Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Sed primum memoriam nostram paululum recreemus. Toyota primum autocinetum suum parvae urbis ruinam 1998 cum 1-sextario, 3-valvae, 87 machinam HP, et post annum Lutetiae patefecit. Hoc Yaris quod vides in photo qui nostro supertest in verno 2002 ivit. Pretium currus test tunc temporis 2.810.708 432.000 XNUMX tolars erat, et nostra Yaris XNUMX XNUMX carior erat quam exemplar basis.

Cum nos in consolatione agere solemus, de fenestras potentias, condiciones aeris et radiophonicas cum mutatione CD, cogitavimus, denique omnia ad fundamentalem apparatum talis currus pertinentia. Ita ut accessus ad subsellium ab tergo difficilius non esset, portae ab tergo manus advenerunt. Noster Yaris erat aliquid, quod multi usores currus urbani certa velle.

paene totam Europam cum eo peregrinati sumus. Quamquam nonnulli usores huius autocineti paulo ante longam distantiam peregrinationis increduli fuerunt in sensu: “Estne vere aptum tanto itinere (Paridem, Siciliam, Hispaniam)? Num tandem? Nunquid satis commode erit? “Ad extremum, evenit ut periculum inique cepissent.

Nunc, cum per folium dicionis libri, ubi commemoravimus omnes observationes et opiniones, pereuntis singulis, etiam longissimis, valde bonae sunt. "Miror machinam, quae est nervosa et modicum consumit, sicut interior flexibilis", commentationes saepe scribunt.

Ita se res habet. Nempe Yaris est unus ex inferioribus classibus carros qui in Slovenia fortissimam praesentiam habent (eius competitores sunt Clio, Corsa, Punto, C3 et reliqui societatis), et eius centimetra ad usum bene adhibitae sunt. Hoc iam extrinsecus videri potest: rotae ad extrema corporis puncta transferuntur et totalem 3.615 mm habent longitudinem, quae quidem est una praecipuorum commodorum Yaris in negotiatione urbana et aeterna. spatio vacuo. loca raedis.

Saepe monuimus eum esse flexibilem et tractabilem, et merito, ut iterum id agamus. Impressi sumus per rotam gubernatricem praecise (quae est vel frenum sporty cum rota gubernante trium-locuta) et gb, quod satis commode sed non nimis molle erat ut per seriem velocium angulorum pelleret.

Vinko Kerntz in sectione Secunda Opinionis semel scripsit: “Data mobilitate et constanti tractatione todler, Yaris est iocum agitare, ego et in urbe et crocheting fruor et cum eo placide et sine ira vehere volo. ad Munich. "

Longis intervallis periculum nostrum solvit. Ultima aestate vestigia recta ad Zaragoza in media Hispaniae deserti nos traxerunt. Sine ullis quaestionibus et mire recentibus ultro citroque nos excussimus. 2.000 chiliometrorum e Slovenia tota, per Italiam, Galliam, et, utique Hispaniam, ac deinde repulsi sumus.

Cum omnibus tuis impedimentis in hebdomada! Quamvis machina sextarius 1-sextarius, Yaris celeritatem coagmentandi bonam et moderatam gasi passibus octingentis chiliometrorum per centum chiliometrorum ostendit (considerans onera vectium sarcinas et magis gravem in acceleratore pedali premente).

Amplitudinis etiam laudare potes, non obstante quod exterius parvum est. Sedes satis commoda et lata erant, et cubiti amplus locus erat tam in ostio quam in medio. Ante finem Yaris vere regia sedet, etiam Petrus Humar gigas noster, qui de carro irremissibile est cum caput in tecto ferit, non conqueritur.

Capiti et genibus locum satis invenit. Si igitur parvas currus magnos aurigas quaeris, id in animo habe. Unusquisque in ea sedit bene antrorsum a magno ad parvum, quisque sedem ac rotam suo modo gubernare potuit.

Sed in postico paulo aliter res sunt. In fundo, cancellos habet qui protrudi possunt, et inde truncum ad 305 litres augent, quod ab aliquo qui longe percurrit et spatio ampliore indiget aestimabitur. at si id parum est, Yaris sinit vertas posticium scamnum et sarcinas cella auget ex turpi 205 liters ad honestam 950 literam.

