Comparatio test: Volkswagen Polo, Sedes Ibiza et Ford Fiesta
In parva familia currus comparationis test, promisimus: "Utique, statim ut manus nostras adierimus, eam ex aequo ponemus cum melioribus probationibus, id est, Sedes Ibiza ». Et hoc fecimus: Polo directum ab praesentatione Slovenia cepimus, exspectationem aeque motoris Ibizae et cum solus esset qui ad Sedem praedictam probationis comparationis accessit, Fiesta addimus. Patet ordinem inter participes collationis probationis ex priore remissione eundem mansurum esse, sed ultimum sed non minimum, Fiesta optima in multis locis fuit, magnum habere in manu ad comparationem. Paulum. Sic? Estne polo melior quam Ibiza? Estne carior quam Ibiza? Ubi sunt pros et cons? Lege plus!
Cum iam Sedem Ibizae convenimus, novi machinamenta machinae Polonis haud mirum in modum venit. Pluribus annis, Volkswagen Societas carros omnium popularium notarum cum tribus cylindricis machinationibus instruit, et sane varias optiones perficiendas paraverunt, quas variis turbochargers addendo componunt. Sed et Ibiza et Polo easdem 115 machinas equitum sub cucullo habuit. Ut iam notavimus in comparatione ubi Ibiza vicit, talis motorizationis satis satis est pro carris huius ordinis. Idem valet de machina Polo. Sed cum duo exempla ex eodem genere compararemus, mirati sumus, cum similes facultates, satis acres ac flexibiles, et alacritate ad extremum finem boni, incessus admodum similes evaserunt. Aliter cum refellendo. Machina Ibiza certus magis frugi erat. Propriam tamen explicationem non invenimus, sed fortasse differentiam diversis ponderibus carrorum tribuere possumus ac fortasse machinam Polo non tam eiectam fuisse quam Ibizae, sicut Polo ab uno tantum assecuti sumus. pauci centum chiliometrorum - sed Polo velocitates urbis egit, paulo quietius. Quantula differentia sit in motorizationis, etiam differentia positionis in via adhibetur. Haec fere nulla sunt, nisi ad solatium equitandi leviter peius aliquid sentiebatur; etiam hac in re, Ibiza melius videtur fecisse quam Polo - quasi istum ludicram esse voluisset.
Sic Fiesta? Differentia perficientur magna non est, sed Fiesta paulo minus timidus est ad humilem revs, sed rursus laganum suum iterum ad medium revs claudendum videtur. Iterum, diceremus probabiliter omnino diversum fore, si unum cum potentiore machina in hac comparatione haberemus (quod iam probare potuimus).
Iam in primo experimento, in ampliore certamine, vehicula, qui Polo provocaverunt in hoc experimento, etiam secundum formam novitatis dominati sunt. Apud Ford, character Fiesta erat "scinditur" et tres versiones variae offerebantur: sporty ST-Line, elegans Vignale, et versio Titanium, quae duas personas coniunxit. Dici potest Fiesta propriam figuram retinuisse, sed simul nasum curriculi coniungunt cum principiis hodiernis apud Ford praevalentes. In Sede, duces Group Volkswagen liberius eis dare solemus in figura carrorum designandi. Haec omnia clare patent si Abiza et Polo addideris. Dum Polo tranquillam et cognoscibilem figuram retinet et aliquo modo se tamquam parvum golfum cognoscere conatur, fabula in Ibiza prorsus diversa est. Acutae lineae, ardua declivia et acuminata marginem magis infestum et insignem formam faciunt. Hoc totum conditum est cum subscriptionibus cognoscendis LED in headlights. Interestingly, historia se intus non repetit. Revera Polo in hoc elemento magis versatilis et formosus est, dum Ibiza, mirum, excepto elemento plastico in colore corporis, magis reservatur. Cum in eodem suggestu ambo carri construantur, proportiones interiores similes sunt. In Polo animadvertere potes paulo plus aerium supra capita, et in Ibiza - aliquot centimetra in latitudine. Nullae difficultates erunt cum spatio transeunte, sive in fronte sive postica sede te inveneris. Si exactor es, facile invenies statum incessus specimen, etiam si longus es homo. Fiesta difficultatem habet, sicut cinguli longitudinalis paulo minor est, sed saltem dorso ante sedentium, vera luxus laxitatis creatur. Fiesta etiam praeferenda erit cum ad materiae electionem, tum operis qualitatem et subtilitatem. Plastica melius et mollius ad tactum sunt, auriculae subtiliter crassae sunt, et omnes globuli in armatura opiniones re vera bona sentiunt.
Nimis malum Polo non habere gauges digitales plene ex aliis Volkswagens scimus (quod videre potes utrumque Golfs in hac emporium editione probare). Gauges eius sunt quae ab Polo priore non processit, et visu videre potes. Si compositionem (aliter perspicuam) analogorum gauges intelligimus et non altissimae resolutionis LCD velum inter in Ibiza (sedis status in coetu posita), hic aliquid amplius expectamus. Spatium repono est copia (plerumque Volkswagen) et tandem, ut in Polo semper consuevimus, omnia prope sunt.
Systema infotainmenti Polo eadem fere ac in Ibiza, quae, sane, logica est, ambo in eodem suggestu carri creantur. Hoc significat quod tegumentum valde rigidum et in colore vibrans, quod (dissimile systematis infotainmenti optimae pro Golf et VW majori evolvit) volumen rotundi rotundi retinuerunt et bene cum Suspendisse potenti. Duo USB portus in antica hoc quoque conferunt, sed quod a tergo non sunt (et idem in Fiesta et Ibiza, bis USB in fronte et nihil in tergo) remitti possunt secundum magnitudinem currus. ...
