Supermarine Seafire ch.1

NAS 899 aboard HMS Indomitable in preparation for Operation Husky; Scapa Flow, mensis Iunii anno 1943. Nota est elevator amplificatus, qui navem conscendere permisit cum alis non-complis.

In Seafire unus ex pluribus generibus pugnatorum usus est cum plus minusve successu per FAA (Fleet Air Arm) in nave vehiculis regiae classiariis inter Bellum Orbis Terrarum II. Commentatio critica ipsum iudicavit. Num meruit?

Aestimatio Seafire proculdubio permotus est quod nullus alius pugnator FAA tam prosperum esse exspectabatur quam aircraft, quae in versione originali simplici adaptatio fabuloso Spitfire erat. Horum merita et fama, praesertim post Bellum Britanniae anno MCMXL, tanta fuerunt ut Seafire "peritura succedere" videretur. Attamen, per tempus, evenit ut aircraft, quae est optima interceptoris fundata, parum usus sit ad operas in vehiculis vehiculis, cum eius consilium simpliciter non consideret requisita certa aerium pugnantium. Prima quae prius…

discite ab errata

Classis Britannica cum fallacia de usu aerium aircraft ad bellum profectus est. Portitores regii Navy vehiculi satis longe ab hostibus airfields operari debebant esse extra vagantes plurimas eorum aircraft. Immo FAA pugnatores scaphas volantes intercipere exspectabantur, vel forte diuturno explorato aircraft qui motus Navy Regiae navium indagare conaretur.

Adversus tali adversarium summa celeritate, incommodo aut sublimitate spectaculi supervacaneum luxuriae esse videbatur. Aircrafts longiore fuga temporum adhibita sunt, quae per aliquot horas stationes continuas ad naves appropinquantes permiserunt. Attamen agnitum est navigatorem necessarium esse, pugnantem oneratum cum altero sodali cantavit (solum American et Iaponica experientia hac in re persuaserunt Britannis aerium pugnantem soli navigandi capacem esse). Quasi hoc parum esset, duo notiones perfectius erroneae effectae sunt.

Secundum primum, effectus cuius aircraft erat Blackburn Roc, pugnator non egebat armatura recta, cum turris in puppi insidens magnas opportunitates praeberet. Secundum notionem secundam, quae in aircraft Blackburn Skua consecuta est, aerium pugnator "universalis" esse potuit, hoc est, etiam munus bomboris dive fungi potuit.

Utraque haec aircraft ratio prorsus adversa fuit ut pugnatores, perisse propter paupertatem suam - in casu Skua, eventum nimis multorum compromissorum. Admiralitas hoc solum intellexit cum, die 3 Septembris 26, novem Skua e vehiculis Arcae Regiae conflixerunt cum tribus Dornier Germanicis 1939 naviculis super Mare Septentrionalem. Cum anno sequenti (18 Iunii 18, 13) in expeditione Norvegica, Skua Trondheim transmittere ausa est pugnam Scharnhorst bombare et in pugnatores Luftwaffe ibi offendere, gubernatores Germanorum octo ex eis sine detrimento confodiunt.

Interventus Churchill

Necessitas cito inveniat subrogationem pro aircraft Roc et Skua in adaptatione P.4/34 prototypi lucis dive bomber, reiectae a RAF, propter necessitates FAA. Ita natus est Fulmar Fairey. Habuit constructionem solidam (quae maxime optabilis est in fuga ministerium) et praeclaram fugam durationis pugnatoribus illius temporis (plus quattuor horis). Praeterea armatus est cum octo tormentis rectis tormentis cum duplo ammo capacitatis Turbo, propter quod etiam plures proeliis in longo circuitu perducere potuit. Nihilominus duorum tribunal pugnatoris in Fairey Proelium levis bomber designans erat, itaque summa velocitas, laquearia, maneuverabilitas et ratis ascensus etiam nulli pugnatorum sedi unius impares erant.

