Comparative test: septem urbana crossovers
contentus
Una cum collegis Croaticis ex autocineto i autocinetico emporium convocavimus recentissima Mazda CX-3, Suzuki Vitaro et Fiat 500X et signa alta iuxta eos statuimus in forma Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur et Opel Mokka. . Omnes tormenta turbodiesel sub cucullis habebant, sola Mazda versionum gasolinarum repraesentativa erat. Bene est, prima impressione etiam erit bona. Dubium non est quod ultima Mazda CX-3 phantasma inter certamina est, quamquam in hoc genere currus non est forma tantum, sed etiam magnitudo trunci usabilitas est. Et cursus pretium. In compa- tione, etiam animadvertimus aliquas earum iam satis opacae esse, quae certe non facilius faciunt vias urbis frequentes navigare.
Noli igitur sensoriis raedam oblivisci cum emendi, et melius est compositum sensoriis et camera bona cum ultimis digitis adiuvare. Alterum valde interesting repraesentativum Suzuki Vitara est, quia non solum est via extemporalis, sed etiam una maior et magis parabilis. Si excogitatores aliquantulum attentius interioribus ... Et, utique, Fiat 500X, quod optimum Fiat in annis saepe agnitum est. Et hoc vere non est malum, quod facile cum Gallis et Germanis competitoribus certat. Renault Captur, quod perpaucos clientes in Slovenia consecutus est, et prestigious Peugeot 2008 iam regulares sunt, ut probatum est Opel Mokka. Citroën C4 Cactus non solum nomen insolitum, sed etiam speciem et solutiones interiores habet. Suzuki et Citroën victores erunt, sed Renault et Peugeot non multo post sunt.
Nulla perplexitas cum trunco, Captur et Vitara hic dominantur, aliquot competitores per 25 circiter liters assequuntur. Sed in carro, feliciter, non solum technicae notitiae, mensurae et armorum copia, sed etiam sensus post rotam interest. Multo magis coniuncti sumus cum collegis nostris Croaticis quam putavimus. Plane non refert, si saepius, Alpes vel Dalmatiam, conclusio simillima. Hoc tempore Smlednik castrum visitavimus, Krvavec circumspeximus et constat: hoc vere pulchra prospectus montium nostrorum est. Sed Croatae iam polliciti sunt nos proximos probatus comparativos in patria nostra pulchra facturos esse. sed eos. Quid dices de Dalmatia, forsitan in insulis, media aestate? Nos pro eo. Scis, aliquando laborare patientiam habebis.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Miscere novas technologias et humilis sumptus? Bene si machina iam hoc in animo est disposito. Hoc est Citroen C4 Cactus.
Non solum propter gauges digitales plene (quod tamen tachometrum non habent, quod admodum paucos rectores in probatione vexarunt), sed etiam propter lininga airbump, plastic-frictis ianuae, quae non solum tutelam praebent, sed etiam aspectus valde distinctus. . Praeterea Cactus, dissimiles nonnulli participes in eius forma, statim declarat eum non esse athletam - idque confirmat interius. Sedes magis cathedrae sunt quam sedilia, ut parum ad nullum laterale subsidium, sed non opus est ut vel, ut Cactus auriga sciat mollibus, gb gyro lusus tramitem perversum esse. Interestingly, cum Cactus in via mala, saepe etiam superiores velocitates consequi potes quam aliqua certaminis, partim quia, licet mollis chassis, tenacius magis angularis habet quam quidam competitores, et partim quia auriga sentit (et curas. )) competitores minus quam plus ver-onusta. Interior etiam indignati sumus, quod fenestrae posteriores aperiri non possunt nisi paucas pollices exteriores (quae in nervos haedi in sedibus posticis acquiri possunt) et cameram anteriorem cum capitibus satis proximam esse. Stokon turbodiesel quidem opportunum est ad Cactum arbitrium. Potentiores etiam sunt in venditionibus, sed quia cactus levis est, satis vis et torques, et simul consumptio optima est. Quod quinque gearbox celeritate habet, ne in fine quidem mihi molestus est. Cactus tantum differt. Cum classic vultu, modo comparavit septem, multum vitia habet, sed est aliquid aliud: charisma et consolationem. Commune et commodum vecturae inter duo puncta tendit, et si hoc solum opus est (quod certe non est sumptuosum), haec optima et optima electio in circulo tuo clientium est. “Sex equites non imprimit, sed non dubitavi domum septimum in aeternum ducere,” collega eius Igor Croaticus dixit.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Novum quidem Fiat 500X in probatione nondum vidimus, sed iam quibusdam competitoribus exigentibus comparamus. Praeparata certus fiat mirum suis clientibus regularibus qui parati sunt dare aliquid maius civitatem suam SUV.
