SsangYong Tibur 1.6 e-XGi Consolatio
contentus
SsangYong est una ex maxime exoticis faces currus. Etiam iter suum a fabrica salsissimus ad currus fabricare incipit. Tibur est eorum primus recentior et longe minimus apparatus modernorum. Conceptus est postquam Mahindra coagulum Iaponum hanc officinam Iaponicam emit per perditissimis rebus in MMX. Nunc etiam convenit ut domum Pininfarinam de consilio Italiae tradito emeret.
Mahindra et SsangYong admittunt "quidam" Italiae consilio domus adiuverunt eas evolvere Tibur. Ex hodiernis explicationibus, suspicari possumus quale auxilium Tibure uterentur. Haec una est ex causis quare eius aspectus (exterior et interior) valde interesting, est certus "percutere", etsi non omnes convincuntur. Aspectus Tiburis inusitatum satis est quod eam multis de emptione cogitantibus tribuere possumus. Alia ratio emere certum est pretium, sicut SsangYong mandat supra quattuor milia nummorum ad exemplar eius basis (Base), super quattuor metra longa crossover.
Omnis qui sarcinam ditissimam habet, titulus solatii et machinae 1,6-sextarius duo milia plus constat, et index omnium instrumentorum, quos emptorem recipit, iam persuadet. Etiam invehitur quod solum SsangYong praebet. Maxime interesting erat compositum ex tribus occasus automati aer Conditioner memoria. Si exactoris nota est cum mandatis operandis acceptis, tum uncinis obire poterit. Usus materiae in casula, praesertim in ashboardday Piano piano nigro, etiam impressionem solidam relative facit. Inspectio propius indicat singula minus probabilia, sed altiore, interior Tibur satis solidum est.
Qui congruum spatium relative brevitatis quaerunt satisfacientur. Ad indicium officiale 423 voluminis liters, manus nostras igni apponere non possumus, quia mensurae factae sunt secundum norma comparabilis Europae. Attamen videtur esse satisfacientis quantitatis sarcinas satis condere etsi omnes quinque sedes in gazophylacio sumamus. Ditibus instrumentis, sedis aurigae positione carebamus, quoniam sedes in altitudine non aptabilis est, et rota gubernatrix in directione longitudinali non movetur. Tibur est nova constructio per totum. Idem valet ad machinas promptas. Instrumentum gasolineum quod specimen experimenti nostri powered non videtur esse satis novissimum consilium.
Donec maximus auctor erat, nec pretium nibh pharetra et tortor. Audire et sentire possumus machinam ad persuadendum torques revs inferiorem non evolvere, in revs superiore leviter currit. Sed cacumen torques 160 Nm ad 4.600 rpm factum non est persuasibile, quod patet in utraque acceleratione mensurata et oeconomia cibus. Praeterea machina ad superiores revs iniucunde strepit. Sicut machinam, gb SsangYong levis currus videtur habere primam experientiam quoque. Solacium non est certissimum, sed laudari non potest in eo loco in via. Fortunate, cum nimis celeriter ire conaris, electronica fregit in via anguli, ita saltem hic currus non nimis multa problemata faciet illis qui nimis celeriter vel nimis incauti sunt.
Nullas habemus notitias EuroNCAP iam concursus testium administrasse. Nihilominus, Tibur certum aestimationem summam obtinere non poterit, sicut facultas machinarum securitatis electronicarum limitatur. ABS et ESP venales in UE usquam approbantur, et haec a Tibure non recensetur. Postrema sed non minimum, hoc pertinet ad pressionem vigilantiam - TPMS fatigandi, sed SsangYong hoc instrumentum omnino non praebet (Base). Praeter duos airbags pro vectore et vectore instructior litera habet saltem latus airbag et aulaei latus. Certe Tibur exstat ut solacium et apparatum satis offerens pro curru in iugi minore pretio.
Cum alii extra pro solidis et opulentis ferramentis cedant, contrarium videtur cum Tibure: iam multa ferramenta in pretio sunt. Sed tunc aliquid aliud accidit eligenti raedam. Paucis post milibus passuum se invenit autocineto acto. Ita vult SsangYong dare SsangYong affectum recentioris autocineti in extra sumptum: equitare quietius, tenacius promptius, machinam debiliorem, iaculis levius, rota gubernans contactum cum via. Sed haec omnia a Tibur mercari non possunt. Item in proximo futuro machinamentum pellentesque et quattuor rotae coegi promittuntur. Proh dolor, non possumus exspectare aliquod opus in Corea factum ut currum etiam in usu egerit, non modo sub observatione!
