Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - finalis

Omnes autem paulatim ad eam accipimus: si ars persuadet, satisfacit, imago tantum interest. Hoc iam accidit in Audi: technicae artis egregiae vestimentis induuntur. Quod omnia quattuor circulis simul ornatur, multum sane adiuvat.

Ars? TDI machinas haud dubie multum adiuverunt ad generalem acceptionem et favorem peritorum (turbo) et non solum in vehiculis sodalitatis; Tametsi familia TDI non prorsus prima est ut technologiam directam iniectionem in vehicula transeunte utatur, tamen ad generalizationes perduxit. Sicut omnes SUVs jeeps dicuntur, omnes machinae hoc operationis principio (aliter perperam) TDI vocantur.

Technice, re vera, huiusmodi machinae huius sollicitudinis diu nullum competitores reales habuerunt, sed multi etiam eorum imaginem bonam afferebant et imaginem augebant. Sed adhuc: ex parte usoris hae machinae proculdubio amicae sunt.

Nimirum in decursu historiae suae signanter mutaverunt; Prima tam magna TDI fuit Audi temporis typica quinque-cylindrici, ut conceptus ille in Ingolstadt omnino relictus sit, et 2-sextarius machinae huius curae nunc V-cylindrici figuram habent.

Sed rursus refert quot cylindri sub cucullo sunt, sive laetus est agitator operis machinam, vel quod permittit machinam facere. Et si modo flip per supertest nostrum librum, qui hunc Audi omnia 100.000 milliaria comitatur, non difficile est altiore machinae satisfactionem coniecturam facere.

Multitronic! Rursum huic principii non primi adhaerent, sed hodie proculdubio sonantiores sunt. Primatus ad ingenia ingeniorum e Belgio pertinentium plusquam quattuor decenniis Dafa talem machinam induxit, sed proh dolor technicae temporis hanc notionem sequi non potuerunt, et leo verisimiliter non recte fuit.

Hoc secuta est permulta experimenta et donec "variomaticus" in plerisque sclopetoribus apparuit, visum est ideam ad rogum iturum esse. Autem, Audi solutionem technicam bonam invenit ad potentiam maiorem et torquem cum cingulo ferreo tradendo.

Prima millia ars nota emimus; si responsionem sonicam principii huius transmissionis oblivisci possemus (celeritate engine auget et continuo post accelerationem perseverat, et currus accelerat modo quod sonat lapsus defessa) essemus - iterum ex parte aurigae – horruit.

Nisi aliqua technica (hodie communissima) gravatus sum, paulisper ad pristinas desideria revertor: currus rogamus ut moveatur cum in pedali gasi gradior. Accelerare quoties voles. Multitronica maxima omnium transmissionum est: nulla ab initio stridula est (cum anni varii mobilis, quia non habet nec habent sine fine), et torques tormenti ad rotas usque ad celeritatem maximam leniter transfertur.

Um, creak. Ita, in nostro supertest, currus subito beeping cum proficisceretur. Duces hodie esse possumus, quia confecta pugna est; Malus functionis unitatis hydraulicae transmissionis falsam reactionem totius transmissionis effecit, quam vibrationem per accelerationem percepimus, quae tandem etiam damnum ad compages eiecti in hemisphaerio adduxit.

Avant-garde (in nostro casu, novae solutiones technicae intra gearbox), sane coniungitur cum quodam periculo: nemo errores possibilis praedicere potest, sicut consuetudo. Cum "noster" Multitronicus unus e primis in genere (non solum in Slovenia fuit), id nos in primis non violavit; periculum suscepimus etiam antequam hoc Audi ad navale nostrum venissemus.

Tum tota gearbox in stationem servitii substituta est, quamquam hoc non erat necessarium. Duae rationes huius rei sunt: ​​quia tota gearbox ad unitatem imperium hydraulica tantum praesto erat, et quia tunc "nostra" gearbox exercendis in Audi servitio retis adhibebatur. Ita, sumptus repositorii bene infra 1 decies centena millia talentorum valebit, idem ac reponens totum gearbox et idem ac cautionem tempore reparationis.