Exterior non eminet, in maximis rebus expeditis curvis a minoribus, regularibus fiat 500 inspiratis. Sed est species tantum. Alioquin 500X clone Ford Renegade genus est. Ita dicere possumus emptorem maximum apparatum pecuniae suae qualitatem recipere, hoc autem tempore solum ante rotam pellere. Machinam turbo-diesel persuadet, eius operatio etiam diversimode a rectore movetur. Non solum in via pedali accelerator urget, sed modus incessus plus minusve abruptus per se eligi potest utens bullam rotundam in media crepidine iuxta vectem calces. Positiones sunt automatariae, sportae et tempestatum omnium, et mutant viam machinae opera et potestas in rotis anterioribus transfertur. Etiam cum positione viarum, 500X gloriatur, et omnis tempestatis positio pulsis etiam magis lubrica humum tractare potest in condicionibus levibus off viarum sine adiectis rotarum activitates. In hac re, plane spectat similior quam currus urbis SUV. Interior Fiat mirum non est, nunc omnia satis Americanized sunt. Hoc significat solidam speciem, sed impressionem magis plasticam tunicarum et materiarum. Sedes antica valde bona, quantum ad spatium, vectores ab tergo multo minus satiati erunt, cum spatium non satis est (cruribus et procerioribus etiam sub tecto). Etiam truncus mediocris est, omnibus his criticis affirmationibus, finis posterior "mendosus" est qui ad aspectum D originalis accommodandum erat et ideo satis plana est. Secundum apparatum, etiam multum praebet, administratio et contenta ratio infotainment commendabilia sunt. Secundum impensas, Fiat unum ex iis quae plus deduci debebunt, cum pluris etiam aestimare debeas cum aliquantulum superiorum mediocris cibus gratuita, difficilem revera oeconomice repellere. Quam ob rem emptor carrum paulo pluris accipit, qui omnibus rebus speciem praebet uberrimae ac GENERALIS.
Mazda CX-3 G120 - Price: + CONLOC XNUMX
Si Mazdas carros Iaponicas pulcherrimas esse dixerimus, maior pars maxima nobiscum simpliciter consentiet. Idem dicendum est de cx-3 ultimis, quae vere admirantur in motibus dynamicis.
Quamvis hic dynamismus etiam obscuriorem partem habeat, quae visibilitas pauperis et minus spatii intus appellatur. Sic scito quod felicior es post rotam, minus excitabuntur filii tui et uxor. Cubiculum posticium non satis est caput et genu scamnum, et caliga una modestissima est. Sed ubi uxor ponet omnia essentialia quae semper portat in mari? Iocari, ante-sedes vectores aestimabunt egregium ergonomicum (including centrum touchscreen et caput velum in fronte aurigae), apparatum (saltem currus test etiam upholsteriam corium habuit una cum apparatu opulento Revolutionis); ac bene sentire. suggestum minorum Mazda2). Si dictum tegumentum longius ab exactore remotum est, switch, quae una cum commoda backest, inter subsellia anteriora sita est, adiuvare potest. Transmissio praecisa et brevis percussio est, actio defessa praedictio est, et machina satis quieta et potens est ut iterum non deesset. Interestingly, in aetate parva tormentorum turbocharged, Mazda inducit duas sex machinas naturaliter aspiratas - et succedit! Etiam esca magna dolor nisl. Laudavimus ludicrum sentimus, utrum chassis est, machina pressio alta (ubi dubium non est cum torques vel fine ima salit summus), et ratio gubernationis subtilis, quamquam etiam aliquantulum nimis docilis est. Secundo calces pulcherrimis (tantum Revolutionis Top supra Revolution calces), multa arma habebis, non autem ex numero salutis activae. Ibi vidulus magis aperiendus erit. Quod Mazda CX-3 impressivum est, etiam ustulo in fine huius articuli confirmatur. Plus quam dimidium diurnarii eam imprimis posuerunt et omnes inter optimos sunt. Illud autem in sententiis diversis voluminibus loquitur, sicut in hybridarum urbanarum classium imperio.
