Supermarine Spitfire Legendarius RAF Pugnator.
Replica moderna primi Supermarini 300 pugnatoris prototypum, etiam F.37/34 vel F.10/35 appellatum ad specificationem aeris Ministerii, vel ad RAF K5054 ad numerum registration.
Spitfire Supermarinus una est e celeberrimae aircraft Secundi Belli Orbis Terrarum, quae inde ab initio usque ad extremum certaminis diem ministrat, una tamen ex praecipuis RAF Pugnatoris elit. Octo ex quindecim turmis Poloniae Air Force in UK etiam Spitfires volavit, itaque genus numerosissimum in nostra aviatione fuit. Quodnam est huius victoriae secretum? Quomodo Spitfire ab aliis consiliis aircraft differunt? An forte accidens?
Regius Air Force (RAF) in 30s et ante dimidium 1930 vehementer commovebatur Gulio Due theoria hostium delendi cum ingenti aere ferit. Praecipuus auctor offensoris aviationis ad hostes per bombardas aereas delendas fuit primus dux Staff of Regii Air Force, Hugo Montagu generalis Trenchard, postea vicecomes et dux vigilum Londinii. Trenchard usque ad Ianuarias 1933 ministravit, cum in locum Generalis John Maitland Salmond substitutus est, qui identidem sententiam tenuit. Successit ei XNUMX mense Maio Edwardo Leonardo Ellington generali, cuius sententia de usu Regiae Air Force non dissimile fuit quam antecessorum suorum. Ipse erat qui dilatationem RAF optavit ex quinque bombis alae in duas turmas pugnantis. Conceptus "aeris pugnae" erat series ictuum contra hostes airfield destinata ad redigendum in terra hostem aircraft cum notum erat quid eorum homing esset. Pugnatores autem eos in aere quaerebant, qui interdum, praesertim noctu, erat quasi acus in faeneum quaerunt. Nemo tunc temporis praevidit adventum radar, quod omnino mutaret hanc condicionem.
In prima parte 30s duo genera pugnantium in UK erant: area pugnatorum et interceptor pugnantium. Illae responsabiles essent ut defensionem aeris certae diei ac noctis haberent, et speculatoriae observationes in territorio Britannico positae eas petere deberent. Ideo haec aircraft radios ornatae sunt et praeterea modum portum celeritatem habebant ut noctu operandi tutae operae darentur.
Ex altera parte, Pugnator-interceptor arctis accessibus ad litus operari debuit, scopos aereos intendere secundum indicia machinarum audientium, ac deinde scuta haec independenter deprehendere. Hoc modo interdiu fieri potuit, notum est. Nulla etiam requirenda erant ad institutionem stationis radiophonicae, cum nullae observationes in mari essent. Pugnator-interceptor longo spatio non egebat, detectio circumscriptionis hostium aircraft utens machinis audiendis 50 km non excessit. Sed egebant altam ratem ascendendi et maximam ratem escendendi ut bombers hostes oppugnare possent etiam ante litus e quo pugnatores zonae immissae sunt, solere post velum odii ignis in litore explicabant.
In annis 30, Pugnator Bristoliensis Bulldog ut pugnator regio habebatur, et Hawker Fury interceptor pugnator habebatur. Plerique scriptores de aviatione Britannica inter has pugnantium classes non distinguunt, dato quod Britannia, aliqua ratione ignota, varia genera pugnantium in parallelis operaverit.
Scripsimus de his rebus doctrinalibus pluries, ut fabulam Spitfire Supermarini pugnantis paulo aliter ex angulo narrare decrevimus, incipiendo ab hominibus qui maximam operam ad creationem huius extraordinarii aircraft fecerunt.
Henricus Royce
Unus e praecipuis fontibus successus Spitfire potentiae suae plantae fuit, non minus in machina legendaria Rolls-Royce Merlin, in motu tam egregii viri quam domini Henrici Royce creatus, qui tamen successum non expectavit. sui « pueri ».
Fredericus Henricus Royce anno 1863 natus est in vico Anglico prope Peterborough prope Burgum, circiter 150 chiliometra septentrionalis Londinii. Pater molam cucurrit, sed cum decocturus ibat, familia Londinum pro pane movetur. Hic, anno 1872, pater F. Henrici Royce mortuus est, et post unum tantum annum scholae, Henricus IX annos natus vitam mereri debuit. Ephemeralia in platea vendidit et telegrammata exiguo feudo tradidit. Anno 9, cum XV esset, status eius melior factus est ut apprenticius in officinis Magni Septentrionis Railway apud Peterborough et amitae suae subsidia per biennium ad scholam rediit. Labor in his officinis scientiam mechanicam ei dedit, quae ei plurimum studuit. Mechanica machinatio passionis eius facta est. Postquam studia perfecit, officinas in Leeds antequam Londinum rediret, incepit officinam instrumenti operari, ubi cum luce electrica et potentia Societatis se coniunxit.
Anno 1884, amicum suum suasit ut officinam electrici in conclavia inaugurandi lucem communim aperiret, cum ipse tantum XX libras collocaret (tum admodum multum erat). Officina, quae FH Royce & Societas in Manchester descripserunt, optime evolvere coepit. Officina mox birotam dynamos et alia electrica elementa producere coepit. Anno 20, non iam officina, sed parva officina in Manchester aperta est, descripserunt Royce Ltd. Etiam grues electricas et alia instrumenta electrica. Sed certamen augebatur ex societatibus externis Henricum Royce ad mutandum ab industria electrica ad industriam mechanicam, quam melius sciebat. Erat vicis motorum et carrorum, de quibus homines magis ac graviores cogitare coeperunt.
