Subaru Outback H6-3.0 - Pretium: + CONLINO XNUMX
contentus
Sed causa est non carros. Illi qui notae Subaru saltem parum familiares sunt, bene sciunt se offerre aliquas technicas solutiones iucundas in suis exemplaribus, quae fere impossibilia sunt in aliis carris mercatus invenire. Ut tales, inter primos in omnibus exemplaribus suis erant ut quattuor rotas coegi, et quaedam etiam gearbox, quamvis realem SUVs in visibilibus non invenias. Et adhuc in hac provincia regnant!
Vera raritas horum dierum est etiam eorum 180-graduum machinalis intentio, verum solum ruerat. Relicti sunt in Alfa Romeo simul ac sub ala Fiat. Tamen non oblivisci debemus Subaru clarum esse fores fenestrarum fenestrarum, quae solum in coupis et convertibilibus solent offerri. Ita dici potest Subaru consilium coegi SUV, cor athletae et singula couf vel convertibilia habere. Postremum, sed non minimum, ludibrium et extemporalem indolem in concursu probant.
In 1997, aliam novitate mundum mirantur. Cum Outback exemplar. Re quidem vera non technice quicquam rerum novarum attulit, sed tamen in parvam rerum conversionem convertit. Legatum plaustrum notum pro fundamento ceperunt, eam leviter elevatam (circiter 190 millimetre), stringere plasticae factae, quae magis ut asperae inserviunt, et ideo, pulchriori corporis praesidio aspectu, eam iucundam et pulchram depinxerunt. colorem. Eodem tempore colores rariores cum nitore metallico et rotis chrome-patellatis mixturae. Oh immo, pretium oblivisci non debemus! Hoc basically multo altior erat quam Legatum Plaustrum.
Sane omnino stultus erat putare Outback machinam operari posse propter "dominus" altitudinem e terra exaggeratam. Itaque Americani magno studio ei convenerunt. Tum Europaei, qui duas recensiones ad mercatum mox misit. Volvo Cross Country and Audi Allroad. Sed auctor in via sedans sic dictae Outback attribui non potest. Eum in Volkswagen cum exemplar patriae Golf comprehenderunt, quod proh dolor successionem tertiae generationis non accepit. Sed verum est quod Outback est vetustissima in existentia. Et ipse quoque novit.
Forma, etsi satis iucunda, eam celare non potest. Hodie nimis classica est. Tum interior, sed non statim. Primae impressiones sunt prorsus oppositae. Cum Subaru notam autocineticam Iaponicam est, facile potes interiorem cinereum et tristem exspectare. Et cum ianuam aperias, H6-3.0 mirum est cum camera vectoris lucida, coriacea et pulli, quod oculo valde placet.
Noli oblivisci circa singularia: Momo rota gubernans et prudens Outback in sedibus litteris impressis. Postrema, sed non minima, etiam sarcinarum cellula tibi haec omnia persuadet. Hoc unum est incredibile pulcherrimum et artificiosum quantum ad spatium rotae parce versatur. Cum clavis in machinam committitur seram verteris, etiam defectus Outback per competitores suos animadvertere non potes. Technologia Optitroni certaminis antecedit, earumque perspicuitas et obscuratio praeclara, a vehementi sole impedita, etiam laudabiles sunt.
Ideo auriga sedes impedit te. Etiam non videris cum videris, quia corio vestitur et simul electrically mobili, sed sentire potes quia longitudinaliter non est mobilis nec bene lateraliter tenet. Rota gubernatrix, quae in altitudine tantum accommodata est, etiam ad iniquum locum sedentem confert.
Quod excogitatores re vera cogitaverunt de rebus singulis simile est accessoriis ligneis quae in rota gubernaculo centrumque consolantur inveniri possunt et quae, si imitationes sunt, qualitatem altissimam reddunt. Infeliciter, non possum non animadvertere aerem in medio spiramentum claudi non posse, condiciones automatis automatariae non esse dual-alvei, nullum computatorium in tabula inesse et transmissionem praebere per quattuor-celeritates omnino classicas. latae sententiae. ... Quae haec multo magis confundit cum machinam 3-sextram, quae hodie summae molis significat, vix annum et dimidium senem esse censes.