Utique, in tribunali emisso, non multum legroom vectoribus est qui multo angustius in tergo quam in fronte erunt. Etiam cum scamno omnes retro iecerimus.

Initio glaucus et sterilis (nimis dura, vilis ...) plastica in ashboardday et tonderi nobis per biennium familiarior facta est. Cessit reprehensio ad laudem. Plastica eadem hodie fuit cum Yaris tantum mille milia passuum eiecit, odor novae autocineti evanuit et exiguus, vix notabilis scabies apparuit. Et hoc propter nostram inperitiam. Quod quidem pertinet.

Raeda quidem pristinam suam speciem in tantum retinuit ut, post accuratiorem purgationem, etiam talis peritus qui usus carros aestimat, certe decipietur et eum Yaris ut currus biennii cum 30.000 km passibus vendiderit.

Etiam ob causam quod tales materias et qualitates materiae valde practicae sunt ad purgandum. Pulverem panno humido extergis et raeda nova est! Iam sciebat cur talis plastica in Yaris institueretur. Nusquam vel fatiscebatur, quod interioris materiae qualitatem iterum testatur.

Alterum in interiore notum est quod mulieres per totam periodum tribulationum praecipue laudantur. Loquimur nos de femoralibus, femoralibus, loculis et cautes ubi parvas res ponimus, et mulieres plerumque saltem semel plus quam viri habere debent.

Quidam minus studiosi fuerunt circa sensores. digitales sunt, et in centro ashboardday instituuntur ut eos solus auriga videre possit. Hoc visum amisimus quod bonum computatrum iter ostendet nobis quot milia passum adhuc cum quantitate escae currenti ire possumus. Sed ultima linea in scalis escae coniecturae in modice insensibiliter versa est cum subsidiis excitata est.

Aliter fortuna Yaris destinata non semper fuit. In potiunculis eius aliquoties delapsi sumus, et paulo ante finem supertestinorum, aliquis ei valde invidebat, quod notae clavium nobis in ea exspectabant. Cum spatium ad Ravbarkomandu tantum 38.379 chiliometrorum (mense Maio anno superiore) grando Ravbarkomandu instar nucis post meridiem pulsavit.

Vernish non erat incommodum, leviter fatigata erat, quam celeriter artifices reparaverunt, tribus tantum vix notis notis relictis. Ad 76.000 km, difficile in latere viae (accidentis est etiam pars vitae, quae significat nostrum supertest esse vitale), sed reparata est in statione muneris ut adhuc operatur. Quam ob rem nulla aerugo vel commotio molesta erat, crepitans in articulis, et similia.

Super, Yaris valde bonae impressionis factae sunt, cum omnia parvae res magni momenti manifesto in eius consilio habitae essent, quae tandem significat utentis autocineti nullam reparationes iniucundas habere praeter regularem sustentationem. Non invenimus aliquid controversiae in eo, nulla vitia chronica, non morbos.

Non multo ante eam seorsum cum Toyota mechanicis cepimus, unum extremum tempus ad coniecturam RSR Motorsport cepimus, ubi mensuratio (87bhp@2rpm) machinam etiam ad 6.073 chiliometrorum plene functionem esse ostendit. Inde cum eo venimus inspectionem comprehensivam.

Mensurae gasi exhaustae optimos eventus ostenderunt, qui bonam combustionem indicat et catalysta efficax permanet. Inspectio conventuum undercarriage condicionem optimam ostendit, nulla hiatus vel vestigia nimia indumentorum inventa sunt. Hoc idem est cum fundo curru. Nulla signa corro- sionis, nisi pauca in systemate exhauriunt. Nulla tempestas erat, aut simile quid ad reponendam necessitatem imminentem indicandam.

Tantum novissimum incursu experimentum ostendit levem declinationem ab ideali valore. Dum priora (sinistra et dextra offensa absorbers) eadem fere peragebant, dexteritas posterioris dexteritas aliquantum debilitabatur. Ceterum, opus ultimi par concursus absorbentium intra normas statutas manserunt.

Etiam iaculis est id maximus aliquam. Differentia efficientiae in axe anteriori erat 10%, in raedam fregit - 6%, et in tergo - tantum 1%. Ita, altiore modorum efficientia 90% erat. Ita etiam inspectionem technicam sine problematibus et commentationibus exercemus.