Signum Opel Signum 1.6 CDTI Mokka
Videtur quod iam etiam in Mokka Opel usi sumus, quia iam minimus non est. Sed iter cum ea per minutas certius factum est, et tandem ad eam satis usi sumus.
Noster editor Dusan se in initio diei consolatus est: "Mocha semper quasi currus fortis et bonus ad agitare" videbatur. In fine diei, ut dixi, etiam cum eo consentire potuimus. sed honestum esse habes. Mochas se multos annos cognoverunt. Si adhuc pulchra figura eas abscondit, omnia cum interiore differunt. Scilicet, non omnem culpam in curru et Opel, quia in mala mente, progressiones et novae technologiae sunt "vituperare". Isti nos in dies opprimunt, et nunc magnae tactus pluteae regnant in carris ignobilibus (including Opel). Per eas radiophonicum, condiciones aeris, interreti coniungimus et radiophoniam interretialem audimus. Quid de Mocha? Sortes bullarum, virgarum et backlitorum antiquorum formatorum aureorum ostensionis. Sed non iudicamus currum nisi per suam formam et interiorem. Si non multum placet virgarum et globulis, tunc res cum suprascriptis sedibus mediocris differunt, et machina magis infigenda est, quae sane multo minor est quam ipsa Mokka. Turbodiesel 1,6 sextarius habet 136 horsepower et 320 Newtonus metra torques, et per consequens magna negotiatio civitatis et off-via. Eodem tempore oblivisci debemus quod multo quietius est quam 1,7-liter Decessor Noster fel. Scilicet, non solum imprimit suam operationem et potentiam quietam, sed etiam potest esse oeconomica cum moderata incessu. Haec res multis emptoribus interest, praesertim cum Mokka inter carros vilis non sit. Sed scis, quantumvis gratuita autocineta, magni momenti esse quod tunc iter est frugi. Iocatus (vel non), infra lineam, Mokka adhuc currus satis interesting, cum plus positivis quam forma, bonum machinamentum pellentesque, et novissime sed non minimum, omnes rotae pellunt facultatem. Sine hac, satis pauci erant currus in nostra comparatione experimenti, et si tota rota coegi est conditio emptionis, per multos, adhuc par candidatus Opel Mokka erit. Sicut Dushan dicit - bene agitare!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Price: + CONLOC XNUMX
Peugeot-urbana transversalis multis modis reminiscens est de transversalis, in cuius designatione unus nihilo minus est, id est, 208. Minus notabilis est aspectus, sed diversam solutionem repraesentat comparatam cum illa quae Peugeot in priore generatione proponitur. in Sw corpore poema.
Interior MMVIII est simillima 2008, sed plus spatium praebet. Est etiam plura in sedilibus anterioribus tam in dorso quam in trunco in genere. Sed si MMVIII evenit ut bona electio pro illis quibus 208 nimis parva est, hoc non significare possit etiam contra competitores ex aliis notis bene facere, quae novum genus transitoriarum urbanarum variis modis aggressi sunt. Peugeot etiam operam dedit et anno 2008 apparatu satis multum instructum (in casu allure tagged). Etiam systema subsidium semi-automaticum raedam praebebat, sed accessionibus quibusdam carebat, quae currus magis flexibiles (sicut scamnum tergo mobilem) efficeret. Interius valde jucundum est, ergonomics sunt idoneae. Attamen aliqui saltem consilio tensionis et rotae gubernantis certe violabuntur. Sicut 208 et 2008, minor est, aurigam gauges super rotam gubernantis intueri oportet. Rota gubernatrix paene in gremio aurigae est. Cetera interiora moderna sunt, sed omnes fere globuli ditionis remotae sunt, per tactum centrale substitutum. Civitas currus est cum ingenio paulo sedendi et plus boni operis per partes coetus communium usui offerre potest. Unum tale exemplum est machinalis MMVIII: 208-seminaria turbodiesel contenta tam pro viribus quam cibus oeconomiae. Machina quieta et potens est, positio pulsis commodus est. Peugeot 308, sicut Fiat 2008X, nodo gyratorius ad eligendos modos diversos incessus iuxta vectem calces habet, sed differentiae programmatis multo minus notabiles sunt quam predictus competitor. Cum Peugeot 1,6 eligens, praeter invisibilitatem suam, pretium respondente de se loquitur, sed pendet quomodo emptor cum eo consentire potest.