Tomaž Porekar, photo: Saša Kapetanovič
SsangYong Tibur 1.6 e-XGi Consolatio
basic notitia
| Sales: | KMAG dd |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 13.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 17.990 € |
| Potentia: | 94kW (128 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,3l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 5 annorum vel 100.000 chiliometrorum passuum. |
| Recensio systematica | Servitium intervallum 15.000 km vel unum annum. km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 911 € |
|---|---|
| cibus: | 6.924 € |
| Tyres (1) | 568 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 7.274 € |
| Coactum assecurationis: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.675 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 24.027 0,24 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 76 × 88 mm - obsessio 1.597 cm3 - ratio compressionis 10,5:1 - vis maxima 94 kW (128 hp) ad 6.000 rpm - piston mediocris. celeritatem maximam vim 17,6 m / s - potentiae specificae 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - maximus torque 160 Nm ad 4.600 rpm - 2 camshaft in capite (catenae) - 4 valvulae per cylindrici - fuel injectiones in attractio multiplex . |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas - velocitas 6-transmissio manualis - ratio calces I 3,769; II. 2,080 horis; III. 1,387 horae; IV. 1,079 horae; V. 0,927; VI. 0,791 - differentialis 4,071 - rims 6,5 J × 16 - coronas 215/55 R 16, circulus volvens 1,94 m. |
| Facultas: | top speed 181 km/h - 0-100 km/h acceleratio 12,8 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissiones 154 g/km. |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae - 5 sedes - corpus auto-sustentia - frons unius suspensionis, crura verna, tres locuti sunt cancelli transversi, stabilitor - tergo axis, scapus cochleae, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - scopuli anterius (tepescens cogor), novissimum agmen. discs, ABS, raedam mechanica in tergo rotae (vectis inter subsellia) fregit - eculeum et pinna gubernantis rota, potentia electrici gubernans, 2,8 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.270 kg - licitum ponderis totalis 1.810 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.000 kg, sine fregit: 500 kg - licitum tectum onus: np. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.195 mm - latitudo 1.795 mm, cum speculis 2.020 mm - altitudo 1.590 mm - wheelbasis 2.600 mm - vestigio anteriori 1.555 - postico 1.555 - humus alvi 5,3 m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 860-1.080 mm, posticium 580-900 mm - latitudinis anterioris 1.400 mm, posticium 1.380 mm - capitis altitudinis 950-1.000 mm anterioris, posterioris 910 mm - sedis anterioris longitudinis 510 mm, sedis posterioris 440 mm - sarcinae cellula 423 - 1.115 370 l - handlebar diametri 47 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Odometer status: 5.899 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18 annis ( 119 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 11,1s (II) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 12,2s (V) |
| consummatio test: | 9,0 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 80,2m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,2m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
Altiore rating (299/420)
SsangYong Tibur initium est huius speculi Coreani fabricae renovationis, ergo currus imperfectum sentit.
Exterior (12/15)
Nice et moderni vultus.
Interior (99/140)
Lata et bene ordinata, apta ergonomica.
Engine, transmissio (48
/ 40)Robot motor, insensibilis lacessit.
Coegi perficientur (47
/ 95)Pauper contactus rotae gubernantis cum via et defectus alacritatis, indiligentiae et insensibilitatis vectis calces.
Euismod (21/35)
Responsoria machinae modo ad alta revs, tunc est magna et prodigi.
Securitas (26/45)
Ex eventu EuroNCAP nulla notitia tamen, airbagibus satis instructa.
Oeconomia (46/50)
Tempus warantum respondet, mediocris consumptio relative alta est.
laudamus et opprobrium
aspectus et gustus interioris
satis dives apparatu
laxitatem et flexibilitatem (transeunte sarcinasque)
mobile communicationis et numerus decursibus
furto engine
cibus consummatio
driving consolatione
sine automatic subitis fregit
relative diu intermissione spatium