Parvum periculum nostrum tam excellens evasit, cum clarum Vir! Lorem technicae artis perfecte laboravit, existimationis opinionem Toyota suis usoribus aedificavit. Ita oculo mensus, audemus asserere autocinetum denuo tot chiliometrorum sine ullis problematibus posse currere. Yaris melior vix optanda cognitio. Meruit quoque!

Virtus measurement

Engine potentiae mensurae ab RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) factae sunt. Invenimus post centum milia chiliometrorum machinam adhuc currentem in plena potestate. Metiri nos 100.000 kW seu 64 hp. ad 1 rpm. Re vera, hoc etiam paulo plus est quam id quod in officina nova machina designatur. Factory data - 87 kW or 2 hp. ad 6.073 rpm.

Ab oculo ad micrometer digitalis

Yaris taedebat omni tempore, sed quia saepe non lavabamur; argenteus color satis sensibilis sordibus. Mechanici enim omnes partes mechanicae magnae erant.

Dies mutandi camshaft catenam timidae omnem 45 chiliometrorum in Iugus (15.000) perspicue transmittunt, et cum microscopio huiusmodi etiam clarescit ubi Toyota tantam fidem circa mundum habet. Si machinatio partium nostrarum super-testarum Toyota abstersa et lavetur, tuto pro novis vendi nobis possent. ... vel saltem pro underutilised. Certe non ultra 100.000 millia passuum.

Aliquot Mechanicas nudo oculo aestimamus: lacessit discus signa normales aut etiam togam sine ustis partibus ostendit, et crassitudo eius dimidium supertestinis passibus satis erat. Ita prorsus simile est cum dumis: nullae nimio labore, nullae rimas, nullae exustionis signa. Etiam spissitudo gyrorum intra fines gratissimos alta manebat.

In facto machinae magis curae eramus. Quod guttam olei non in tota sua centum milia milium omiserit, nondum est signum salutis, sed sigillum tantum bonum. Quid sub aluminio? Adieximus illud desuper, ut signa vestiendi in gubernaculo calces quaereremus. Camshafts sine rimas invenimus, vestigia tantum cams visibilium, quae, secundum Toyotam, normales sunt. Vinculum non extenditur, catena tensiones sunt in conditione excellenti.

Valvulae fortasse? Combustio processus, inclusa magnae differentiae temperaturae, signum reliquit. Sed valvulae iter tantum super dimidium alvi distantiae, quod in forma plastica aliud 75.000 chiliometrorum significare vellet, et nulla adhuc specialis conservatio requisita est, quamvis aliqua sordes in eis congesta sit.

Vita ultima optio vestium est cylindrici et pistores: vestis et ovalitas. Officinas ovalitatis usque ad decimam millimetri permittit, et nos 4 centesimae in summo et 3 centesimae in fundo metimur. Ita ne dimidium quidem.

Diameter cylindricus: magnitudo officinas 75 millimetris, maxima tolerantia est 13 millium millium amplius quam magnitudo, et in machina nostra Yaris cylindri sunt 3 millesimae maior quam basis. In lingua locali: machina nova non est, sed alicubi est in tertia parte suae vitae per operantis oculos.

Haec recensio technam in caelo confortavit. Mechanicas pro bonis artificibus non semper tractavimus, sed Yaris tamen nimio labore ac laceratione vel improvisis iniuriis non restitit. Itaque non miror hunc Yarium noto emptori vendidisse antequam hunc articulum in newsroom scripsimus.

Vinko Kernc

Secunda opinio

Alyosha Mrak

Initio supertestinae cum Yaris in Siciliam iter feci. In subsellio mobilis dorsi recta delapsus sum in subsellia anteriora, tabernaculum meum refertum, saccos dormientes et loculos in truncum involutus, aer Conditioner omni via involutus, et per duos dies equitare via Italica fruebatur. Otium usus, acuta 1-sextarius machinamentum, modica phthisi et maneuverabilitatis statim cor meum tetigit. Ad extremum, amica mea et eum probabam: quamvis modicam magnitudinem, scholam quandam nactus est!