Ex technicis considerationibus commemorare debemus aliam quaestionem quae paulo ante finem supertestinorum accidit nobis: defectum turbocharger. Nihil amo lepido e domo e Stockholm pulsis (quod gratanter non fecimus, sed nobis paene ante aedes accidit), sed hoc (infeliciter) omnis currus dominus turbidus ocius expectet. vel postea.

Nempe omnes mechanicae in duas partes dividi possunt: ​​elementa permanentia et "consumabilia". Mechanica mechanica scientia facilis non est: semper negotiationes faciendae sunt, et consumables earum negotiationum sunt. Hae sunt scintillae plugae (etiam in diesels calefactae) et injectores, pads frangentes, omnes humores, (labe) manus et plura.

Quidquid quis dicat, sed turbo apud eos est, omnium tamen carissimum est. Punctum criticum eius condiciones operat: temperaturas (re vera fluctuationes ab ambiente temperie quiescente ad summas temperaturas ad maximum onus) et celeritatem altae axis in quo scapulae turbines et cornicines locantur.

Tempus huic coetui non parcit, et omnia quae possumus vitam prorogare, ipse usus est: si tam magnum sarcinam in tali machina ad tempus sumamus, sapere est aliquandiu cessare, cessare. turbocharger. refrigescant tardius.

Honeste, cum festinabamus (itinationes ad remotissimas Europae angulos et ad refuelandos), machinam satis non refriximus. Unde quidam turbocharger culpae defectum etiam tibi tribui possunt. Bona res de utroque casu mechanicorum defectus est, quod utrumque factum est ante tempus praestat, quod utique significat in hoc casu sumptus a possessore autocineto solvendos non esse.

Et si sectionem crucis duorum annorum vel centum milium chiliometrorum inspicimus, praeter duos casus memoratos, nullum problema cum hoc Audi habuimus. Sed contra, omnes mechanici fuerunt robusti et consolabiles.

Incedit omnium elementorum et unitatum iucunditas ludicrae consolationis moderatio: chassis iucunde labefecit sub rotis emollit, sed debilitans et suspensio adhuc paulo rigidior et sportior. Sic etiam in angulis citius angulis non sunt vibrationes et truculenta corporis trunci. Si aerodynamica huic sarcina addimus, tuto dicere possumus iter cum tali Audi fallaciter facile esse: strepitus et machinalis interior talis est ut zonas cito ingredere.

Aliter (vel hoc), Audi sponsio bene esse. Potes etiam eligere alia loca, sed nos - si iterum eligimus - eadem eligemus. Adminicula lateris praestantiora sunt, duritia et flexibilitas ne in longis quidem itineribus fatigantur, et materia (alcantara cum corio) tuta est homini quovis anni tempore et quovis temperie - ad tactum et in usu.

Commodum est Alcantara quod corpus in tali sede non labatur, et alias curas proclivitas ad induendum probatum est vanum. Si subsellia in fine supertestii penitus (chemice) mundata essent, facile credita sunt duntaxat circiter XXX millia.

Propter diversas omnino rationes (visibilis in pagina nostra commentarioli) colores corporis lucidos habere solemus, sed quoties illud e lauandi cepimus, hic Audi nos miratur elegantia muris metallici coloris grisei. Cinereus color variarum umbrarum intus manebat, una cum materiis speciebus eminentibus et interioris figura, impressionem dignitatis creans.

Unsurprisingly, saepe queues erant inter membra tabulae redactionis, ideo regula hierarchiae saepe applicanda erat. Vides: bulla, diversa, id est, omnes. Et kilometers celeriter conversus est.

Audi Avanti aliquid speciale semper fuit; vans illis inclinatio talium corporum etiam in medio sunt. . Vocemus hoc negotium prosperum populum. Quam ob rem Avanti numquam mentem suam de magnitudine trunci mutare voluerunt - Passate Variante pro talibus necessitatibus habent.