Anno 1902, Henricus Royce carrum Gallicum Decauville ad usum personalem emit parvam machinam combustionis internae 2 cylindrici instructam. Nimirum, Royce multa commentaria de hac raeda habuit, eamque excussit, diligenter examinavit, reddidit ac pluribus novis secundum suam rationem reposuit. Incipiens anno 10, in angulo pavimenti officinae, ipse et duo adiutores duas machinas identicas e partibus REDIVIVUS ex Royce convenerunt. Eorum unus translatus est ad Royce consortem et coheredem domini Ernesti Claremont, et alter emptus est ab uno e rectoribus societatis Henrici Edmundi. Valde delectatus est cum curru et Henrico Royce cum amico suo, auriga curriculo, autocineto et aeroplano, Caroli Rolli studiosissimi, occurrere constituit. Conventus mense Maio 1903 factus est, et pactio mense Decembri subscripta est, quibus Carolus Rolls carros ab Henrico Royce aedificatos venditurus erat, ea lege ut Rolls-Royce vocarentur.
Mense Martio 1906, Rolls-Royce limitata (independens ab originalibus Royce et Societatis negotiis) condita est, pro qua nova officina Derby in centro Angliae aedificata est. Anno 1908, exemplar novum multo majus Rolls-Royce 40/50 apparuit, quod appellatum est Spiritus Argenteus. Res magna fuit societati, et machina, ab Henrico Royce plane expolita, magno pretio vendita.
Aviationum studiosissimus Carolus Rolls pluries affirmavit societatem in productionem machinarum aircraft et aircraft, ire, sed perfectionista Henricus Royce nolebat distrahi et versari in tormentis autocinetis et vehiculis in fundamento aedificatis. Casus occlusus est cum Carolus Rolls die 12 iulii 1910 mortuus est tantum anno aetatis XXXII. Hic primus in plano fragore moriturus Britannus. Quamvis eius mors, societas Rolls-Royce nomine retenta est.
Cum Bellum Orbis Terrarum anno 1914 exortum est, regimen Henricum Royce ad machinas aircrafts fabricandas incipere iussit. Res publica Regius Aircrafts Factory iussit 200 machinam e societatis inlinere. In responsione, Henricus Royce machinam Aquilae explicavit, quae duodecim pro sex cylindris (V loco in linea) usus est, solutionibus ex machina automobile Spiritus Sancti Argentei adhibita. Unitas inde potestas inde a primordio 225 hp evoluta est, requisita excedens, et, crescente machinae velocitate ab 1600 ad 2000 rpm, machina tandem 300 hp producta est. Productio huius unitatis in secundo dimidio anno 1915 incepit, quo tempore potentia machinarum maxime aircraftrum ne 100 hn pervenerunt! Statim post haec versio minor pugnantium apparuit, quae nota est Falconis, quae 14 hp evolvit. cum potestate litres CXC. Haec machinis adhibita sunt ut potentia herbae pugnatoris Bristoliensis celeberrimi F190B. Secundum hanc unitatem potentiae, 2-cylindrici in linea 6-sextarius cum capacitate 7 HP creata est. — Hawk. Anno 105, aucta, 1918-literis aquilae versio facta est, inauditam potentiam 35 hn eo tempore attingens. Rolls-Royce se in agro machinarum aircraft invenit.
Per tempus interwar, Rolls-Royce, praeter currus faciendis, in negotio autocineto mansit. Henricus Royce non solum solutiones perfectas machinarum combustionis internae creavit, sed etiam unanimes excogitatores ingeniosos educavit. Horum alter erat Ernestus W. Hives, qui, duce et arcta Henrici Royce vigilantia, aquilas machinas et derivationes ad familiam R. destinavit, alter fuit A. Cyrillus Lawsey, clarissimi Merlini praepositus excogitator. Successit etiam Arthur J. Rowledge ingeniarius praefectus machinarum ad Leonem Napier deferens. Aleatorium aluminium cylindrici cylindrici artifex cum administratione Napier obvenit et ad Rolls-Royce annis 20 movit, ubi munus praecipuum egit in evolutione machinae praetoriae societatis 20s et 30s, 12-cylindrici V-geminis. engine. Kestrel. machinam. Primus machina Rolls-Royce erat ut stipes aluminii communi sex cylindris in ordine uterentur. Postea etiam multum confert ad familiae Merlini evolutionem.
Kestrel machinam egregie egregie - 12 cylindrici 60-gradum V-geminum machinam cum aluminio cylindrico obstruo, obsessio 21,5 litrarum ac massa 435 kg, cum output of 700 hp. in versionibus mutatio. Kestrel una scaena, una velocitate compressor onerata est, et praeterea systema eius refrigerationis ad efficientiam augendam pressa est, ita ut aqua temperaturis usque ad 150 ° C in vaporem non convertatur. Fundamento suo, versio aucta Buzzard creata est cum volumine 36,7 liter et massa 520 kg, quae vis 800 hp evolvit. Haec machina minus felix et relative pauca producta sunt. Attamen, in fundamento Buzzard, machinae R-type amplificatae sunt, ad curricula aircraft (R pro Race). Quam ob rem hae potestates valde specificae erant cum magno revs, compressione alta et alta, "rotatione" perficiendi, sed cum detrimento diuturnitatis.
