumenti apparatu, pauca tantum pauca addere: saltem lecythus et rota gubernatio pro ratiocinatione audio, qua ambo valde caremus et probabiliter adiutorem raedam (saltem in tergo) sicut ob impedimentum innixus pluries dum opus plumbing mutans et faciens. Nos solum de colore sine ambiguitate disputamus.
Etiam nulla nostra culpa laesi sumus. Ter calculum satis acutum e sub rotis autocineti in fronte satis acuta cepimus celeritatem satis alte ad effectus in ventoso relinquendi, sed eos in Carglas feliciter removimus. Et nonnullae abrasiones in fronte et lateribus sine dubio attributae sunt "amicis" rectoribus in raedam sortibus.
In prima parte nostrae probationis, crebra verba in supertestinis libris erant machinam nimis avari cum oleum ad machinam pervenerunt. Et quasi miraculose, sitis medium per se consedit; adhuc oleum diligenter, sed minus conspicue addimus. Hoc patet una e notis machinarum Volkswagen (quattuor-cylindrici) TDI. Tamen evenit ut cibus consumptio circiter eadem per experimentum maneret, vel potius: in secunda parte tantum 0 liters per 03 chiliometrorum aucta est. Plures rationes fieri possunt.
In secundo dimidium anni machinam instruximus cum duabus machinis electronicis ad vim augendam, quae causa incrementi in phthisi esse potuit, sed calculus ostendit hoc tempore consumptionem in eadem parte mansisse. E contra, post tot horas operandi, machina facta est aliquantulum potentia esuriens. Sed cum gratuita tantum marginaliter crescant, accurata "culpa" difficile est una tantum ratione explicare. Fieri etiam potest ut solum aurigarum gressum ad cognoscendum auctum sit.
Ceterum, calculus passivus ostendit, non obstante quod in amplis vecti - lenibus ad ipsum exigentibus - passibus idem permansit per supertestum (cum minimis deflexionibus a mediocris sursum et deorsum), quod semel. iterum probat omnes phantasiae circa efficientiam ignis phantasticae machinarum TDI facto plus minusve fabricatae. Etiam cum ad Gorenskaya typicam mutavimus, non potuimus efficere minus quam 5 literae per 2 chiliometrorum.
Fortasse magni momenti vel saltem interesting notitia escae consumptio in viis in velocitatibus usque ad 150 chiliometrorum per horam est; cum acceleratione lenis et minus fractis, erat circiter 7, et in normali incessu, circiter 7 liters per 5 km. Nunc speramus nos, saltem in quibusdam circummissis, tandem Volkswagen Tedeis disceptationi finem imponere. Sive brevia itinera circa oppidum fecit sive plura milia passuum per Europam egit, ius currus magnitudine erat; magni sunt magni ponderis in urbibus, parvae intra longis itineribus angustae sunt.
Hoc genus autocinetorum, una cum Golf, manifesto crevit ad magnitudinum compositionis aequissimas condiciones dimensionum. Loquentes de compromissis, eo ipso fine persuasi sumus hunc Golf ludicrum chassis compromissum esse perfectum inter pulvinum sub rotis et nullum corpus innixum dum aurigabat. Sed hic quoque regula degustandi applicat, licet, mirum, nulla mentio incommoditatis huius autocineti in libro supertentium conscripta sit. Ne pulchro quidem in via.
Difficile est aestimare quot horae machinae cucurrerit et quot horae hoc Golf eiecit, tantum subsidium termini durationis est spatium. Tamen, quamquam notabili accuratione Germanica, paucae parvae "molestiae" cumulatae sunt: cicada sonum emittere in sensoriis celeritate circiter 2.000 rpm coepit, et thecam cameram vitrearum haesit et eam amplius aperire non potuimus. Nonnullis in locis, sub ashboardday, sonus humilis exauditus est, quasi automati aer conditionator laboraverat, sed omni tempore perfecte operabatur: lassitudo aurigae et vectoris.