Hoc modo Subaru iactat machinam machinam machinam arteriam machinam quattuor valvulae per cylindrum et binae camshatae hinc inde, aeque magnae potentiae et torques quae cum reliquo statu artis omnino comparantur. -an 3-sex- cylindrici tormenta sextarius. Etiam notant autocinetum maximum habere centrum gravitatis et symmetriae ponderis distributionem in arcu propter machinam designandi, quae praestantem locum incessus efficit. Hoc vere negandum est, sicut Outback omnino neutrum habet etiam ad altas angularis velocitates, quae, cum rotae rotae constanti et adhuc flexibili, quae maxime potentiam ad rotas anteriores et posteriores in ratione 0:45 transfert, etiam praebet. optimum VDC (dynamic vehiculum imperium).
Tantum animadverto nasum e curva aliquantulum brevibus et occlusis vicibus prodire. Sed scire potest quod terga currus labi etiam VDC in lubrico invenias momentum averte. Sed cave - Impreza WRX non est Outback! Fun quam expectas cito in garage vertit, et gearbox omnes curat. Vere commovere non potes quomodo operatur quod cum tribus programmatis (SUV - Hold, Normal et Sport - Power) tantum eligis ut quem arma in se transferre possit. Haec omnia! Itaque ex caeruleo fieri potest ut, dum potestatem machinae in angulo lapsus moderaris, in altiorem calcem transmissio transmutetur. Sed hoc non est magna quaestio, satis cito ad tollendum rota gubernaculo.
Gravius sentis si, in angulo clauso, momentum novissimum extremum arripis, deprimit (lege: primum). Tum primum, ad momentum, potentia effunditur, deinde currus proprie "catapulta" ex tractu. Quod si tibi contigerit, sola te fortuna servabit. Itaque anticae concursus cum Impreza WRC in hoc evolutioni diligentissime tractandae sunt.
Etiam ab inhumano indulgentia, in quattuor velocitate latae sententiae bonam impressionem aurigam adhuc non relinquit. In modo normali, admodum "piger" evenit, quia tardius ad imperata acceleratoris pedali reflectitur, sed modo ludibrio, e contra, nimis vivit. Hoc celeriter molestus fit dum incipit trepidus exhaurire omni tempore gas adde. Et gearbox maximus reprehensionem in hoc Outback meretur, quod, ob suum propositum et effectum, etiam ad sat altas escas consummationem confert.
Utique non oblivisci debemus ipsum Outback H6-3.0 summum gradum inter Subaru currus repraesentare. Et ideo cuilibet homini, ut non placet eius lineamenta, alia sunt, et super omnia exempla viliora. Hoc anno responsabilitatem susceperunt ab Interservio, doo, ubi experti sunt iam abundantes in vehicula repraesentando et vendendo. Sed saltem ex historia quam Subaru in nostro solo scribebat, nihil est quod cures - Subaru tandem rediturus erit?