Borut Omerzel

Infans per tres tantum dies fruebar, sed per id tempus 2780 millia passum cum amico ambulavi. Hic satis commode duos (plus liberos per annos quinque), hilaris et non nimis avarus. Commendo urbi et suburbano pulsis, ut alterum currum si possis dare. Laudabilia etiam sunt condiciones automatariae et quinque discorum automatice pascens, quae in ashboardday sub radiophonica aedificatur. Nihil, nihil reprehenderit.

Vinko Kernc

Aliquandiu iam pridem in Yaris sedi, quod fortasse usui memorabili melius est. Parvum dicerem satis esse currus. Extus, a ladybug, sed cum in eam ingredieris et pauca chiliometra expellas, oblivisceris "rem" vix plus quam tres metra et dimidium longitudinis esse, et nostra validissima probatio Toyota utilitaria satis satis est ad diuturnitatem perferendam. itinera. non in civitate.

In hoc casu, cibus tantum amplior piscina desideratur. Ceterum omnes soleatus magni momenti Sloveniani et approximatae distantiae inter eas corde cognoscuntur, sed inter Vinkovci et Belgradum non sunt optimae, ideoque neglegens homo quaestionem "expellere" potest.

Tomaž Crane

Post plus quam quintam partem eius 100.000 milia passuum, Yaris sub pelle mea repit. Vehiculum parvum, agile vehiculum, specimen urbis pulsis ac longa itinera. Quamvis aspectus, multo plura impedimenta praebet quam putes. Sedatus.

Primo, haec impressio aliquantulum insolita ob formam sensoriis, quae valde utilis evasit, cum vector celeritatem non videt, ita non "irritare" coegi necesse est... Ob. dicebatur incauti ...

Matevž Koroshec

Etiam cum species parvae Yaris in classe nostra supertest, tantum interest utrum omnia 100.000 chiliometra duratura sit. Nostri chiliometrorum supertestinorum chiliometrorum usoris regularis non comparabiles sunt, quamquam de Toyota loquimur. Iam primis mensibus apparebat munus eius difficilius esse.

Ob parvitatem, quae in ambitibus urbanis usus facilitate dictatur, non persaepe longa itinera fecimus, etsi paucas peregrinationes, quas secum tuli, iucundas esse fateor. Quod dixit, Yaris maxime in negotiis civitatis currus utiles esse damnat.

Etiam accentus additicium in nonnullis partium machinarum aliarum, praesertim starter, iaculis, capio et novissimum, sed non minimum, transmissio. Sed in fine supertestinorum, cum in illud novissimum tempus accessi et ad mensuras capiendas accessi, omnia perfecte emendate operata sunt. Starter officium suum fecit, defessa nullum usum ostendit et transmissio continuata est ut suum proprium "klonk klonk" sonum cum anni variique moverent. Prorsus sicut in primo die.

Primoж Gardel .n

Crura levis circum. Bellus, pulchre informatus eget, perfectus ad volutpat itinera vel velox 'sorf' circa urbem. Interior spatiosa admiratio cum dimensionibus externis. Inordinatum tormentum, eximie bonum tractatum et commodam viam positionem, et copiosam accessionum aciem causae sunt cur facile in amorem cum Yaris a prima equitare possis.

Petrus Humar

Parva Yaris usque ad famam Toyota per hos annos consilium suum aedificavit. Ego quidem de firmitate loquor, quae non permisit haedum pro omnibus 100.000 20 milibus passuum. Quod fere XNUMX centimetra breviora est quam contentio, non mihi valde molestum est, quod parva species bonam flexibilitatem et usbilitatem in interioribus praeponderat. Toyota, caput depone.

Dusan Lukic

Confiteor ipse dubitasse tam parva et vilis raeda facile centum millia passuum transire posse. Non quod mechanicam eius dubito, sed quia plurima milia passuum circa urbem in manibus diversarum rectorum congessit. Praeterea satis logicum esset si cicadae apparuerunt in materia plastica ut aliquid exiguum disable, ut ostio scapulae vel virgae. et expectavi et expectavi et expectavi et expectavi ...

Miror quam paucas difficultates homo cum autocineto habere possit. Cum pristinus dominus eiusdem ordinis autocineticus soleo in visitationibus magis inservire et, praesertim, ut melius cognoscat volatus et chiliometrorum currus. Yaris autem eadem fere conditio in fine supertest quam cepimus.

