Anti-volumen talea: quid sit et quomodo operatur
Suspensio currus implicata est ratio, de qua in nostro loco Vodi.su iam locuti sumus. Suspensio in variis structurarum elementis consistit: concursus absorbentium, fontes, arma gubernatio, cuneos taciti. Anti-volumen talea unum ex maximis elementis est.
Hic articulus erit in hac arte, principium operationis, commodis et incommodis.
Et est principium operationis fabrica
In specie, hoc elementum est talea metallica, in litterae U figura curvata, quamvis in recentioribus carris eius figura ab U informibus differre possit, propter unitatem magis compactam dispositionem. Haec virga utramque rotam eiusdem axis connectit. Potest institui ante et post pugnandi.
Stabiliens principio torsionis utitur: in media parte eius profile rotunda est quae fons agit. Quam ob rem, cum rota extra ordinem ingreditur, currus volvere incipit. Sed torsio talea rotat et ea pars stabilientis quae extrinsecus oritur, et oppositum cadit. Repugnans etiam magis vehiculum volvunt.
Ut vides, omnia simplicia sunt. Ut stabilitor ad suas functiones regulariter exsequendas, factum est e specialibus gradibus ferri cum rigore aucta. Praeterea stabilitorque est constitutione connexa elementis suspensionis utentes rubbersingos, cardines, struts - iam scripsimus articulum in reposito stabilientis strut in Vodi.su.
Notatu etiam dignum est stabilitorem non posse tantum onera lateralibus contraire, sed contra verticales (cum, exempli gratia, duae rotae anteriores in foveam pellunt) vel contra vibrationes angularis, haec machina non est impotens et simpliciter volumina in bushings.
Stabilitor stabilitor est cum subsidiis fixus;
- ad subframe seu artubus mediam partem;
- ad axem trabis vel brachiis suspensionis - partes laterales.
In utroque axe currus instituitur. Multae tamen suspensionis species sine stabilitore faciunt. Itaque, in autocineto ligamento adaptivo, stabilitorque non indiget. Non opus est in tergo axis carros torsione trabis. Sed ipsum trabs hic ponitur, quod etiam potest ad resistendum tortioni.
Pros et cons
Praecipua utilitas eius usus est redactio rotulorum lateralium. Si ferrum elasticum satis rigiditatis colliges, etiam in acutissimis vicissitudinem volumen non senties. In hoc casu, currus tractus cum cornering augebit.
Infeliciter, fontes et ictus absorbentium abyssos volvulos sustinere non poterunt, quod corpus autocinetorum acutus rursus experitur intrantes. Hoc problema stabilitor omnino solvitur. E contra, recta incessus, usus eius necessitas evanescit.
Si de defectibus loquamur, tunc admodum pauci sunt;
- suspensio lusionis liberae limitationis;
- suspensio non penitus independens considerari potest - duae rotae inter se connexae, impulsus ab una rota ad aliam transmittuntur;
- decrementum in transversis regionibus facultatem vehiculorum longinquiorum - diagonalis tentorii accidit ob hoc quod una rotarum contactum cum solo amittit, si altera, exempli gratia, in foveam cadit.
Utique hœc problemata efficaciter solvuntur. Itaque, systemata temperantiae anti-voluminis augentur, propter quod flecti potest, et cylindrici hydraulicos partes suas agere incipiunt.
Toyota systema complexum praebet pro suis transversis et SUVs. In hac evolutione, stabilitor structurae cum corpore integratur. Varii sensores explicant accelerationem angularis et volumen currus. Si opus est, stabilitor interclusus est, et cylindrici hydraulicos adhibentur.
Progressiones originales in comitatu Mercedes-Benz exstant. Exempli gratia, ratio ABC (Corpus Imperium Activum) permittit vos ut elementis solis adaptivis suspensionis omnino careatis - impulsus absorbores et cylindros hydraulicos - sine stabilitore.
... loading
