Compare: 2018 Tannistes - VAG's Big SUV // Sporty Commodum cum Big Cochleari
Leges prelo et mercaturae omnium trium praesentationes, multa in communi reperire non possumus (praeter asseverationes usitatas carros gratuiti arbitrii, voluptatis, consolationis esse). Quisque etiam petet suum proprium clientelam ob pretium. Audi evidenter premium est (more in nostro experimento, solum librum ante paucas paginas!). Lamborghini est optimum vehiculum viaticum, cuius competitor tantum Bentayga tantum abest. Contra Touareg vulgaris est SUV notio praestantiore et extemporali facultate quam Tiguan offert. Quantum autem unumquodque horum trium ad principalem notionem SUV (SUV) referre possit, vere difficile est iudicare. In hoc genere, ludicras et usabilitates et ludicras habemus, et tunc multa ad SUVs addere possumus.
Interea emptores ambitiosi, qui tantam novitatem egent sicut Volkswagen et Audi, solum suppleri possunt sub cucullo cum machina V6 turbodiesel, quae leviter differt a nota ad notam. Etiam ad septentrionem Daniae iter fecimus. Instantiae Volkswagen caterulae pauciores quaestiones incipiens. Sed in utroque casu, machina est quae rectorem non sinit curare utrum currus aliqua via condiciones obire possit. Quantum 600 Newtonianum torques metra bonae figurae sunt, et acceleratio in urbe vel dum incessus est talis est ut omnes "haeret" ad aversam sedis. Ita electio difficilior esse potest quia odiosa est turbodiesel technicae artis.
Sed Urus longe alia est materia. Hoc tertium est Lamborghini exemplar exhiberi et, sane primum SUV. Hucusque, haec notam cum tauro fetu in armis insignibus primario artifex fuit in ludis duo seaters cum formis audacissimis et magis etiam persuasibilibus notis incessus. Urus quoque suum debut fecit quod est notae primae autocineto-instructae. Sed notum est etiam Ferdinandum Piech, in creando Volkswagen Group currentem, Lamborghini in arcta cum Audi contactu ponere. Entis cognitionis et consilii cues ab utroque notae typica tantum fuit, Audi R 8 et Lamborghini Hurracan multo magis in cuticulis eorum communia sunt quam prima coniectura. Similis aditus fuit in Uro consilio. Sicut omnia principalia SUVs globi, in uno suggestu Modularer Längsbaukasten - MLB creata est. Revera, Urus creatus est in coniunctione cum Audi Q 8, quamvis haec notitia publice dimissa non fuerit.
Dissimilis notior MQB, MLB majoribus carris destinatur cum longitudinaliter machinam ascendentem et varietatem accessionum. Iam in secunda generatione est, sic nunc MLB vocatur. Primum produxit Audi Q 7, postea ruerat Cayenne et suum directum cognatum Bentley Bentayga. Itaque tria plura hoc anno praesto sunt, quas hic exhibemus. Propter novum fundamentum ad exempla singula creandi, nunc singulis facibus Volkswagen valde contenti sunt. Communi turpia simplicia utentes ulteriore opere, designantes facilius accommodare possunt ad exigentias designantium et negotiatorum peritorum. Unaquaeque trium has notas sufficientes habet, ut difficile est dicere quod a communi "nido" veniunt. Figurae iam sunt omnino diversae, designatores Touareg maxime in usabilitate et simplicitate figurae posuerunt.
Q 8 and Urus are different. Uterque characterem "coupe" eorum innuere debet, etiam defectus tabularum fenestrarum in foribus lateris. In Q 8 plusculum est "ludicus" quod Audi iam Q 7, Urus offert, quia "ludos" Lamborghini plerumque SUV ad nutum negotiatorum elegerunt. Pleraque novas Uruses in Sinas suppeditare exspectant, ubi etiam plures plenae specificationis vehiculis vendent. Etiam de forma, opiniones valde divisae, non occurrit multis, qui sicut forma! Praevaluit sententia, ut levius quiddam et gratius oculis ab hac nota non exspectari posse, sed formae acumen iam nomine exprimi debere. Urus infigo est et hoc certe consilium propositum. Sed statim ad eam perveniemus, iam nullas difficultates (vel ardoris) cum figura habemus… Sed etiam in tribunali aurigae, pacem et voluptatem non invenies in lineas interiorum lenis fluentes.