Pro Ibiza, idem fere ac Polo scribere possumus, non solum ad sensoriis et infoematicorum systema, sed pro toto interiori, a lucendo ad truncum ac uncinos ad inluminationem in eo loculos pendentes; scilicet, magnitudo eius. et mollitiem: summa notis merentur - sicut Fiesta.
Et Fiesta etiam solum analogas gauges habet cum satis perspicuo, sed non satis commode) LCD velum inter eos (quod, comparatum illis in Polo et Ibiza, minus notitias simul ostendit, sed interesting, etiam minus notabilis) ; amica), et cum re magna Sync 3 systematis infotainment solverit cum ostentatione valde rigida et rigida, graphics et interface bona usoris. Indignum est hoc nimis e manu evasisse (sed iis tantum qui sellam aurigae in viam retro trudunt) et non optaverunt leviter minus vibrantes colores nocturnis graphics. Sed altiore, ob magnitudinem et solutionem ductilis, alacritatis et graphicae, Fiestin Sync 3 hic brevem habet aciem.
Hoc tempore omnes tres participes ad sex velocitatem transmissionis instructi erant, omnesque recentes machinas turbabant tres cylindrici sub cucullo, quae primum popularitatem in curru suo habere coeperunt et in ea maxime populares sunt.
Recta comparatio vehiculorum probatorum non possibilis est quia difficile est importatoribus ut vehiculum exactum egent. Ideo ad comparationem inspeximus versiones cum instrumento autocineto, manuali transmissione et instrumento quod in autocineto instituere velis: automatic lux switch, sensorem pluviam, speculum rearview auto-exstinctum, keyless ingressu et initium, infotainment ratio cum Lacus. CarPlay interfacies, DAB radio, raedam sensoriis ante et posticam, macula caeca magna vigilantia, celeritas limitatio, signum negotiationis agnitio et fenestrae potentiae tergo electrica. Currus etiam instructus esse debebat systema braking subitis AEB, quod etiam significat multum pro fragore testium rating EuroNCAP, quod sine ea raeda quinque stellas iam recipere non potest.
In studio instrumenti inscripti inscripti, saepe necesse est supremis instrumentorum fasciculis uti, sed in Ford Fiesta, Sede Ibiza et Volkswagen Polo, hoc non evenit, ut cum versionibus instrumentis mediis ordiri potes. Verum est etiam, sicut apud Ford Fiesta invenimus, te posse convenire carrum in medio apparatu lucere ad instantiam editorum nostrorum, sed Fiesta cum apparatu desiderato et involucrum altiorem Titanium tantum tibi constaret paucos centum plures referuntur. Plus, satis multa alia arma quae Lucere non venit. Scilicet, pretium finale etiam a infringo ab omnibus notis oblatis dependet et adiuvare vos potest a dealeratione carrum bene instructum multo plus parabilis pretii obtinere.
Quid de sumptus depellendi, quae consumptio cibus maxime pendet? Cum 4,9 liters petrol per 100 chiliometrorum consumptis, Sedes Ibiza optime de lapsibus vexillum faciebat, post Ford Fiesta, quae plus per deciliter vel exacte quinque chiliometrorum petrol per 100 chiliometrorum consumpsit. Tertio loco Polo erat Volkswagen, quod, non obstante eadem machina ac Ibiza, 5,6 liters cibus per 100 chiliometrorum consumptus est.
Quid hoc est in nummis? Iter 100 chiliometrorum in Polo 7.056 nummis constant (prout in rate sumptionis). Tantum spatii in Fiesta per 6.300, 6.174 nummos tegi potuit, et iter in Ibiza nobis constat XNUMX euros. Pro curru gasolino amoeno in omnibus tribus casibus, numeris aequis et ulteriore probatione quousque technologia gasolina venit, tum confirmatio quam parvae inter omnes tres differentiae sint. Post omnes patet multos clientes dominari posse opinionibus, affectibus, et etiam notam affiliationis omnino subiectivam.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
basic notitia
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - in-linea - turbo gasoline, 999 cm3 |
|---|---|
| Industria translationis; | in conspectu rotae |
| Masc: | vehiculum pondus 1.115 kg / onus capacitatis 535 kg |
| Dimensiones externae: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| Interiorem dimensiones, | Width: front 1.480 mm / rear 1.440 mm |
| Arca: | 351 1.125-l |
Sedes Sedes Ibiza 1.0 TSI
basic notitia
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - in-linea - turbo gasoline, 999 cm3 |
|---|---|
| Industria translationis; | in conspectu rotae |
| Masc: | vehiculum pondus 1.140 kg / onus capacitatis 410 kg |
| Dimensiones externae: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Interiorem dimensiones, | Width: front 1.460 mm / rear 1.410 mm Height: front 920-1.000 mm / back 930 mm |
| Arca: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
basic notitia
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - in-linea - turbo gasoline, 993 cm3 |
|---|---|
| Industria translationis; | in conspectu rotae |
| Masc: | vehiculum pondus 1.069 kg / onus capacitatis 576 kg |
| Dimensiones externae: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Interiorem dimensiones, | Width: front 1.390 mm / rear 1.370 mm Height: front 930-1.010 mm / back 920 mm |
| Arca: | 292 1.093-l |