Tormenta Audi sarcinae - quae sane etiam ad supertestiones valent - notabiliter minores erant quam certationis, sed insigniter utilius quam sedans (et plaustra stationis), et cum paucis ansulis extra (sicut extra rete et affixum puncta, subligar) utilia cotidie.

In nostro experimento ad tempus in ea vidulum Fapin (etiam eximium test), quod Audi plenum carrum familiarium peregrinationem fecit. Eodem quidem tempore, scilicet, illas significavi liters quae sarcinarum subito praesto factae sunt, et paulo plus auctae venti et cibi consumptio.

praedicere non ausim; Currus tam magnus et tam gravis cum transmissione latae scriptionis plus etiam consumere debet, sed non reprehendimus eam, et cum mediocris voluminis novem literae nos iucunde mirantur. Plus etiam alacrius ostendimus cum "venari" in finibus Sloveniani (ex adverso), quia sitim eius ad sex et dimidium liters per 100 chiliometrorum reducere potuimus, et raro eam multo plus quam 11 suscitare potuimus. . cupiditas.

Et solum in casibus extraordinariis: in itinera consequat iterata, in mensuris vel cum festinatione. si memineris machinam habere sex cylindros, turbocharger et supra 6 horsepower, optimum effectum est.

Si nunc respicias et generale esse conaris, hoc Audi unum tantum incommodum habet, quod non potest esse: pretium. Si vilior esset, utique peioris imaginis esset, ut facile notari posset eisdem magnis carris aliarum notarum eiusdem sollicitudinis, ac in plerisque aliis carris generalibus.

In fine, inquam, saepe memoratam imaginem existimat quae hierarchiam creat. Audi quod plus est, non est finis in se. "Magis" esse velit qui fugit est. Aliquando iam sensimus.

Vinko Kernc

Photo by Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Virtus measurement

Engine potentiae mensurae apud RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) captae sunt. In mensuris nostris invenimus differentiam in eventibus consecutis (114 kW / 9 hp - ad 156 km; 3 kW / 55.000 hp - ad 111 km) cum minimis indutis, quas in fine supertestinorum mensus sumus, ob in condicionibus tempestatum (temperatus, humiditas, pressura aeris), et non in usu mechanico actuali.

Sub vigilantia mechanicorum et testium

Ad extremum propius inspiciendum sub corio Audi, invenimus collegam nostrum adhuc optime valere. Ita, etiam post 100.000 chiliometrorum, nullae rimae visibiles erant vel alia signa quae in portae sigillis gestabant. Idem valet de summis in sedilibus, quae sunt etiam in sede aurigae, quae proculdubio frequentissima est, integra et integra manens.

Innumerae notae contorquentur et rotae gyri volubilitas ostenduntur nisi per politam cutem, cui epidermis adhuc non laeditur. Quaedam signa vestium radiophonicis indicantur, ubi aliquae virgarum ex strigmento decorticatae sunt. Impedimenta cellula signa mishandling, non gerunt. Ibi elasticum corrigiam ligare et paxillos reticuli ligare et frangere ad sarcinas in trunco ​​affixas fieri potuit.

Sicut interior, exterior, aliqua labefecit, millia passuum non ostendit. Sic, solum tegularum tectum leviter oxidized et lapsus ob innumeras lavat in autocineto lava.

Sub cucullo sex cylindrici cor Auditi examinavimus et invenimus omnes dimensiones maiores bene sub tolerantias licitas induere, omnes globulus exercituum in machinam actu novos esse et nullis visibilibus rimas ob senescit fatigari. Cum caput machinae inspicimus, tantum quantitatem auctam obducit in valvulis attractio, dum valvulae exhauriunt mundae sunt.

Difficile est relationem in gearbox togam ampliorem scribere. Post omnia, pro bono 30.000 2000 passuum abhinc locum obtinuit, ut sensum induendi quaerere non possit. Tum turbocharger commentis specialibus non indiget, quas ante XNUMX km substituimus.