Matevž Koroshec
Photo: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 - Pretium: + CONLINO XNUMX
basic notitia
| Sales: | Interservice doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 35.202,80 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 35.202,80 € |
| Potentia: | 154kW (209 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,5l / 100km |
| Praestare: | Generalis warantiam 3 annis vel 80.000 km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga - pugili - petrol longitudinaliter insidentes ante - borem et plaga 89,2 × 80,0 mm - obsessio 3000 cm3 - compressio 10,7:1 - potentia maxima 154 kW (209 hp). celeritas ad vim maximam 6000 m / s - potentiae specificae 16,0 kW / l (51,3 l. stipes metallicae lucis et capitis - electronic multipuncti iniectio et ignitio electronici liquoris refrigerationis 69,8 l - engine olei 282 l - altilium 4400 V, 7 Ah - alternator 2 A - variabilis catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | machina agit omnes rotas quatuor - lacessit hydrau - 4-celeritate transmissio latae sententiae, vectis phaleris positionum PRND-3-2-1 - ratio calces I. 2,785; II. 1,545 horae; III. 1,000; IV. 0,694; e converso calces 2,272 - gearbox, anni 1,000 et 1,200 - arma in differentiali 4,111 6,5 - rims 16J × 215 - summae 60/16 R 2,00 V, volvens range 1000 m - velocitas in IV. anni in 42,1 rpm XNUMX km / h |
| Facultas: | celeritas suprema 210 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,9 s - consumptio cibus (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | plaustra 5 portae, 5 subsellia - corporis sui sustentans Cx nulla data fronte singula suspensio, fontes folium, cancellos crucis triangulare, stabiliens - postico suspensio unica, fulcra verna, cancelli transversales, cancelli longitudinales, stabilientium duorum modorum dumeta. , discus frontis (coetus refrigerium), discus tergo, potestas gubernandi, ABS, tergo mechanica raedam fregit (vectis inter subsellia) - tortus et pinna gubernans rota, potentia gubernans, 3,0 volvitur inter extrema puncta |
| Masc: | vacuum vehiculum 1610 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4720 mm - latitudo 1745 mm altitudo 1580 mm - wheelbase 2650 mm - antica 1460 mm - tergo 1455 mm - minima terra alvi 190 mm - radii 11,2 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad tergum seatback) 1620 mm - latitudo antica 1430 mm, postica 1410 mm - altitudo supra sedem frontem 900-940 mm, posticium 900 mm - longitudinale sedis anterior 870—1100 mm, sedis postica 930 - 700 mm - sedes antica longitudo 480 mm, subsellium posticum 480 mm - rota gubernans diametrum 385 mm - cibus tank 64 l |
| Arca: | (normalis) 530-1645 l |
Nostrae mensurae
| T = 10° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Meter reading: 9212 km, Tires: Yokohama Geolander GO40 | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 30,8 annis ( 172 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 214km / h (IV.) |
| Consummatio minima: | 14,5l / 100km |
| Maximum consummatio: | 17,1l / 100km |
| consummatio test: | 15,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 66,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,4m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 53dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (315/420)
Merito Outback Subaru nomen gerit. Quod non sane mirum est, quia in summo palette venditio est. Hoc significat quod emptorem recipit pulchram, potentem et simul currus cum eo satis utilis. Multos annos tantum noverat, comparatus emulorum.
Exterior (13/15)
Outback in foro iam quinque annos fuit, sed consilium eius satis amabile est.
Interior (98/140)
In prima specie, interior suaviter mirandum est, sed sedes anteriores vix mediocris sunt, et per annos iam satis nota est.
Engine, transmissio (28
/ 40)Machina summis notis meretur et, proh dolor, ultima impressio graviter vastata est ab omnibus transmissionibus classicis quattuor-celeritate automatico
Coegi perficientur (82
/ 95)Outback iterum probat Subaru quaestiones nullas habere.
Euismod (27/35)
Considerans vim et torquem per machinam oblatum, effectus eius vix mediocris est.
Securitas (28/45)
Outback securitatis non caret, tantum airbags caret et molem ocreae non habet.
oeconomia
Oeconomica eius corio scripta non est. In pretium magna est, et dapibus dolor faucibus non.
laudamus et opprobrium
notam fama
engine consilium et proprietates
quatuor rota coegi car-
situm in via
VDC upgrade operatio
pulchre truncus et intus
cura ad detail (Momo rota gubernans, rotae stannum ...)
automatic transmissio operandi
motus longitudinales breviores et tenaciores laterales anteriorum sedium
nulla on-tabula computatrum
in tabernus obice non habet rete et foramen ski
angustus cibus cisternina
cibus consummatio
price