Car lavatio bona (includens purgationem aridam interiorem, aliquantulum aquae plasticae receptae imbre, et quibusdam similibus strophis) verisimile est Yaris in autocineto prope novo inluminari. Accedentes ad omnia ludicra urbi oblata turba cum suis parvis exterioribus dimensionibus, agilitate ac viva machina, paenitet me quod vale dicere habuit.

Boyan Levich

Parvus foris, magnus intus. at Yaris sentit sicut te sedere in curru frigido, maior hoc uno. Truncus exceptio est, qui pro familia peregrinatione certo non designatus est. Machinam etiam omni laude meretur: parum consumit, acceleret solide, et alta revs non excutit ut qui metit. Etiam, pretium est!

Petrus Kavchich

Photo by Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna

basic notitia

Sales:	Toyota Adria Ltd.
Exemplar basin pretio:	11.604,91 €
Exemplar probandi sumptus:	12.168,25 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	63kW (86 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 12,1
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	6,0l / 100km

informationes

machinam:	4- cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - transversalis frontis insidentis - bore et plaga 75,0 × 73,5 mm - obsessio 1299 cm3 - compressionis ratio 10,5:1 - vis maxima 63 kW (86 l .s.) ad 6000 rpm. - pistonis mediocris celeritas ad maximam potentiam 14,7 m / s - potentiae specificae 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torques maximus 124 Nm in 4400 rpm - 2 camshafts in capitis (catenae) - 4 valvulae per cylindrici - multipuncti fomes iniectio. .
Industria translationis;	machinae ante rotae agitatae - celeritas manualis transmissionis 5--Ratio phaleris i 3,545; II. 1,904; III. 1,310 horae; IV. 1,031 horae; V. 0,864; 3,250 contrarium – 3,722 differentialis – 5,5J 14 rimarum – 175/65 R 14 T coronas volvens circumferentiam 1,76 m – celeritas in 1000 calces ad 32,8 rpm XNUMX km / h.
Facultas:	top celeritas 175 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 12,1 s - consumptio cibus (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Translatio et suspensio:	valvae limousinae 5 , sedes 5 corporis sui sustentans - frontis unius suspensionis, crura verna, cancellos crucis triangulare, stipes stabiliens - axungia posteriora, duces longitudinales, fontes cochleae, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - duo-rotae iaculis, discus frontis. coacta refrigeratio, tergo) tympanum , autocinetum mechanicum rotae posterioris ( vectis inter subsellia ) - rota gubernans cum eculeo et pinna, potentia gubernandi, 3,2 vertit inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 895 kg - licitum totalis pondus 1350 kg - licitum trailer pondus cum fregit 900 kg, sine fregit 400 kg - licitum tectum onus 70 kg.
Dimensiones externae:	vehiculum latitudo 1660 mm - antica 1440 mm - semita postica 1420 mm - humus alvi 10,4 m.
Interiorem dimensiones,	antica latitudo 1370 mm, tergo 1400 mm - sedis anterioris longitudo 500 mm, sedes postica 490 mm - handlebar diametri 370 mm - piscina 45 l.

Nostrae mensurae

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Tires: Bridgestone B300 Evo / Odometer status: 100.213 km
Acceleratio 0-100km:	11,8s
402m ab urbe;	18,2 annis ( 123 km / h)
1000m ab urbe;	33,7 annis ( 153 km / h)
Maximam celeritatem;	173km / h (V.)
Consummatio minima:	6,2l / 100km
Maximum consummatio:	9,9l / 100km
consummatio test:	7,4 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	46,4m
AM mensam:	43m
Vox in 50 km / h in 3 calces	57dB
Vox in 50 km / h in 4 calces	56dB
Vox in 50 km / h in 5 calces	55dB
Vox in 90 km / h in 3 calces	68dB
Vox in 90 km / h in 4 calces	65dB
Vox in 90 km / h in 5 calces	63dB
Vox in 130 km / h in 4 calces	70dB
Vox in 130 km / h in 5 calces	68dB
Errores examinis:	haud dubia

laudamus et opprobrium

aspectus iuvenilis, interesting calibers

dives apparatu

Vivamus engine

precise gearbox

situm in via

longitudinaliter mobile scamnum

plures pixides et pixides

opus

parvum truncum

griseo (plain) interior

durum plastic

fronte viatoribus airbag non removeri

in tabula computatrum non habet range notitia