Ego bet in engine turbocharged gasoline? TSI, T-Jet, EcoBoost

Currus fabricatores magis magisque machinas gasolinas cum turbochargers instruentes. Quam ob rem, obsessionem suam minuere sine fructibus amissis possunt praestare. Quid cogitant mechanici?

Usque ad paucos annos, turbochargeri maxime ad tormenta pellentesque adhibita sunt, ex quibus difficile erat ignem naturalem etiam in magna potentia notum acquirere. Exemplum? Certus et perquam commoda Mercedes W124, a tankette dilectus a taxi regioribus Poloniae. Car- nis tantum naturaliter aspiratis abscessibus diu oblatus est, duo- 75 hp sextarius. et tres sextarios tantum, CX HP. potestas.

- Et, quamvis operae egentes, hae machinis erant tenacissimae. Habeo clientes qui eos hodie equitant. Quamvis magna eius aetas et milia passuum plus decies centena millia chiliometrorum excedat, maius tamen overhaul nondum peregimus. Machinae compressionem libri sunt, qui reparationem non requirunt, dicit Stanislavus Plonka, auto mechanicus de Rzeszow.

vide etiam: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto test.

Multo plus negotii est clientibus, possessoribus carros cum turbo machinarum.

— Saepe hae unitates eiusdem potestatis et fere eiusdem rationis sunt. Infeliciter, in altiori celeritate laborant et onerati sunt. Multo citius frangunt, inquit opifex.

Trade

Turbo est fere vexillum

Quamvis hoc, omnes fere diesel machinae quae hodie oblatae sunt, unitates turbocharge sunt. Magis compressor etiam sub cucullo fans gasolini inveniri potest. Talis solutio adhibita est, inter alia, a Volkswagen, quae machinas TSI producit, Ford, quae unitates EcoBoost offert, vel Fiat, quae machinas T-Jet gignit. Itali etiam turbochargerum in minima Twinair cylindrici unitatis ponunt. Propter hoc, minus quam machinam sextarius ad 85 hp potestatem progreditur.

- EcoBoost machinas habemus ex 1,0 liters. Exempli gratia, in Foco Ford cum tali unitate, 100 vel 125 hp habemus. Pro 1,6 machina, potentia ad 150 vel 182 hp crescit. fretus versione. Mondeo cum machina EcoBoost vim habet ab 203 ad 240 hp. Machinae difficilia conservare non possunt, eandem curam ac turbodiesels requirunt, dicit Marcin Wroblewski a Ford Res Motors Service in Rzeszow.

Valet lectio: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Regiomoto test

Quam curare pro turbocharged machinamenta petrol?

Ante omnia conditionem olei regulariter compesce. Praeterea magni momenti est rectam temperiem turbinis conservare. Cum haec fabrica per vires gasi exhauriendas ametur, in calidis temperaturis operatur et maximis oneribus subicitur. Ergo oportet expectare paulisper machinam refrigerare antequam turbocharged machinam convertendi off. Hoc maximi momenti est post longum iter.

– Si auriga hoc oblitus est, periculum malfunction augebit. Exempli gratia, ludere in rotor ferens, pinum et, consequenter, unctionem suctionis ratio. Turbines tunc cum novo vel regenerato restitui debent,” Anna Stopinska, ministerium consultantis ASO Mercedes et Subaru Zasada Societas in Rzeszow.

Plus vi et deficiendi

Sed turbo problemata non solum problemata supercharged carros sunt. Secundum Leszek Kwolek, dominus siti turbo-rzeszow.pl, tormenta etiam in novis carris patiuntur.

- Omnia, quia nimia virtus exprimitur ex parva piscina. Itaque multae machinae gasolineae ne centum milia chiliometrorum resistunt. Volkswagen Golf 100 TSI nuper reparavimus qui caput et turbinem defectionis post 1,4 miliaria habebat, mechanicus dicit.

Vide etiam: Regiomoto test – Ford Focus EcoBoost

In opinione sua quaestio omnes machinas gasolicas turbocharged afficit.

- Quo minor capacitas et maior potentia, tanto maior periculum deficiendi. Hae caudices electronicis referti sunt, omnes componentes ut systema vasorum communicantium operantur. Donec ut risus nec nulla volutpat vestibulum. Cum quis obedire recusat, problematum casum facit, Kwolek dicit.

Causa problematum, inter alia, est caliditas vaporum exhaurientium, qui, exempli gratia, in casu defectio lambdae specilli, celerrime et periculose oriri potest. Tunc nimium in curru aer erit, sed cibus non satis. "Scio casibus ubi caliditas vaporum exhaurientium in hoc situ exurere effecit", addit Kwolek.

Problemata cum injectoribus, massa musca ac DPF sparguntur. Utrum utile est modernum pellentesque emere?

Biturbo tormenta etiam recensiones malas accipiunt.

– Hoc in casu, magis ac saepius unus e compressoribus electronice sustentatur. Haec solutio recta e concursu et turbo phaenomenon eliminat. Sed simul hoc periculum defectus auget, cuius reparatio cara est, - inquit L. Kwolek.

Quanti sumptus reparandis?

Turbine completa regeneratio in officina professionali fieri potest pro modo PLN 600-700 rete.

-  Sumptus reparationis nostrae includunt purgationem, decommissionem, reponendam in annulis, sigillis, gestus apertas et totius systematis dynamicam aequationem. Si necesse est stipitem et rotam compressionem reponere, pretium augetur circa PLN 900 rete, dicit Leszek Kwolek.

Regiomoto Test - Opel Astra 1,4 Turbo

Reposuit unum Turbine cum novo multo carius. Exempli gratia, pro Foco Ford nova pars 5 PLN constat. zł, restituerunt III milia. zloty. Usque ad CV generationem Skoda Octavia cum 3 TDI machinam cum 105 hp. nova turbo gratuita 1,9 zł. zloty. Compressorem tuum tradendo pretium minuimus ad PLN 7. zloty. Regeneratio per ASO 4th. zloty. Sed non sufficit reparare vel reponere turbinem. Saepissime causa defectus est alia defecta in aliis systematibus sub cucullo operantibus. ideo eas removere antequam turbinem restituat et machinam incipiat. Inopia propriae lubricationis cautum est turbinem labefactari statim post satus-usque.

Turbo in bigis. Typical technicorum, reficere sumptibus et operandi praecepta

In tali re, estne tanti sponsio in curru turbido? In nostra sententia, ita tamen. Aspirati aspirari possunt voluptates possibilis molestias libero non libero. Rumpunt etiam.

Exempla adscriptionum pro carris venditis cum tormentis turbo gasolini et non solum:

Skoda - usus TSI et naturaliter aspirationem cars

Volkswagen - usus cars - ads in Regiomoto.pl

Ford petrol, turbocharged et naturaliter aspirati usi ads pro sale