Alta media celeritas viarum etiam ad morem fractum togam confert, ut rotis anterioribus indicatur, ubi fuliginem fregit verisimile est in rotis perpetuo manere. Disci anteriores fregit modo sub usibus limitum, cum decimam partem millimetri minoris haberent, id est, 23 millimetrerum, loco licito 22 millimetrerum crassitudinis. Ex altera parte, discus postremus plura milia chiliometrorum sustinebit, cum longitudinem 9 millimetrorum petierimus, et licitus est 11 millimetrorum.

Quod autocinetum plurimam partem chiliometrorum longis itineribus cumulaverit, etiam patet per systema exhauriendi conservatum valde bene conservatum quod superfuisset multa chiliometra impellendi propter "salutem" et absentiam oxidationis tibiarum. Quisquis enim nescit, maxima comminatio alicui systematis exhauriendi brevis currit ubi machina non ascendit ad temperaturam operantem et sic condensatio in fistulas aedificat, mordens in fistulas et nexus systematis exhaurit. ratio.

Ita, raeda 100.000 chiliometrorum optime obtecta et (praeclusa gearbox et turbocharger) usque ad famam Audi sicut currus bonae qualitatis fabricator fuit.

Petrus Humar

Secunda opinio

Petrus Kavchich

Cum prioris test Audi nostri nunc cogito, primum occurrit in mentem concursus est ad colloquium in Munich diurnariis. Sero vespere, visibilitas pauper erat, via madebat omni tempore, sicut in nostro latere pluebat, et in Austria et Germania ningebat.

Audi satis celeriter excussi. Hoc fieri potest propter excellentiam eius positionis in via, stabilitatem electronic control (ESP) et machinam cum torque excellenti. In hac raeda semper tam tuta sum quam vespera illa, quam maximus plus esse existimo.

Borut Sušec

Occasio mihi fuit eum Belgradum recipiendi et reducendi. Non uno die ibi et retro, sed postquam requievit, ex eo post 500 chiliometra egressum, etiam difficile non erit.

Primus sensus post rotam securitatis sensus fuit, quasi per cancellos eiciebam. Et hoc non obstante humido itinere et rotae in bitumine. Tum me percussit commoda sede, machina valida et machina tormentaria optima. sequentiae gearbox. Otia pellendi. Cum post haec omnia lecythus imperium constitui, eros perfectus est.

Duo tantum erant quae me urgebant dum aurigabat. Aliquoties audiverunt procellis ventorum in velocitatibus superiorum cursuum tectorum causatis, circiter 140 km / h, et iter tam cito finivit.

Sasha Kapetanovich

Propter altitudinem meam difficile est me recte situm in curru invenire. Exceptio notabilis hac in re est Super-test Audi, sedes ludis aptata. Omnino accommodatibile et molle, ut spinam tuam in longinquis itineribus incolumem servet.

Est perfecta compositio machinae tristique et Multitronicae transmissionis. Denique si iacula in Europam ieceris, Audi sic agere potes ut sagitta cum minimo labore haesit. Iam eum desidero. ...

Matevž Koroshec

Necesse est dicere, Audi semper notum esse sicut currus popularis in classe supertest. Si ergo aliquo cum eo ire voluisses, laborare debebas. Sed, inquiunt, perseverantia solverit, et sic proximo anno cum eo in Helvetiam paucis diebus usquam veni. Immo, ut verius dicam, quattuor tantum dies erant et longitudo viae quantum MMCC chiliometrorum fuit.

Et non solum "via", non dubitabis, et, ut honestum sit, non in omni curru hoc iter facerem. Nihilominus, Audi Supertest valde conveniens tale visum est. Et quidem, cur pretium ejus minime sit ignobile, tantum inveni, cum DCC chiliometra incunctanter eiectus, iterum in ludicrum suum volvebatur, sed adhuc valde commodus sede.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 tacite ingressa est editorium munus. Repente in nostra garagia erat, et in fenestra posteriori inscripta erat "car emporium, supertest, 100.000 6 km." Magnum! Multitronicus iam me in A100.000 test impressit quod antea egimus. Etiam post 1 km decurrentis eandem de eo opinionem habeo, quae per 6 decies centena millia talentorum deminuta est. Id quam prope novum gearbox fuit, quae stationem servitii substituta est, cum vetus agere coepit - has ineptias agitabat et faciebat.

