Confer transmissiones latae: sequentiales, duales capio, CVT

Transmissiones automatice popularitatem inter dominos currus conciliant. Quae sunt praecipua genera transmissionum huiusmodi, et quaenam sunt earum commoda et incommoda?

In USA transmissionis automaticae natale existimatur. Retro anno 1904, societas Bostoniensis duas celeritates latas obtulit. Operatio huius mechanismi certe valde inconveniens erat, sed idea fertilis loci et varias consiliorum varias machinas latis calces versis in Civitatibus Foederatis apparere coepit.

Prima autem transmissio latae sententiae, similis in consilio et operatione ad recentiores transmissiones, solum ante Bellum Orbis Terrarum II apparuit. Fuit transmissio Hydra-Matic a Motoribus Generalibus designata.

Trade

HYDRAULICUS facilioris Transmissus

Inter translationes latae, frequentissimae (tantum) sunt transmissiones hydraulicae. Haec mechanismus implicata est, quae frequentissime constat ex torquibus convertentis conventus vel torques convertentis cum pluribus annis planetis.

Anni in anni planetis connexis vel clauduntur aptis frictioni manu et multi discus (multi- discus) vel scopuli bandi. Hoc in casu, elementum obligatorium transmissionis hydraulicae est oleum, quod totum in gazophylacium infunditur.

Apparatus mobilitatis exercetur interclusio variarum partium solis anni cum libero rotarum inter se implicantium, discus manus (plerumque multi discus), fascia iaculis et alia elementa frictioni ab activitate hydraulica eiectae sunt.

Vide etiam: ESP ratio stabilizationis - perscriptio quomodo operatur (VIDEO) 

Design progressiones transmissionum hydraulicarum sunt translationes hydroelectricae (cum, exempli gratia, munus additamenti ratio calces, quae dicitur kickdown) et transmissiones electronice moderatae sunt. In hoc casu, gearbox plures modos operandi habere potest, verbi gratia, lusus vel solatium.

Multiplicaverunt etiam rationes calces. Prima machina hydraulica tres rationes calces habuit. In statu, quinque vel sex anni signa sunt, sed iam consilia sunt quae novem habent.

Praecipua transmissio latae sententiae est transmissio sequentialis (etiam nota transmissio semi-automatica). In hoc genere mechanismi, anni possunt transferri vecte utendo, quod solum ante vel retro movet, et unum calcem sursum vel deorsum transfert, vel paddles in rota gubernaculo sitae.

Haec solutio fieri potest ex usu microprocessoris electronici qui operationem machinarum machinarum moderatur. Gearboxes sequentiales communiter in Formula 1 carri adhibentur, et inveniuntur in carris productionibus, incluso Audi, BMW, Ferrari.  

Secundum periti

Vitold Rogovsky, ProfiAuto retis:

– Utilitas transmissionum hydraulicarum latae praesertim est solatium agens, i.e. non opus est manually anni subcinctus. Praeterea hoc genus transmissionis machinam ab onere conservat, utique modo tradendo recte adhibetur. Gearbox aptat celeritatem machinae et calces aptas eligit. Praecipuum autem mechanism eius Incommodum est cibus eius altissima consummatio. Transmissiones automatariae magnae et graves sunt, ideo praesertim magnis tormentis validis aptae sunt, quae optime laborant. Incommodum quoddam harum translationum etiam est quod exemplar usus in mercatu secundo inveniri potest.

Continue variabilis Gearboxes

Transmissio continue variabilis est quaedam transmissio automatica, sed cum artificio magis specifico. Duae sunt solutiones - gearbox traditionalis planetae et nunc communior CVT (Continue Variabilis Transmissio) Gearbox.

In primo casu, apparatus machinae est responsabilis pro calces mobilibus. Consilium est simile systematis solaris in minima. Annis eligere, statuto anni utitur, quarum maxima meshing internum (anulus calces sic dicti). Ex altera parte, intus est rota centralis (sol ita dicti) cum phalangi machinarum coniuncta, et circa eam aliae anni (i.e. satellites). Anni sunt switches obstruendo et ineunt singula elementa calces planetarum.

vide etiam: Systema incipere. Potesne salvare? 