Renault Vel Satis dCi 1.5
Ubi parva bigeneri maxime tempus terere? Scilicet in civitate vel in viis extra eos. Certusne esne tibi opus esse quattuor rotarum coegi, chassis sportier vel instrumento ad hunc usum?
An magis est ut currus viva et agilis sit, interior eius practica et, utique parabilis? Renault Captur omnia superiora perfecte facit et adhuc spectat vere bonum. Primae incursio in transversis satis declarat simplicitatem non mediocrem formam habere odiosos esse. Captur ille victor est cum in angustiis vicis te invenire debes vel in turba civitatis operari, hoc nobis post aliquot metra narravit. Mollia subsellia, mollis gubernatio, motus pes mollis, motus mollior mobilior. Omnia consolatio subordinata est — et prudentiam. Hoc est ubi Captur excellit: scamnum posticum mobile est id quod aemuli modo somniare possunt, sed perquam utile est. Recogita ad primum Twingo: gratias magna ex parte ut sit venditor, erat scamnum tergo mobile quod sinit te accommodare inter vectores in tergo portandi vel sarcinas spatium augendi. Cum Twingo scamnum tergo mobile amisit, Twingo amplius non erat. Captura etiam praegrandem capsam ante vectoris anterioris habet, quae elabitur, atque ideo unicam veram capsulam in probatione efficaciter habet, ac etiam maxima capsula in carros momento. Cubiculum rebus parvis etiam ibi est, sed in trunco quoque cubiculi est copia: scamnum posticum impellens usque ad summum certamen illud ponit. Machina varia est pro commoda vehi: cum 90 "equo" potens non est athleta, et cum quinque tantum annis paulum magna in regione esse potest, sed ideo flexibilis et tranquillitas est. Si celeritates superiores sunt, respiratio intolerabilis fit (sic pro iis qui plus in via pellunt, versio cum 110 "equis" et in calceorum sex velocitate grata erit), sed ut praecipua electio, indecens agitator nolunt. confundit. — etiam in sumptum. Re vera, inter vehicula probata, Captur una ex arctissima indole ad plaustra stationis classicae est. Est alia iusta, Clio paulo procerior -, sed simul multo maior quam est, quod evenit (ob sedem altiorem), currus magis auriga-amica civitas. Etiam non facilisis est, in commodo ex.
Suzuki Vitara 1.6D
De septem carris probavimus, Vitara est altera vetustissima post Mazda CX-III. Cum loquimur de ultima generatione, utique aliter Vitara est avia vel etiam proaviae reliquorum sex.
Origines eius ad 1988 renascentiae, iam quinque generationes elapsae sunt, et tribus fere miliones clientibus satisfecit. Exue me pileum. Praesens oppugnatio sextae generationis cum audaciore consilio accessus ad notam Iaponicam. Sed non solum figura quae interest, emptores etiam eligere possunt inter tectum nigrum vel album, larvam argenteam vel nigram, et ultimam, sed non minimam, etiam in interioribus coloribus ludere potes. Aliud commodum Vitara est favorabile pretium. Fortasse non satis fundamentalis, sed cum rotam coegi addimus, certamen evanescit. Machinam petrol maxime parabilis est, sed adhuc versio Diesel suffragium prorogamus. Exempli gratia, probatio, quod videtur esse valde probabile, praesertim si ad usum quotidianum adhibeas. A tristique machinamentum gasolineum idem est ac magnitudine ac potentia, sed nimirum cum torque superiore. Transmissio etiam calces altiores habet. Et quoniam Vitara novissimam generationem non (iustus) ad incessus off-viae destinavit, sed etiam specimen urbanae et incessus remissum, persuasum habemus hoc esse autocinetum ius paulo rectoribus antiquioribus. Fortasse etiam iuniores, sed certus pro iis qui currus cum iuvenili vultu desiderant, sed typica Iaponica (legi omnia plastica) interiora non impediunt. Sin plasticum minus est, certe magnum plus of an interesting et utilis septem pollicis tactus velum (per quod facile per Bluetooth telephonum mobilem coniungimus), camera posticium, lecythus imperium activae, admonitio et collisio latae braking ratio. ad celeritates inferiores. Plastic et adhuc tibi molestum?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 - Price: + CONLOC XNUMX | Opel Mokka 1.6 CDTi Gaude | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active | Renault Captur 1.5 dCi 90 Original | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marcus Tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Christianus Tichak | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igor Krech | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radi | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dusan Lukic | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastianus Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Alyosha Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| GENERALIS | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* - viridis: optimum car in test, caeruleum: optimum valorem pro pecunia (optimum emptum)
Quod unus offert IV x IV?