Idco contumelia dicta est. Bene, ne optimi quidem amici mane fuimus cum Audi frigide rancorem suum evigilavit cum expergefactus, sed cito sedatus eramus et ad te eramus. Verus fuit "comes" in longis itineribus - celeriter, certa, consolatoria et oeconomica. Etiam sarcinas omnes in re familiari edebat. et notas optimas obtinuit. Emo, sed cum potentissimo 1-litro Diesel engine.

Petrus Humar

Ex parte technica, Audi A4 Avant proculdubio eximiae sarcinae currus bonae est, ut patet ex excellentibus subselliis anterioribus et altiore ergonomico interioris, necnon sensu nobilitatis curriculi quovis. In casu 2.5 TDI versio Multitronica, cibus oeconomici sustentatur consumptionis, commoditas etiam ad celeritates summos impellendi et consolationem continuae transmissionis Multitronici variabilis.

Vera sunt molestias aliquam. Machina una est e maximis turbodiesels modernorum, transmissio vices temporum in modo manuali (ob celeriter calces variabiles), sarcinas volumine ob affectum (adnexum posteriori latioris "dimidii posterioris) decernit cum tu. pars aliqua dorsi plicare potest, et parum adhuc non reperies.

Utcumque, terminatio cooperationis gearbox paulo plus quam 60.000 chiliometrorum chiliometrorum et defectionis turbochargerorum pro bono 98.500 chiliometrorum non est levis. Finge si hoc extra tempus praestat. Pessima in casu, sub 1 decies centena millia talentorum pro nova gearbox. Id esse haud parvam pecuniae quantitatem confirmatur, quod sumptus autocinetorum super annos decrescet, et sumptus novi gearbox quantum dimidiae carri potest esse.

Alyosha Mrak

Soleo aestimare currus dum aurigabat. Hoc ergo necessarium est mihi, ut in communi curru delector, ut bene sedeat. In Super-temptata Audi, perfecte sedi gratias agentes lateri valde sportyae fulcimenta, sedes aptabiles longitudinis et altiore ergonomico excellenti. Quanquam post longum iter dorsum eius accessit et conquesta est solatium non fuisse unum e tubae schedulae aurigae. Plures sunt utilitates, ut ego adhuc suffragium (lege: emere plura).

Tandem cum Audi Multitronicum in amorem incidi, sed, quamvis eius indoles ludicrae, raro facultatibus manualibus anniversariis usus sum. Suus 'automaticus' melius characterem urbis huius autocineti complevit, sic "cruseculum" mallem quam procuratorem. Sed intervalla marathonia maxime probaverunt. Scis: minus gas stationibus vides, melius sentis!

Aleш Pavleti.

Non mentior: primum in eam perveni, aestheticum consilium interioris impressum sum - ashboardday est pulcherrima nocte - et ride qualitatem. Sumptu modico suo placet. Favor Audi A4 Avant etiam patet ex eo quod tempore supertesti raro praesto fuit.

Primoж Gardel .n

Audi eximium experimentum probare volui quia existimamus Audi notionem technologici esse progressus, perfectio, perfectio. Eodem tempore, exemplar supertesticum solum est personale preference cum autocineto tuo eligens. Van, pellentesque engine and audi.

Duo et sesquialteri drivetrain admiratio cum torque et virtute excellentium quae modo non terminatur. Nihilominus, in societate cum speciali Transmissione Multitronica, omnia perfecte concorditer et persuasibiliter in omnibus modis agendis operatur.

Positio incessus est simillima illi quae in genere A8 est. Spatium et solatium caret, quamquam sedes adhuc dura "Germanica" sunt. Sola cautione est circa ashboardday aurigae lucernae, quae nimis circo similis est; Commendarem eligens colorem praeter intensum rubeum.