CVT autem est CVT cum transmissione continenter variabili. Duos rotas revellere connexionis habet, quae inter se per cingulum vel catena multi discri connectitur. Pendere machinam velocitate, conis invicem accedunt, i.e. diameter super quam cingulum currit adjustabile est. Haec ratio calces variat.

Secundum periti

Vitold Rogovsky, ProfiAuto retis:

– CVTs, propter relativa dimensiones parvas et grave pondus, in pactis et carris urbanis cum minoribus tormentis adhibentur. Commodum harum transmissionum est, quod liberam sustentationem sunt. Etiam oleum mutationes non commendatae et passibus passibus idem sustinere possunt ac machinam. Praeterea momentum calces alternationis fere imperceptibile est. Non sunt tam pretiosa quam scriniorum hydraulicarum nec multum addunt pretio currus. Ex altera parte, maximus incommodum est notabilis mora in reactione ad urgendum pedal gas, i.e. virtutis amissio. Consumptio cibus auctus est etiam coniungitur. CVT nuntii non sunt idonei ad tormenta turbo.

Duo manu

Dualis transmissio defessa ex ea aliquot annis iam curriculum fecit. Talis gearbox primum in mercatu ineunte hoc saeculo in autocineto Volkswagen apparuit, cum antea in autocineto Ruerat et exemplorum curriculorum inventa est. Hoc est DSG (Gearbox Direct Shift) gearbox. In statu, multi artifices tales scriniorum iam habent, incl. in Vehicula Circuli Volkswagen tum in BMW vel Mercedes AMG vel Renault (exampla Megane et Scenica).

Transmissio dualis lassa est coniunctio transmissio manualis et automatic. Gearbox in utroque modo plene latis et cum functione manuali gearshift operari potest.

Praecipuum notae huius transmissionis duae manus sunt, i.e. discos defessa, qui potest siccus (weaker engines) vel umidus, currens in balineo oleo (valentioribus tormentis). Una defessa est responsabilis pro imparibus annis et e converso calces, altera defessa responsabilis est pro annis etiam. Quam ob rem loqui possumus de duobus parallelis gearboxes in communi habitatione inclusos.

Vide etiam: Leo variabilis valvae. Quid dat et prodest? 

Praeter duas manus etiam sunt duo spicula et duo hastilia. Per hoc consilium proximus superior arma paratus est ad dimicandum. Exempli causa, currus in tertio calces currit, et quartus iam electus est sed nondum activus. Cum ad specimen torques trabeae ventum est, impar defessa pro tertio calces aperit et etiam prenso claudit pro quarto calces, sic rotae coegi axem torquem e machinam recipere pergunt. Processus mutandi circiter quadringentes centesimae secundae accipit, quae minor est quam palpebrae ictu.

Fere omnes nuntii duplices defessas instruuntur additis modis operandi ut "Sports".

Secundum periti

Vitold Rogovsky, ProfiAuto retis:

– Nulla torques interpellatio in duali translatione lacessit. Propter hoc, raeda optimam vim habet. Praeterea machinam exercet in rhoncus rhoncus optimam. Praeterea alia utilitas - cibus consumptio in multis casibus minor est quam in casu tradendae manualis. Denique duplices defessa gearboxes valde durabiles sunt. Si usor sequitur oleum singula 60 milia km mutant, fere non rumpunt. Sed in secundario foro sunt cars in quibus metrum versa est et in hoc casu difficile est rectam servitutem conservare vitae talis transmissionis. Uno modo vel alio, etiam carros occurrere potes in quibus hae pressiones non sunt peractae et solum defatigatis gearbox. Damnum massae muscae duplicatae etiam his transmissionibus periculum movet, quia tunc vibrationes inutiles ad mechanismum machinarum machinarum transmittuntur. Incommodum dualis nuntiis defessa est etiam eorum magno pretio. 

Wojciech Frölichowski