Prima est Fiat 500X (in versione Off Road inspice), sed solum cum duo-sextario et turbodiesel et 140 vel 170 machinis equorum turbocharge- lorum. Infeliciter, tunc pretium satis altum erat - 26.490 nummi utriusque exemplaris, vel 25.490 nummi cum infringo. Cum Mazda CX-3 AWD, eligere potes etiam inter pop-up petrol (G150 cum 150 horsepower) vel turbodiesel (CD105, bene es, 105 horsepower) machinam, sed habebis saltem deducendum. € CXL vel mille amplius pro turbo pellentesque Opel rotam coegi Mokka 22.390 turbo cum 1.4 "equis" saltem 140 23.300 nummis praebet, sed etiam 1.6 CDTI versionem cum turbodiesel cum 136 " scintillis" pro saltem 25 milibus reprehendo potes. Ultima est chubbiest SUV in hoc comitatu - Suzuki Vitara. Nam fautores quietioris operationis, versionem 1.6 VVT AWD valde parabilis offerunt pro €16.800 tantum, et pro oeconomici machinamento ventilat, deducendum erit € 22.900, sed tunc loquimur de sarcina elegantiore pleniore. .
text: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar et Sebastian Plevnyak
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015 .)
basic notitia
| Sales: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.600 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 88kW (120 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,2l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - in-linea - turbodiesel, 1.598 . |
|---|---|
| Industria translationis; | VI-manual transmissione celeritas, fronte-rota coegi |
| Masc: | 1.305 |
| Arca: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 од)
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 16.290 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 66kW (90 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 3,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - in-linea - turbodiesel, 1.461 . |
|---|---|
| Industria translationis; | VI-manual transmissione celeritas, fronte-rota coegi |
| Masc: | 1.283 |
| Arca: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 19.194 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 88kW (120 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 3,7l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - in-linea - turbodiesel, 1.560 . |
|---|---|
| Industria translationis; | VI-manual transmissione celeritas, fronte-rota coegi |
| Masc: | 1.180 |
| Arca: | 360/1.194 |
Mokka 1.6 CDTi Frui (2015)
basic notitia
| Sales: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 23.00 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 100kW (136 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,3l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - in-linea - turbodiesel, 1.598 . |
|---|---|
| Industria translationis; | VI-manual transmissione celeritas, fronte-rota coegi |
| Masc: | 1.424 |
| Arca: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Passion (2015)
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 15.490 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 88kW (120 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,9l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindricum - in-lineum - petrol, 1.998 |
|---|---|
| Industria translationis; | VI-manual transmissione celeritas, fronte-rota coegi |
| Masc: | 1.205 |
| Arca: | 350/1.260 |
500X City Ecce 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
basic notitia
| Sales: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.990 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 88kW (120 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,1l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - in-linea - turbodiesel, 1.598 . |
|---|---|
| Industria translationis; | VI-manual transmissione celeritas, fronte-rota coegi |
| Masc: | 1.395 |
| Arca: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 од)
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 17.920 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 73kW (99 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 3,4l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - in-linea - turbodiesel, 1.560 . |
|---|---|
| Industria translationis; | VI-manual transmissione celeritas, fronte-rota coegi |
| Masc: | 1.176 |
| Arca: | 358/1.170 |