Prima impressio similis exteriori est: nimis multae lineae acutae, non obstante quod ashboardday (omnia tria tegumenta, sicut in Audi) vestigia communis suggesti ostendit, reliqua omnia in marginibus acutis fiunt. , acuminata, fracta ... Post brevem introductionem, scilicet, domamus, intellegamus et intelligimus cur Lamborghini de libito "tympano" loquatur. Haec duo tympana ascendunt iuxta vectem centralem quibus profiles cum vectibus additis eligimus. Bene, nulla mentio " vectis trabeae" omnino est, copia duorum mini vectium est - si vectem medium rubrum trahere, machinam incipere poterimus, et solum superior vectis ad adversarium calces confligere servit. Si gearbox ad "primum" derivare velimus, cum ipso facto, "proferre", vecte in rota gubernaculo utimur. Statim post vecte rubra utens, machina incipit - ut in autocineto huius notae esse debet. . Quod ad sonum machinae (strepitus, roaris), et proprium electronicum subsidium et recta ratio fistulae exhaurit efficit ut machina sonum reddat cum profile incessus eligens vel cum accelerator pedali instans. Machina belle sonat, quid infernum!
Rota gubernatrix excitans vices requirit, sed in summo Dania, probabile es invenire viam vere idoneam ad probandum. Melius est transire potentiam trans- tium in lubrico - arena in litore iustum est. Rotae in eum impulerunt, si omnia 850 Newtonianum torques metra ad eas re vera transferuntur, praestare non possum, sed Urus insilit et hoc saltem convincit. Placet cum re optima retentione corporis per vices, sine benificio! Hoc apto chassis electronice cavetur. Apta dampers et suspensio equitare fere ut volans tapete praebent, et experientia pulsis in Urus hac in re alta est. Super SUV - obiter! Lamborghini magis attendit ad optimam actitionem Uri in vestigio stadii quam in campo. Certe utrumque suo modo facere potest, sed in cursu cursu, certum est non quantum ad Hurracan. Dumeta sunt decern, discus ceramici et carbonis fibrillae compositae fiunt (CCB), cum diametro 440 mm in antrorsum et 370 mm in tergo. Nullam quis maximus quam. Sentire braking re magna est et distans fractis 33,5 metrorum in 100 km/h infigo est.
Machina Urus Lamborghini nova est, sed eius scandalum, ferens et motus suadent singulae notae hic quoque se invicem adiuvare posse. Similis machinalis in Panamera iam usu est, sed alia turbocharging et, cum administratione machinarum propria, etiam facultates varias habet.
Nondum notum est quando alia duo validiora machinam petrolam turbocharged ex hac comparatione accipient. Sed speramus cito fieri. Audi et Volkswagen experiuntur aliquas moras parandi vires idoneas plantarum quae in novis WLTP signis occurrent ob peccata praeterita. Possumus exspectare V6 TFSI, sed speculatio perficiendi adhuc est. Scilicet, Q 8 non sit prope ab initio Urus, sed quis scit, quoniam Audi etiam versionem habet addito S vel RS. Magis "popularis", sane est Volkswagen Touareg. Haec popularis relatio est ad notam nominis, alioquin Volkswagen periculum mercatus cum eo ingressurus est.
Tamen cum tribus omnibus (cum illis ante allatis), Volkswagen notae nunc plenam spectrum diversissimorum saporum circum orbem terrarum clientium contegunt. Praeterea comprobatur quomodo modernae technologiae automotivae variis modis adaptari possint ad multas necessitates occurrendas.
Vinci
Pretium Audi Q8 in mercatu Sloveniano incipit ab 83.400 nummis, Volkswagen Touareg – ab 58.000 nummis. Lamborghini venditorem in foro Slovenian non habet, sed certum pretium Europae sine muniis habent (DMV et VAT), quod 171.429 nummi sunt.