In memoria mea manebit ut navis praetoriae hodiernae aetatis in media classe pellentesque, cuiuscumque notae.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

basic notitia

Sales:	Ruerat Slovenia
Exemplar basin pretio:	39.868,14 €
Exemplar probandi sumptus:	45.351,36 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	114kW (155 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 9,7
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	7,0l / 100km
Oleum mutatio omnibus	km 15.000
Recensio systematica	km 15.000

informationes

machinam:	6-cylindrici - plaga 4 - V-90° - iniectio directa pellentesque - longitudinaliter elevata ad frontem - borem et plaga 78,3×86,4 mm - obsessio 2496 cm3 - ratio compressionis 18,5:1 - potentia maxima 114 kW (155 hp) ad (IV) hp rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 4000 m/s - potentia densitatis 11,5 kW/l (45,7 hp/l) - maximus torque 62,1 Nm ad 310-1400 rpm – 3500×2 supra caput camshafts (balteus leo) - 2 valvulae per cylindrum - electronice multiplex moderata - turbines CERAULA exhaurit - aftercooler.
Industria translationis;	machina a rotis anterioribus agitatur - transmissio automatativa continenter variabilis (CVT) cum sex rationibus calces preset - rationibus I. 2,696; II. 1,454 horae; III. 1,038 horis; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; vicissim 2,400 - differentiales 5,297 rims 7J 16 - coronas 205/55 R 16 H, volvens range 1,91 m - velocitas in VI. anni ad 1000 rpm 50,0 km/h.
Facultas:	top celeritas 212 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,7 s - consumptio cibus (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Translatio et suspensio:	Statio plaustra 5 portae, sedes 5 corporis sui sustentans - frontis unius suspensionis, fontium folium, axem multi- nexum, stabilitorem - suspensio unius, cancelli transversi, cancelli longitudinales, coil fontes, telescopic ictus absorbentium, stabilientium - discus frontis scopuli. discos, raedam mechanica in tergo rotae (vectis inter subsellia) fregit - rota et eculeus et pinna gubernans, potestas gubernandi, 2,8 vertit inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 1590 kg - licitum totalis pondus 2140 kg - licitum trailer pondus cum fregit 1800 kg, sine fregit 750 kg - licitum tectum onus 75 kg.
Dimensiones externae:	vehiculum latitudo 1766 mm - antica 1528 mm - rear 1526 mm - clavi radius 11,1 m
Interiorem dimensiones,	antica latitudo 1470 mm, posticium 1450 mm - solium anticum longitudo 500-560 mm, sedes postica 480 mm - handlebar diametri 375 mm - cibus 70 l.

Nostrae mensurae

T = 5° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Tires: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometer condition: 100.006 km
Acceleratio 0-100km:	9,7s
402m ab urbe;	17,1 annis ( 133 km / h)
1000m ab urbe;	31,2 annis ( 169 km / h)
Maximam celeritatem;	206km / h (D)
Consummatio minima:	6,6l / 100km
Maximum consummatio:	12,4l / 100km
consummatio test:	9,0 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	43,3m
AM mensam:	40m
Vox in 50 km / h in 3 calces	59dB
Vox in 50 km / h in 4 calces	58dB
Vox in 90 km / h in 3 calces	64dB
Vox in 90 km / h in 4 calces	63dB
Vox in 90 km / h in 5 calces	62dB
Vox in 130 km / h in 4 calces	68dB
Vox in 130 km / h in 5 calces	66dB
Errores examinis:	tradendae potestate unitatis et turbocharger sunt extra ordinem

laudamus et opprobrium

prudens, sed formosa, imago

exactoris loco

headlights (xenon technologia)

wipers

otium de usu cabi et trunci

engine perficientur

translatio operatio

ergonomics

materiae in intus

reactionem tempore

sonus tristis pellentesque (terens)

nulla gubernaculo rota radio Bullae

excutiens iaculis

laxitatem a tergo scamnum