Boeing XB-15 superbomber
Prototypum XB-15 (35-277) in materia probationis apud Wright Field anno MCMXXXVIII. In tempore fugae probatae, maxima et gravissima elit in Civitatibus Foederatis Americae aedificata erat.
Aedificata a Boeing in medio 15s, XB-15 est prima posteritas Americae gravis quattuor machinae longi-range bomber. Eius creatio eventus fuit disceptationibus de munere opportuno gravium bomborum et de conflictu aviationum generatim in futuro conflictu militari. Dum XB-XNUMX apparatus experimentalis mansit, progressionem huius generis aircraft in USA incepit.
In fine Orbis Terrarum I, complures seniores exercitus Expeditionis Americanae (Air Service) in Europa facultatem viderunt utendi bombers sicut telum grave opportunae momenti, capax ad delendum vim militarem et oeconomicum hostium in tergo. . frons. Ex quibus unus Brig. General William "Billy" Mitchell, stabilis fautor creationis independentis (id est, exercitus sui iuris) vis aeris, et in compositione valida vis bomber. Tamen, post finem belli, nec technica facultas nec politica voluntas in Civitatibus Foederatis Americae proposita Mitchell efficiendi fuit. Nihilominus, pertinacia Mitchell ad ordinationem anno 1921-1923 perduxit plurium demonstrationum conatus ad naves bombardas cum aircraft. Priore eorum mense Iulio 1921 in Chesapeake Bay, bombers Mitchell pristinam pugnam Germanicam Ostfriesland administravit, ostendens facultatem bombers armatas naues in mari conflare. Nihilominus haec accessio Belli Department et Congressus ad bomberos et progressionem aviae militaris in genere non mutavit. Mitchell critica publica Americanorum consilium defensionis et multorum nobilium praefectorum in exercitu et classe ad iudicium militarem duxit et, per consequens, ad renuntiationem ab exercitu mense Februario MCMXXVI.
Sententiae autem Mitchell magnam fautorum multitudinem in Civitatibus Americae Unitis Exercitus Air Corps (USAAC), quamvis non tam radicalem quam erat, obtinuerunt. Inter eos complures magistri et cadetes ex schola Tactical Air Corps, intimata "Bomber Mafia" notae erant. Theoriam bombingis opportunae elaborarunt ut efficax via ad cursum et exitum belli incitandum, res ex aere percutiendo et destruendo, quae magni ponderis sunt ad industriam et armatum hostium operandum. Haec notio omnino nova non fuit - thesis de decretorio munere aviationis in bellis solvendis prolata est a Giulio Due in suo libro "Il dominio dell'aria" ("Regnum Air"), editum est. primum anno 1921 et in versione aliquantulum mutata anno 1927 Etsi per multos annos theoria bombing opportuna non approbavit officialem ab US Air Force imperio vel politici in Washington, factum est unum ex factoribus quae ad discussionem detulerunt. conceptum explicandi et adhibendi bombers promittendo.
Propter has disceptationes, vicissim 544s et 1200s, principia generalia pro duobus bombers generibus formata sunt. Una - relative levis, celeriter, cum brevi spatio et stipendio usque ad 1134 kg (2500 libras) - scuta directe in acie ferienda adhibenda erat, altera gravis, longi-range, bombing. cum possibilitate portandi saltem 2 kg (III librarum) - ut scuta humus in extremo anterioris aut contra peltas marinas longe ab ora maritima distent. Initio primus designatus est ut dies bomber, secundus ut bomber nox. Dies bomber erat bene armatus ut contra pugnantes impetus efficaciter defendere possit. In nocturnis vero bomber brachiis parvae infirmiores esse possunt, cum noctis tenebrae satis praesidii habeant. Sed haec divisio cito relicta est et concluditur utraque genera aircraft universalem esse et usui aliquo tempore pro necessitatibus aptari. Dissimilis movens Curtis (B-3) et Keystone (B-4, B-5, B-6 et B-XNUMX) biplana tunc in servitio, tam novi bombarii, erant monoplana metallica recentiora.