Hac in re, primo ac diluculo Decembris 1939, FAA Supermarinum accessit rogans ut Spitfire ad aerium serviendum aptaretur. Deinde, mense Februario MCMXL, Admiralitas Ministerio Aeris applicavit licentiam aedificandi 1940 "navales" Spitfires. Sed tempus mauris id erat. Prorogatur bellum et RAF non poterat suo optimo certamine finire copiam. Interim aestimatum est progressionem et productionem illorum 50 pugnatorum pro FAA, ob implicatiorem consilium (alis complicatis), productionem Spitrium per 50 exemplaria reducere. Denique in fine mensis Martii anno 200, Winston Churchill, tunc Primus Admiralitatis Dominus, abdicare coactus est.

ab hoc documento.

Per tempus Fulmariani ministerium ineunte anno 1940 verno anni 4 receperunt, FAA complures pugnatores maris Gladiatoris biplani susceperunt. Nihilominus, sicut terrestris aequaliter superato prototypo eorum, potentia parum certaminis habuit. Situs aerium aircraft Regiae Navy insigniter emendavit adoptione "Martlets", sicut Britanni primitus vocati sunt pugnatores American-facti Grumman F1941F Wildcat, et in medio anni XNUMX "mare" in versione Procellae. Nihilominus, FAA Spitfire obtinere non destitit.

Prima Seafire - Mk IB (BL676) - photographatae mense Aprili 1942 .

Sifire IB

Hoc opus est in classe regia ut celerem propugnatorem in tabula habere probetur, quamquam sero, sed omnibus modis iustificatum est. Inter operationes in Mediterraneo, classis Britannica intus erat bombers et torpedo bombers Luftwaffe et Regia Aeronautica, quas FAA pugnantes illius temporis saepe ne adsequi quidem potuerunt!

Denique, in lapsu anni 1941, Admiralitas 250 Spitfires pro Ministerio Aeris, incluso 48 in VB variantibus, et 202 VC operatus est, operatus est. Mense Ianuario anno 1942, prima Spitfire mutata Mk VB (BL676), hamo ventrali instructa ad uncinos et grues uncinos ad excipiendas in tabulas elevandas, seriem experimentorum takeoffs et in portibus Illustrias conscendens fecit. tabellarius aircraft ad ancoram in Firth Clyde ad oram Scotiae. Nova aircraft nomine "Seafire" abbreviatam "mare Spitfire" ad vitandam dissonantia alliterativa.

Prima in tabula probatio manifestam manifestavit Incommodum Seafire - visibilitas pauperis ex cockpit deinceps. Hoc factum est a relative longi nasi aircraft tegentes navis navis, et ab DLCO4 in "tres-puncto" exscensionis (simultaneus contactus omnium trium rotarum armamentorum appulsus). Cum recto appulsu accedente gubernator navigium 50 metrorum ultimis non vidit — si fecisset, significabat caudam aircraft nimis altam esse et hamum restem non capere. Qua de causa gubernatores moniti sunt ut ad portum curvae continuum accederent. Viam FAA gubernatores postea "domitos" multo maiores et graviores pugnantes F4U Corsair eodem modo pugnantes, quod Americani tolerare non poterant.

Praeter inaugurari aditus et uncinos elevare (et confirmans airframe in his locis), conversio Spitfire Mc VB ad Mare Seafire Mk IB subrogationem stationis radiophonicae comprehendit, necnon institutionem status recognitionis systematis. transpondens et receptor regiminis significationibus ex Typus 72 pharos inauguratus est in vehiculis Regiae Navy vehiculis. Propter hanc alterationem, pondus aircraft augetur tantum 5%, quae, cum resistentia aeris aucta, ad diminutionem maximam celeritatem per 8-9 km/h ducitur. Tandem 166 Mc VB Spitfires pro FAA reaedificati sunt.