Clavis quoque sub- gestandi. Una cum parte metallica in bracket plastica complicata quae etiam remotum crinem felis habet. Clavis ipsa ad finem non exerta, sed extra artus leviter proiecta; quod sine dubio consequitur ex eo quod eam toties aperuimus et clausimus quam necesse est, et multo simplicius quia illud lusimus. Nam de eo bene sentiebat.
Etiam post experimentum, tutum est dicere fractum pedali nimis molles esse (ut dosi vim necessariam in lubrico), sentire in vecte calces cum anni mutati sit malum (in fine motus, multum plus firmioris impulsus requiritur), quod intus in otio, in vibrationibus longitudinalibus machinae bene sentiatur, machinam adhuc satis claram esse, Golf quintae generationis intus valde spatiosum (secundum sensum et mensuras mensuras. ) situm post rotam perfecte adaequatum esse, computatorium in tabula in tabula inter competitores adhuc optimum esse, equitare simplex est, perficiendum esse valde bonum, ut absterget aqua bene detersores, sed quod sordes minus eluuntur, et interiores praestantiores sunt, et alicubi melius ad tactum quam in recentiore passa. Ostensum est etiam quod tres lampades directionis indicibus molestus esse possunt et motus additus detersorum post aliquot secundis intervallum, cum lavatio windshield superfluum est.
Praeter omnia supradicta, probabiliter eius pluma pulcherrima est quod etiam post 100 milia chiliometrorum nostrorum (et quod renes plus quam viginti diversorum rectorum in ea retinuerunt), signa gravia intus gestare non fuerunt. Cum odometer in via ab Hvar ad Mulzhava sex digitos verteret et tum ad penitus purgandum cepissemus, facile potuimus illud dimidium saltem chiliometrorum vendere.
Probabiliter multi non placet, sed ita est. Soli qui in sua producto credunt statuunt autocinetum suum tali experimento ponere. "Noster" Satis facile restitit. Et hoc est aliud ipsum argumentum boni emptionis.
Vinko Kernc
Photo: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 23.447,67 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 23.902,52 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,4l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- linea directa iniectio Diesel - transverse insidens ante - borea et plaga 81,0 × 95,5 mm - obsessio 1968 cm3 - ratio compressionis 18,5:1 - potentia maxima 103 kW ( 140 hp ) ad 4000 hp. / min - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 12,7 m / s - potentiae specificae 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximus torque 320 Nm at 1750-2500 rpm - 2 camshaft in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrus - cibus iniectio cum systemate sentina-injectore - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - transmissio sex velocitas manualis - ratio calces I. 3,770 2,090; II. 1,320 horae; III. 0,980 horis; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; vicissim 3,450 - differentiales 7 rims 17J 225 - coronas 45/17 R 1,91 W, volvens range M m - velocitas in VI. anni ad 1000 rpm 51,2 km / h. |
| Facultas: | top celeritas 203 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,3 s - consumptio cibus (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frontis unius suspensionis, fontium folium, cancellorum crux triangularis, stabilitrix - suspensio unius posterioris, cancelli crucis quatuor, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) tergo, raedam mechanica in rotae tergo fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernans rota, potentia gubernans, 3,0 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1318 kg - licitum totalis pondus 1910 kg - licitum trailer pondus cum fregit 1400 kg, sine fregit 670 kg - licitum tectum onus 75 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1759 mm - antica 1539 mm - semita postica 1528 mm - humus alvi 10,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1470 mm, tergo 1470 mm - sedis anterioris longitudo 480 mm, sedes postica 470 mm - handlebar diametri 375 mm - piscina 55 l. |
Nostrae mensurae
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Possessor: 59% / Tires: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Metrum lectio: 101719 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,3 annis ( 132 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 31,4 annis ( 169 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 205km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 5,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,1l / 100km |
| consummatio test: | 7,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 61,8m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 65dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
laudamus et opprobrium
Salon spatium
pulsis loco
facultatem
ergonomics
intus materiae
on-tabula computatrum
gb
dum defessa pedal motus
Sententia super calces vecte
sordidum hamo ad aperiendam trunci operculo
cognoscibilia engine strepitu et tremore intus
nulla quadridui nave imperium
engine perficientur in inferioribus RPM
