Subaru Levorg 1.6 GT. Soeii statione plaustra ?

A 1,6-sextarius Pugil cum 170 equis, voluptatibus distinctis in craticula aesthetica et anima curricula. Num Subaru Levorg dubitantes convincet?

Ite in via tua

Subaru probat iterum quod suo modo ire mavult. Pugil et rota coegi adhuc in primis manent pro fabrica Iaponica, cuiuscumque corporis typus, qui in portfolio societatis inveniri potest. Hoc tempore stationis plaustri erat.

Levorg - cui nomen est Legatum, Revolution i voluptuaria substitutio Legati, innixa solutionibus ex Forestarii et XV exemplar notis. Et quod competitores fructus facit novum Shinjuku-dicentur faciem oblationis? Si currus pretium spectes, haud difficile erit suspicari fasciam Levorg inter ceteras Volvo V60 et Mazda 6 Tourer esse. Utique, Subaru notat machinam 4-cylindrici inconventionalem in extensione et symmetria omnium rotarum incessus, manens in eodem gradu secundum dignitatem et pretium emptionis. Memorabile etiam est quod in Subaru solum eligere potes colorem ... . Fabricator unam versionem machinae et unam versionem nobis imponit instrumenti.

constellatio magicae

Sed Subaru paulo aliter spectandum semper habuit. Hae carri singulae categoriae manent, multum enthusiastarum colligentes circa Pleiadas emblema - tam inter currentes quam potentias utentes. Honestum esse, hoc primum accepi post rotam Subaru et non vere volo ad alium currum mutare. Non de communitate - quod in singula cum autocineto non iturus sum, sed latius de agendo voluptatem.

Prima impressio egregie est. Raeda bene equitat, angulos bene tenet vel ad celeritates altas, dum bonam electionem labefecit. Si Subaru sentire possem cum nomine quovis sentirem, vellem "fiduciam" designare. Fortasse "fide". Id est quod novus Levorg in aurigae excitat.

Tantum post aliquod tempus animadvertimus gubernationem systematis non tam accuratam esse quam in celeberrimis WRX STI (obstante usu identitatis tabulae pavimenti) — sed estne revera quid exspectamus e car quod munus familiae implendum putatur? Omnes notae propriae notae ad patres colligendos praesto sunt, cum paddles vexillum iuxta rotam gubernantem. Processus gubernationis leviter distinctus est, ita ut non omnis motus millimeter in rotarum conversionem traducatur.

Aspectus carri stationis nostrae certe magni momenti est, cum Levorg solum eius figuram referat. Designatores certum signum suum in concursu hic reliquerunt cum inductis 18-inch rotis et valido aere attractio in cucullo. Hoc modo, eventum et totam notam patrimonii clarissime comparamus. Ex parte aesthetica, unum elementum quod non intellego est chroma utrobique visibile, ante C-columnam desinens, caret decretorio, quod, ut opinor, totam lineam delineet. corpus. fenestra.

Modernity mixto antiqui

Prorsus. Egregia prima impressio sedendi post corpulentum, rota gubernacula perfecte consolatoria obumbrabitur, semel animadvertes vindemiam globulis calefactam sedem. Haec, vicissim, contra cum magna carbonis inserta supra globosam visibilem, sed recentioris sensus iterum offset per systematis moderatoris ISR-fashion. De qua re dubitare non audeo. Nihilominus non intellego cur instrumentum in raeda non magis insertum sit. An re vera - ISR in Subaru idem est quod Sat Assist in coetus VAG et Ratio Salutis in notam Kia. Secunda interesting res est quod Subaru erat qui introductionem ad mercatum Poloniae incepit.

Non sum etiam fautor exsequendi nitidum tactus tegumentum efficiendi, quod non solum digitos facilius colligit, sed etiam in adversis condicionibus deponens minus legi potest. Ad ipsum systema multimedia, sicut ad secundum computatorium in tabula supra positum, speciales commentarios non habeo. Molestus solum necesse est rete simili utens in horologio Screensaver.

Dum igitur Levorg amari potest tam ab extra quam ab intus, difficile non est illud plenum contrariorum reputare. Et potius aliqua compendia in hoc reperiri possunt.

Gratum vitae spatium

Impossibile est thronis firmatis adhaerere consolationi, quae rectorem et vectores in angulis firmare firmiter sustinent. Est quodam modo praenuntiae ulterioris inveniendi perfectum aptum singularum elementorum - nihil in Levorg non crepat, flectit vel gignit undesirabiles sonos. Magna pars materiae et conficit molles sunt. Hic, Subaru puncta tantum detractare potest quod optionem non habentis vectoris electrice aptat, soli aurigae praesto est.

Sed viatores non confundentur. Levorg minor foris esse potest quam Outback, sed moles spatii simillima est. Nihilominus, hoc non significat quod Subaru certamen - novi Mondeo vel Mazda 6 plus legroom offerre.

In spatio proposito morando, truncum inspiciamus - 522 literae capacitatis paulo minus quam in veteri Legato. Stibadium complicatum, fit 1446 liters - iterum minus quam in Mazda VI, sed plus quam in V6 Suecica.

Externe, currus longitudinem 4690—1780 mm habet, latitudinem 1490—135 mm et altitudinem 1,5 mm cum solo alvi mm et pondus supra ton.

Paulo de engine

Missionem unum - circum urbem expello nec curo. Currum habeo cum suspensione perfecto, ferox tamen specie aesthetica, gubernaculo satis responsiva et leni CVT. Hic exerceo, illuc curro, hic assequor, accelero ibi.

Et tunc habui cor impetum cum vidi combustionem periculose circa 15-17 liters.

Variae missionis duae sunt — in omnibus servabo. Modo gas decutio, caeli condiciones averto, omne metrum sedulo ambulo. Cibus consumptio tunc circa 7-8 liters est, sed non posse nocere accelerato.

Mediocris, cibus consumptio in urbe debet esse circiter 10-11 liters. Et computatorium in Subaru fidendum esse debet, quia appetitum gasoline cum subtiliter 0,2 liters per centum chiliometrorum mensurat.

Cum incessus assidua velocitate 90 km / h, horologii autocineti pone, cibus consumptio 6,4 liters non excedat. Si ad semitam accedas et ad 140 km / h acceleres fere, fiet fere duplo altitudinis supra 11 litres.

1,6-sextarius turbocharged DIT engine cum 170 hp et 250 Aureus um maximus nobis dat satis. Accelerare "centum", aequale 8,9 secundis, non sentimus quomodo plani fragores in cathedra, sed certam causam querendi non habemus.

Verus Subaru? Scilicet!

CV-T transmissio Lineartronica continenter variabilis transmissio studet revs quam maxime in I modo servare (commendatur ad incessus oeconomicae), visibiliter eas erigens cum modum lusum excitamus. In "S" gearbox melius cum autocineto operatur, praesertim si dynamicam incessus intendunt. Et hoc est cum - ad superiores revs, ad superiores velocitates et angulos arctiores - omnia quae offerre Subaru habet. Plena praecisio, plena fiducia et sensus plenae familiaritatis cum curru. In hoc casu, in facto, persona et apparatus potest habere felicem, diuturnum relationem.

Etiam si minimum 28 pro binis solvendis habes. euro.