Prima Seafire Mk IB in FAA statum tantum die 15 mensis Iunii anno 1942. Initio recepta est, elit huius versionis, ob aetatem et gradum servitii, in exercitiis mansuras unitates - plures ex eis antea in unam aedificatam fuisse. vexillum Mk VB e vetustiore Mk I Spitfires! Tamen eo tempore, Navy Regiae opus pugnantium aerium tanta erat - praeter commeatus Africae Septentrionalis ad portum date (Operation Torch) appropinquabat - totam turmam 801 NAS (Naval Air Squadron) instructam esse cum incendiis maritimis. Mk IB ferebat furens in aircraft tabellarius. Defectus alarum plicarum et catapultarum impedimentorum non obvenit, ut Furious instructa magnis ornata ornata erigit, sed catapultae non erant.

Post annum, cum pleraeque novae versionis Seafires missae sunt ut in portibus Salernitanorum operirentur, dimidium duodecim annorum Mc IB e classibus scholae emissi sunt. Traditi sunt ob necessitates Divisionis US 842, in statione cursorii vehiculi Lanistae, quae commeatus in Atlantico Septentrionali et in URSS tegebant.

Armamentum Mk IB eadem erat ac Spitfire Mk VB: duo 20 mm Hispano Mk II cum tormentis tympani rotundis 60-rotundis et quattuor 7,7 mm tormentorum machinae Browning cum 350 gyris telae. Sub fuselage fieri potuit piscinam cibus additis cum capacitate 136 litrarum. Ignium navium acceleratorium calibrantur ut in nodis velocitatem ostendant, non milia per horam.

Sapphirus IIC

Simul cum conversione Mc VB Spitfire ad Navy Regiam, alius Seafire varians in Spitfire Mc VC productionem incepit. Partes primae Mc IICs inceperunt aestate anni 1942, simul ac prima Mc IBs.

Novi Seafires ex perfectae aircraft restauratione, sicut in Mk IB, creati sunt, sed tabernam iam in ultima figura reliquerunt. Sed pennas valvas non habebant - differebant a Mc IB maxime in catapultis munitionibus. Scilicet omnes lineamenta Spitfire Mk VC habebant armatae et alas habebant aptae ad institutionem secundi par sclopetatorum (ut aiunt C alae universalis), cum structura ad bombs gerendas aucta. Ad idem, Spitfire Mc VC gb firmatum est, quod valde desiderabile esse probatur in navi maris, usum escarum ventralis cum capacitate 205 litrarum praebens.

ad horam VI.

Contra, Mc IB leviores erant quam Mc IIC - pondus eorum fraenum erat 2681 et 2768 kg, respective. Praeterea Mc IIC cum anti-constantia catapultae instruitur. Cum uterque elit eandem vim plantae (Rolls-Royce Merlin 45/46) habuit, hic pessimus effectus habuit. In planitie maris, ignis Seafire Mk IB summam celeritatem 475 km/h habuit, dum Mc IIC solum 451 km/h pervenit. Similis diminutio visa est in rate ascendendi — 823 m et 686 m per minutias, respective. Dum Mc IB altitudinem 6096 metrorum in octo minutis attingere potuit, Mc IIC plus quam decem accepit.

Haec notabilis gutta in effectu Admiralitatis duxit ut aegre desereret facultatem retrofitandi Mc IIC cum secundo par tormentorum. Merces quaedam postea introducta est a taenia, et non ex tympano, quod duplicavit telarum sarcinam. Subinde, Mk IB et IIC machinae Seafire augebant maximam vim boosti ad 1,13 atm, celeritas paulo augescens in gradu fugae et ascendendo.

Viam ab eiectione nozzles, quae maximam celeritatem Mk IIC in quantum 11 km / h redegerunt, primo sensu parum fuit. Portitores aircraft Britanniae eo tempore, exceptis novis (ut Illustribus), tales machinas non habuerunt, et catapultae in aeroplano Americano factae vehiculis vehiculis deductis (ad Britanniam sub Llend-Lease pacti translati) non compatiuntur. attachiamenta cum Seafire.

Conatus fiebant exitum reducendi populationis per experimentalem institutionem sic dictae solvendam. RATOG (jet aufer fabrica). Caules solidi duo in vasis ad basin utriusque alarum positi positi sunt.

Ratio difficilis usui et periculosa evasit - facile est opinari consequentia missilium ab una tantum parte iecisse. In fine, solutio simplicissima electa est. Ignis nauticus, ut Spitfire, duas tantum positiones LACINA submissas habuit: deflexae (fere ad angulum rectum) ad portum seu retractatum. Ut eas ad optimum angulum pro takeoff 18 graduum collocarent, cuneis ligneis inter flaps et cornu insertae sunt, quas gubernator post takeoff in mare proiecit, flaps momentaneum deprimens.

Seafire L.IIC et LR.IIC

Pugna debut Sifires, quae in Mare Mediterraneo anno 1942 facta est, urgentem necessitatem ad effectum deducendi probaverunt. Junkers Ju 88, hostis gravissimus Navy Regiae, eandem fere celeritatem maximam (470 km/h) habuit ac cum Mk IB Seafire velocior quam Mc IIC erat. Ad res deteriores faciendas, consilium Spitfire (et inde Seafire) tam flexibile fuit ut "difficile" in portibus in aircraft tabellarius deformatio machinarum tabularum cowlentium et armorum tela tormentorum, technicae exclusionis, aeris resistentiae etc. quae ad ulteriorem observantiam perducit.

Lumina maris cum Merlini 45 machinam maximam celeritatem 5902 m evolvit, et naves cum Merlini 46 machinae ad altitudinem 6096 m. Eodem tempore plurima proelia navalia infra 3000 m sunt gesta. Admiralitas in Merlini 32 machinam intentus factus est, quae maximam potentiam ad altitudinem anni 1942 m. ad 1,27 HP * Ut utatur eo, propeller quattuor laminis inauguratus est.

In a gravida erat. Novus Seafire, L.IIC designatus, celeritates 508 km/h in planitie maris pervenire potuit. Ad celeritatem 1006 m per minutias surgens, mox 1524 minuta 1,7 m perventum est, ad hanc optimam altitudinem ei accelerare potuit 539 km / h. In plena suffocatione, rate ascensus augetur ad 1402 metra per minutias. L.IIC praeterea littus breviorem etiam sine flaps extensam habuit, quam priores Seafires 18 gradu flaps extensis. Ideo decretum est ut omnes Merlini 46 machinas in Seafire Mk IIC cum Merlin reponerent 32. Transitus ad vexillum L.IIC primo die Martii anno 1943 incepit. Prima turma (807th NAS) copiae aircraft novae versionis medio Maio accepit.

Exemplum RAF, quod alae quarumdam suarum Mc VC Spitfires removerunt, aliquot L.IIC Seafires eodem modo mutatae sunt. Commodum huius solutionis erat celeritas voluminis altioris certius et paulo superius (per 8 km/h) celeritas in volatu. Ex altera parte, aircraft alarum alarum remotis, praesertim cum plena munitione et piscina externa, magis resistunt gubernationi et minus stabili in aere, quod volare taediosius erat. Quae cum facile turbari possent, volandi aut sine labris arbitrium ducum alae relictum est.

Multitudo 372 Seafire IIC et L.IIC aircraft aedificata - Vickers-Armstrong (Supermarine) producit 262 unitates et 110 unitates Westland Aircraft. Standard IIC in servitio manserunt usque ad mensem Martium 1944, et vexillum IICs usque ad finem illius anni. Circiter 30 Seafire L.IICs upgraded cum duabus F. 24 camerae (in fuselage inclusi, una verticali, altera oblique), versionem explorandi photographicam creans, LR.IIC designatam.